ה AUDI A5 שהחלה את דרכה ב 2007, לפני כמעט 20 שנים היתה בתחילת הדרך עוד מענה אלגנטי של אודי לתחרות הגוברת מבית. היא נמכרה בדגמי קופה יפהפיים, קבריולט ועוד, וחייה את חייה בשלווה לצד האודי A4 שבתורה החליפה את האודי 80 המיתולוגית. הדור השלישי והעדכני של ה A5 שהוצג ב 2024 מצא את עצמו במשימה מורכבת. יצורה של ה A4 הופסק, ויחד עם ה A3 הקומפקטית יותר, נועדה ה A5 להיות המענה של אודי לסגמנט המשפחתיות פרימיום של היצרנית. לא משימה פשוטה.

עיצוב חיצוני ופנימי        

העיצוב החיצוני של ה A5 הוא AUDI טיפוסי מצד אחד, ועדיין מרשים למדי. בחזית ה A5 גריל גדול עם סמל ארבע הטבעות המוכר, יחידות תאורה צרות משלובות לד, ומכסה מנוע ארוך ומרשים. הצללית נמוכה, עם שמשה אחורית שהיא חלק מדלת תא המטען (ונפתחת איתה). מסגרת כרום תוחמת את החלונות, כשהקורות עצמן שחורות. מאחור בולטים צמד מפלטים, ויחידות תאורה משולבות לד וחיבור ביניהן לרוחב כל הרכב עם אותה תצורת תאורה.

• ענף הרכב-גירסת המעושרים, רכבים מעל 1 מיליון שח
• אודי Q6 etron - כשפרימיום וחשמל נפגשים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מצד אחד העיצוב סולידי מאוד, ומצד שני היא בהחלט מרשימה, והסביבה מעניקה כבוד, החל מאותו שומר בחניון כלשהו שפתח את המחסום כשהמנהל שלו לצידו תוך שהוא אומר "אני מכיר אותו", כשזו פעם ראשונה שלי באותו המקום, שלא לומר שאין לי היכרות עם אותו שומר, ועד נהגים בכביש שמבינים שרצוי לפנות את הכביש כשה A5 שסוגרת את המרחק במהירות מהבהבת עם האורות הגבוהים.

העיצוב הפנימי מרשים ואלגנטי, עם צג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''11.9 ומולטימדיה בגודל ''14.5. חשוב לומר, התפריטים אינטואיטיביים, שימושיים וקלים להתמצאות. הקישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי באמצעות כבל. קונסולה רחבה בין הנהג לנוסע ובה גם משטח טעינה אלחוטי, בורר הילוכים, מתגי הפעלה שונים, לרבות מתג קיצור דרך למסך מערכות הבטיחות האקטיביות. כמה קל ונוח, ולא צריך לחפש בתפריטים. ההגה גדול במידה הנכונה, נאה למדי, ונוח לאחיזה. סה"כ סביבת נהג שימושית, איכותית ועוטפת את הנהג. לחובתה הרבה פלסטיק מבריק 'פיאנו שחור' עליו כל גרגיר אבק נראה היטב, ואתה עסוק בניגוב האבק ללא הפסק. עוד בתחום האיבזור יש לציין גג פנורמי גדול עם מנגנון החשכה מרשים מאוד ההופך את השקיפות של הגג לחלבית ומסנן את כל השמש (ללא וילון).

• ככה קרטל הרכב עובד עלינו; 9 שנים לרפורמה: אין תחרות, הרווחיות חריגה
• ביקור סגן נשיא ארה"ב: חסימות הכבישים יתרחבו לתל אביב ולירושלים, שיבושים גם בדרך לנתב"ג
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• BYD מחזירה 115 אלף רכבים לתיקון בגלל בעיות בטיחות קריטיות

מושב הנהג חשמלי כמובן, עם מגוון אפשרויות כיוונון בין 'נמוך' ל 'עוד יותר נמוך'. מי שרגיל לשבת יחסית גבוה, לא כאן. אבל מתרגלים.

מאחור המרחב מצוין לשני מבוגרים. מבוגר שלישי או ילד שישב במושב האמצעי יהיה מאוד לא שמח. המושב גבוה מעט. במרכז הרצפה תעלה גבוה ורחבה שלמעשה הופכת את השימוש במושב האמצעי, לקצר טווח בלבד.

תא המטען שימושי עם נפח הטענה של 445 ליטר, אבל פתיחתו עם החלון האחורי מאפשרת שימוש בכל עומק תא המטען.

מנוע, תיבת הילוכים ונהיגה

על ההנעה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 204 כ"ס ו 34.6 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית רובוטית בעלת שבעה הילוכים. התאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש אורכת 7.8 שניות, והמהירות המירבית 248 קמ"ש.

הנהיגה ב A5 נעימה ומלכותית משהו. אני נזהר מאוד על המרכב הגדול, ובעיקר כשלא ממש רואים איפה הרכב נגמר. ה A5 נוחה למדי והמתלים עושים עבודה מצוינת, ומספקים אחיזת כביש גבוהה. נהיגה מהירה בכביש 6 עוברת ללא כל קושי או מאמץ. לא בדקתי את המהירות המירבית, אפילו לא קרוב למהירות שמתחילה בספרה 2, אבל ה A5 היתה מהירה מאוד ויציבה. בנוסף שלפה ה A5 שני קלפים נוספים, הראשון שבהם היה העליות לרמת הגולן אותן עשתה האודי במהירות גבוה, כשהיא מספקת הרבה בטחון לעקיפות, והמון אחיזה בסיבובים. הנוסע שלצידי שאלה באמצע הדרך "אתה ממש נהנה ללחוץ אותה" והתשובה היתה אני ממש לא לוחץ. המנוע משובח, האחיזה נהדרת, ורק הגיר הרובוטי קצת מפריע להנאה. היא פשוט התנהגה למופת, ובכל רגע נתון היתה מוכנה לחזור לקצב מהיר מאוד. גם בתנועה עירונית התנהגה האודי היטב, תוך שהיא מתמודדת עם פסי האטה, ושלל התחלואים העירוניים הרגילים היטב.סה"כ בסעיף התנהגות כביש ה A5 מצוינת.

צריכת דלק ובטיחות

הקלף השני המפתיע מאוד היה בסעיף צריכת דלק. צריכת הדלק הרשמית של ה A5 עומדת על 14.5 ק"מ לליטר. סיבוב של כ – 400 ק"מ עם מגוון מקטעי נהיגה לרבות אגרסיביים מאוד, ומאידך גם רגילים ומתונים, הניב צריכה של 15.7 ק"מ לליטר, יש לציין שהם בין עירוניים. נהיגה רגועה ומתונה עם האודי הניבה צריכה של 19.2 ק"מ לליטר.

בתחום הבטיחות מצוידת ה A5 בכל המערכות האקטיביות המתקדמות, ומקבל ציון מקסימלי, 8, עבור איבזור בטיחות. גם במבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה ה A5 ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

מחיר, תחרות וסיכום

ה A5 משווקת בגירסה יחידה ששמה המלא A5 Sedan 40 TFSI במחיר של 363,100 ₪. הלקוחות של האודי הזו לא מחפשים את הכי הרבה רכב לשקל, אלא דווקא את אותן איכויות אחרות שהיא מבטיחה ומקיימת.

התחרות של ה A5 מגיעה מהמתחרות מבית, המרצדס C300 שמחירה גבוה משמעותית ועומד על 480.0 אש"ח ( ה – C180  עם מנוע 1.5 ליטר טורבו, עדיין יותר יקרה, וגם מרגישה לי שזה לא מה שמחפש הלקוח הפוטנציאלי לסגמנט), ומהב.מ.וו סדרה 4 (לא סדרה 3) בעלת מאפיינים דומים, ומחיר של 455.0 אש"ח, כך שפתאום המחיר של ה A5 נראה אטרקטיבי.

ציון מסכם: