מייסדי מאנדיי: "אנחנו חברה רזה וצמחנו ב-100% בשנה; אין לנו מתחרים ישירים"
חברת מאנדיי הישראלית החלה להיסחר היום בוול סטריט תחת הסימול MNDY. החברה השלימה הנפקה לפי מחיר של 155 דולר למניה - וכבר מזנקת ל-177 דולר למניה ומתקרבת לשווי של 8 מיליארד דולר ביום הראשון שלה בבורסה.
לאחר ההנפקה אומרים בראיון לביזפורטל מייסי מאנדיי ערן זינמן ורועי מן ומנכ"לים משותפים של החברה: "אם תסתכלו על תזרים המזומנים שלנו, תראו שאנחנו חברה שלא שורפת כסף. שרפנו רק 120 מיליון דולר, על פי 2 הכנסות".
לדברי זינמן: "אנחנו חושבים לטווח ארוך, איפה החברה תהיה בעוד שנה ובעוד שנתיים. כך חשבנו לאורך כל התהליך וכך אנו חושבים היום".
הופתעתם מהשווי שקיבלתם?
מן: "היה מדהים. בשבועיים האחרונים נפגשנו עם המון משקיעים. חלקם משקיעים שכבר מכירים אותנו מסבבים קודמים. יש הבנה עמוקה בשוק לפתרון שמאנדיי מציגה. אנחנו נותנים לאנשים ולארגונים בעצם מערכת הפעלה. נותנים כח לאנשים לבנות את התוכנה הארגונית. אבל זה מסר שלקח לשוק לעכל אותו במשך שנים ואני חושב שרק בשנה האחרונה מבינים את הקטע הזה. אנחנו מביאים לאנשים את היכולת לפתח את התוכנה בעצמם. כל ארגון יכול להשתמש בנו, כל מדינה - החל מניהול מפעלים ועד מחקרים קליניים והפקה של סרטים. ולדעתי המשקיעים כבר מבינים את זה ורואים את הפוטנציאל שלנו"
מתי החברה תהפוך לרווחית?
זינמן: "אנחנו רוצים להיות רווחיים בטווח של השנים הקרובות, שמים על זה את הפוקוס אבל עדיין לא יודעים להגיד מתי זה יהיה. מסתכלים לטווח הארוך ונזהרים מתחזיות. אנחנו חברה מאוד יעילה. אם תסתכל על התזרים שלנו תראה ששרפנו רק 120 מיליון דולר, על הכנסות של 240 מיליון. אנחנו בצמיחה סופר מהירה, כאשר צמחנו השנה ביותר מ-100%. ברבעון האחרון שרפנו רק 5.5 מיליון דולר ובמקביל אנחנו צומחים בצורה הרבה יותר משמעותית בהכנסות. כדי להמשיך ולצמוח אנחנו גם משקיעים הרבה - ברור שזה מה שצריך לעשות וגם והמשקיעים בשוק מבינים את זה".
- קבוצת רפק רוצה להנפיק את 'רפק אנרגיות מתחדשות'; מה השווי הצפוי?
- חברת DSIT רוצה להנפיק בבורסה בת"א; רפאל היא המחזיקה הגדולה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
"אחד הדברים שאפשר גם לראות בתשקיף זה הצמיחה המהירה שלנו. בשנתיים האחרונות קפצנו ביותר מ-200% צמיחה בחוזים שלנו מול ארגונים גדולים - וזה יימשך. יותר ארגונים גדולים ישתמשו בפלטפורמה, לצד הארגונים הקטנים, ויש לנו כבר היום יותר מ-127 אלף לקוחות".
מיהם המתחרים שלכם?
מן: "בעתיד אולי ייכנסו מתחרים. כרגע אנחנו לא מזהים כאלה. אמנם לכל פונקציה וסגמנט ספציפי שלנו יש מתחרים אבל לא למכלול. למשל, בתחום של ניהול מוצרים, או CRM וכח אדם יש מתחרים אבל הם לא מתחרים אחד של השני ולמעשה רק אצלנו אפשר לעשות גם את זה וגם את זה. זה לא שאין ללקוחות אופציות אחרות מלבדנו אבל את היכולת לבנות את הכל בדרך שמתאימה ללקוח ובצורה קלה ופשוטה - את זה אין לאחרים".
מאנדיי היא מערכת הפעלה לעבודה (Work OS), באמצעותה ארגונים יכולים ליצור את הכלים והתהליכים הדרושים להם לניהול העבודה. הפלטפורמה מאפשרת התאמה אישית ועל פי החברה היא משמשת מעל ל-127 אלף לקוחות ב-190 מדינות.
- שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
- מוונצואלה ועד דו"ח תעסוקה - האנליסטים נערכים לפתיחת המסחר בוול סטריט
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
מה הכוונה מערכת הפעלה בהתאמה אישית?
זינמן: "במקום שכל לקוח יקבל תוכנה מוגמרת שאותה הוא צריך ללמוד ואיתה הוא צריך לעבוד, אנחנו עושים מהפכה. במקום שנגיד זו התוכנה שלך לניהול ובהצלחה - אתה יכול לשלוט בזה. יש לנו רכיבים של איסוף מידע, אקסל ודאטה בייס, כאשר הכל ויזואלי וקל לתפעול ושימוש, יש אוטומציות ואינטגרציות עם כלים חיצוניים שנותן ללקוח את הכח לנהל את התוכנה".
"פעם היה יתרון ששמור רק לנו כמפתחים ומה שאנחנו עושים זה לאפשר גם ללא מתכנתים לתכנת את מה שהם רוצים. בלי קוד אתה בעצם בונה תוכנה" מוסיף מן בחיוך.
החברה שהוקמה על ידי ערן זינמן ורועי מן מפסידה בקצב שנתי של קרוב ל-40 מיליון דולר ומוכרת בקצב שנתי של 240 מיליון דולר. כך עולה מנתוני החברה לרבעון הרביעי. קצב הצמיחה של החברה הוא כ-50% וזה מקנה לה את השווי העצום. בחברה מועסקים 800 עובדים ובעלת המניות הגדולה בה (עד ההנפקה) היא קרן ההשקעות האמריקאית אינסייט, שמחזיקה כ-43%.
מאנדיי הוקמה בעצם במסדרונות של WIX והפכה לחברה עצמאית ב-2014. אחד מבעלי המניות הנוספים הוא אבישי אברהמי, ממייסדי WIX שמחזיק בכ-4% ממניות החברה.
בין החברות שמשתמשות בפלטפורמה ניתן למצוא את קוקה קולה, Oscar, Lightspeed
- 3.מאושר 11/06/2021 14:05הגב לתגובה זוחברה תותחים , חברה מדהימה , אושר גדול וממש מרגש לאן זה התפתח תמשיכו ככה
- 2.אלון 11/06/2021 08:38הגב לתגובה זומניה תקרוס שבוע הבא
- 1.פחחח 10/06/2021 22:30הגב לתגובה זווהמבין יבין
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
