באפט על המניות היפניות - "זו השקעה ל-50 שנה, לא נמכור את המניות האלו"
הדרמה הגדולה במפגש השנתי של ברקשייר היתה כמובן הודעתו של וורן באפט על כוונתו לפרוש בסוף השנה ועל הכרזת גרגר אייבל כיורש. אבל, היו גם "סיפורים קטנים" יותר ומעניינים מאוד למשקיעים. בין השאר המשיך באפט לפרגן לשוק היפני ולהחזקות היפניות של ברקשייר. הוא אומנם אוהד מושבע של מניות אמריקאיות ואמר מספר פעמים בעבר שלא להמר נגד אמריקה ושאמריקה היא המקום הטוב ביותר להשקיע בו, אך נראה שהוא קצת מאוהב גם בשוק היפני.
זה התחיל לפני כחמש שנים אז השקיע בחברות החזקה יפניות ומאז הוא מגדיל את ההחזקות באופן מתמשך. במפגש השנתי הוא הוסיף שאין כוונה למכור את ההחזקות האלו גם לא בעוד 50 שנה. הוא התייחס למצב שבו הן ממשיכות לספק את הסחורה ולייצר תשואה טובה על ההון.
לאחרונה, הגדיל באפט את החזקות ברקשייר ביפן. ברכישה נוספת של 2-3 מיליארד דולר, בעוד שבוע עם פרסום הדוח המלא נראה אם גם ברבעון הראשון הוא הגדיל החזקות בשוק היפני. הגדלת ההחזקה נעשית באותן מניות החזקה שברקשייר מחזיקה - מיצובישי, מארובני, מיצוי, איטוצ'ו וסומיטומו. זה קורה כאשר במקביל, באפט לא מגדיל השקעות בשוק האמריקאי, אפילו לא במניית ברקשייר עצמה, ובמקום זאת יושב על ערימה של 348 מיליארד דולר במזומן – כשליש משווי הנכסים הנזילים של החברה..
באפט ויפן - סיפור אהבה
הכניסה של באפט ליפן היתה ב-2020, כשברקשייר רכשה כ-5% מחמש החברות האלו – מהלך שהפתיע את השוק, ומאז, הוא לא מפסיק להעמיק את ההשקעה: ביוני 2023 ההחזקות עלו לכ-8.5% בממוצע, וכעת, לפי דיווחים שהוגשו למשרד האוצר היפני ב-17 במרץ 2025 (על פעולות שנעשו חודשים קודם), הן זינקו שוב – מיצוי ל-9.82% (מ-8.09%), מיצובישי ל-9.67% (מ-8.31%), סומיטומו ל-9.29% (מ-8.23%), איטוצ'ו ל-8.53% (מ-7.47%), ומארובני ל-9.30% (מ-8.30%). סך ההשקעה הנוכחית של ברקשייר בחמש החברות מוערכת ביותר מ-23 מיליארד דולר.
- לא רק באפט: המנהלים האייקונים שפרשו ב-2025
- רגע לפני הפרישה - האינדיקטור של באפט ממשיך לאותת על תיקון אפשרי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הרווח על ההשקעה ביפן עד כה מסתכם במעל 10 מיליארד דולר ונראה שבאפט עשוי להגדיל החזקות ביפן עוד לפני השוק האמריקאי. החברות היפניות האלה דומות בהרבה מובנים לברקשייר: קונגלומרטים מגוונים שמשקיעים לטווח ארוך. "אני מבין מה הן עושות", אמר באפט, והוסיף שהן "חברות גדולות במחירים נמוכים".
כך או אחרת, ההחזקה הסחירה הגדולה בתיק הסחיר היא עדיין אפל. באפט אמר במפגש המשקיעים כי "טים קוק הרוויח לברקשייר יותר כסף ממה שאני הרווחתי לה; תודה לך טים" כשהוא מתכוון שאפל ייצרה לברקשייר רווחים גבוהים. הוא שיבח את אפל אותה כינה "היהלום של ברקשייר" וההשקעה הגדולה ביותר שלו. עם זאת, באפט מכר כבר שני שליש מהחזקתו באפל בשנה שעברה ובשבוע הבא נדע אם הוא מימש מניות נוספות ברבעון הראשון.
כתבות על פרישת באפט:
- שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
- מוונצואלה ועד דו"ח תעסוקה - האנליסטים נערכים לפתיחת המסחר בוול סטריט
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
> היום שאחרי באפט - מה תעשה ברקשייר עם קופת המזומנים העצומה שלה?
> סיפור חייו של וורן באפט - מילד שמכר עיתונים לאגדת ההשקעות של וול סטריט
> יקבל 1.2 טריליון דולר לידיים: מיהו גרג אייבל, היורש של באפט?
> באפט יפרוש בסוף השנה; גרג אייבל יוביל את ברקשייר
> באפט על שוק המניות - "הירידות לא היו הזדמנות, זה לא היה שוק דובי באמת"
- 7.אני אהיה עדיין רוהמ בעוד 50 שנה (ל"ת)ביבימן 05/05/2025 10:54הגב לתגובה זו
- אנונימי 11/05/2025 11:06הגב לתגובה זוהאמת צודק לדעתי שרה הייתה במיאמי כדי לרכוש להם דירה לפנסיה זאת הקדנציה האחרונה שלו הוא לא ימשיך יותר...
- בטח שיהיה!!! (ל"ת)רק ביבי!!! 05/05/2025 23:45הגב לתגובה זו
- 6.איך. קוראים. לה מניה. ששל סין שלחתם (ל"ת)אנונימי 05/05/2025 08:41הגב לתגובה זו
- 5.פעם נהגו להגיד שהשקעה במניה ל24 שעות היא השקעה לטווח ארוך (ל"ת)יוצי 05/05/2025 08:30הגב לתגובה זו
- 4.עושה חשבון 05/05/2025 08:03הגב לתגובה זוטרמפ מחכה לעלייה חזקה בשער היין לעומת ה$ .
- הוא מורווח עליהן 10 מיליארד דולר מ2020 (ל"ת)השוגון 05/05/2025 10:52הגב לתגובה זו
- הוא כבר מורווח עליהן 10 מיליארד דולר מ2029 (ל"ת)השוגון 05/05/2025 10:51הגב לתגובה זו
- 3.לרון 05/05/2025 07:28הגב לתגובה זותופיע הודעה תיכננו ל 50שנה קדימה אך יפן התמזגה עם סין ורוסיה ואין עתיד לעסק אז ויתרנו! ואכן אנחנו כבר לא שם! סליחה מר באפט וסליחה מר מונגר!
- 2.לרון 05/05/2025 07:24הגב לתגובה זואני לא יודע מה יהיה בעוד 5ימים ובאפט יודע מה יהיה בעוד 50שנה! ממש עילוי גם כשאינך יותר ל ע ד!
- 1.אני בן שבעים והשקעתי אתמול בטבע ל50 שנה (ל"ת)אנונימי 05/05/2025 06:52הגב לתגובה זו
- עד מאה ועשרים נשמה (ל"ת)אנונימי 05/05/2025 14:59הגב לתגובה זו
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
