סטלנטיס ודונגפנג ישקיעו 1.17 מיליארד ד' בייצור פז'ו וג'יפ חשמליים בסין
סטלנטיס ודונגפנג חתמו על הסכם להשקעה כוללת של כ-1.17 מיליארד דולר (כמיליארד יורו), לייצור דגמי פז'ו וג'יפ חשמליים במפעל משותף בווהאן שבסין. סטלנטיס תתרום כ-130 מיליון יורו בלבד, בעוד שדונגפנג תממן את רוב הסכום. המשמעות היא שהסינים ינהלו את רוב התפעול, כולל שרשרת האספקה, בעוד שסטלנטיס תקבל גישה ליכולות ייצור זולות ומתקדמות.
המפעל בווהאן, שכבר פועל כמיזם משותף, יתרחב לייצור של כלי רכב חשמליים. זהו חלק ממגמה שבה יצרניות אירופיות נשענות על תשתיות סיניות כדי להתחרות בעלויות נמוכות ובקצב פיתוח מהיר. בסין כבר מיוצרים יותר ממחצית מכלי הרכב החשמליים בעולם, עם יתרון בסוללות ובאלקטרוניקה שקשה לשכפל במקומות אחרים.
להרחבה: סטלנטיס ודונגפנג יפיקו ארבעה דגמי פיג'ו וג'יפ חשמליים בסין בהשקעה של מיליארד אירו
ארבעה דגמים חשמליים: שני פז'ו ושני ג'יפ, כולל פלאג-אין היברידי
התוכנית כוללת שני דגמי פז'ו חשמליים מלאים ושני דגמי פלאג-אין היברידיים, לצד שני דגמי ג'יפ באותן קטגוריות. הייצור יתחיל ב-2027 - לוח זמנים שמאפשר התאמה לשוק הסיני. הייצור ייעשה החל מפלטפורמות מודולריות ועד אינטגרציה של תוכנות נהיגה אוטונומית. זה יאפשר ייצור בהיקפים גדולים, עם עלויות נמוכות יותר ב-20%-30% לעומת אירופה.
- תאגיד הרכב סטלנטיס נדחק על ידי יצרניות הרכב מסין
- סטלנטיס וליפמוטור בוחנות הרחבת ייצור רכבים חשמליים בספרד
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הדגמים יתבססו על טכנולוגיות משותפות, כולל סוללות LFP זולות ועמידות שדונגפנג כבר מייצרת. פז'ו תתמקד בקטגוריות קומפקטיות, בעוד שג'יפ תכוון ל-SUV בינוניים שפופולריים בסין. השותפות תשתמש גם במערכות סיוע נהיגה מתקדמות, כמו ADAS ברמה 2+, שסטלנטיס פיתחה עם ספקים סיניים.
ייצור ליצוא: לא רק סין, אלא גם אירופה וארה"ב
הדגמים מיועדים לשוק הסיני, שצפוי להגיע ל-10 מיליון מכירות של מכוניות חשמליות בשנה עד 2030, אבל גם ליצוא. זה יאפשר לסטלנטיס להוריד מחירים באירופה, שבה מכירות כלי הרכב החשמליים צפויות לעלות ל-25% מכלל מכירות הרכב עד 2027. בסין התחרות קשה עם BYD ו-GAC, ששולטות ב-40% מהשוק, אז הייצור המקומי חיוני להישרדות.
המהלך דומה למה שקורה עם יצרניות אחרות: פולקסווגן משקיעה 2.4 מיליארד דולר ב-SAIC, וב.מ.וו בבריליאנס. זה משנה את שרשרת הערך הגלובלית, כשסין נהפכת למפעל העולמי של כלי רכב חשמליים.
- סרבראס מתממשת, אפלייד בדוחות טובים והמניה יורדת - והאם זה הזמן לקנות מניות ביטחוניות?
- אקמן נכנס למיקרוסופט אחרי הירידה: מה ראה המשקיע אחרי הירידה במניה?
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- אלמנתו של בעלי אונליפאנס קיבלה את השליטה באימפריה שבנה
להרחבה: סטלנטיס תייצר רכבי Leapmotor הסיניים במפעל בספרד
רשת שותפויות רחבה של סטלנטיס בסין ומחוצה לה
סטלנטיס בונה אסטרטגיה מבוססת שותפים סיניים. עם דונגפנג יש היסטוריה של 30 שנה, כולל ייצור מיליוני כלי רכב. במקביל, היא מחזיקה ב-21% מ-Leapmotor ומתכננת ייצור בספרד, מה שמאפשר גישה לטכנולוגיה סינית באירופה. זה כולל פלטפורמות חשמליות קלות וזולות, שסטלנטיס משלבת במותגים כמו פיגו וג'יפ.
ההשקעה בסין מגיעה ברגע שבו סטלנטיס סובלת מירידה במכירות באירופה - 8% פחות בשנה האחרונה - ומחפשת דרכים לחסוך. עם זאת, הדבר מעלה את הסיכונים: התלות בסין עלולה להיתקל במכסים אמריקאיים או אירופיים על יבוא של כלי רכב חשמליים, כמו 100% מכס בארה"ב. סטלנטיס צופה שתגיע ל-25% מכוניות חשמליות במכירות עד 2030, אבל היא צריכה להתמודד עם עלויות גבוהות של סוללות מחוץ לסין.
להרחבה: שוק הרכב החשמלי בסין: BYD עוקפת את טסלה, סטלנטיס מתקרבת
השותפות עם דונגפנג מחזקת את מעמדה של סטלנטיס בשוק הסיני, שמהווה 30% ממכירותיה הגלובליות. זה גם מאפשר התאמה מהירה לדרישות המקומיות, כמו תמיכה בטעינה מהירה ותכונות דיגיטליות. בסופו של דבר, המהלך משקף שינוי אסטרטגי: פחות בניית מפעלים עצמאיים, יותר שיתוף ביכולות סיניות כדי לשמור על תחרותיות. השאלה היא כמה זמן יוכלו המותגים המערביים לשמור על בידול מול ההצפה הסינית.
