כלי רכב חשמליים מונעים ממנוע חשמלי וסוללה נטענת במקום ממנוע בעירה פנימית, ומציעים עלות אנרגיה נמוכה לקילומטר ותחזוקה מצומצמת יותר. חדירתם לשוק העולמי מואצת בזכות ירידת מחירי הסוללות, הרחבת תשתיות הטעינה ורגולציה סביבתית שמגבילה מכירת רכבי דלק. בישראל
הענף גדל במהירות בעיקר בזכות הטבות מס, ובמקביל נבחנים מנגנוני חיוב חדשים שיחליפו את הכנסות המדינה מבלו הדלק. התחרות השתנתה מהיסוד עם כניסתן של יצרניות סיניות שמציעות דגמים במחירים נמוכים, מהלך שהעמיד בפני טסלה
וגם בפני היצרניות האירופיות אתגר תמחור משמעותי. עבור הצרכן השיקולים המרכזיים הם עלות הבעלות הכוללת, זמינות הטעינה בבית ובעבודה, וקצב הירידה בערך השייר של דגמי רכב חשמלי בשוק היד השנייה.
השותפות בין יצרניות הרכב מדגישה את התלות הגוברת של יצרניות מערביות בשרשרת הייצור הסינית, עם פוטנציאל ליצוא לשווקים בינלאומיים. סטלנטיס תתרום כ-130 מיליון יורו בלבד, בעוד שדונגפנג תממן את רוב הסכום. המשמעות היא שהסינים ינהלו את רוב התפעול, כולל שרשרת
האספקה, בעוד שסטלנטיס תקבל גישה ליכולות ייצור זולות ומתקדמות
מדריך