טסלה ירדה מהפסגה באירופה - פולקסווגן לקחה את ההובלה

לאחר שנים של שליטה כמעט מוחלטת, טסלה איבדה את ההובלה בשוק הרכב החשמלי באירופה ב-2025. הנתונים האחרונים מ-Dataforce מציגים ירידה חדה במסירות טסלה לצד זינוק במסירות הדגמים החשמליים של קבוצת פולקסווגן. המגמה הזו משקפת שינויים בהעדפות הצרכנים, בהיצע הדגמים ובכוחות השוק, בישראל ובעולם. שוק הרכב החשמלי באירופה נחשב מזה שנים מוקד אסטרטגי למותגים מכל העולם, ובמשך שנים רבות טסלה, בעיקר עם הדגם Y, היתה המלכה הבלעדית של המכירות החשמליות ביבשת. אך ב-2025 חל שינוי מהותי, כשטסלה רשמה ירידה של כ-27% במסירות באירופה, בעוד שפולקסווגן זינקה ב-56% ומכרה כ-274 אלף מכוניות חשמליות - נתון שהעניק לקונצרן הגרמני את המקום הראשון. השוק כולו גדל ב-30% והגיע ל-2.58 מיליון יחידות, כשהתחרות בין מותגים אירופיים כמו ב.מ.וו, שגדלה ב-15% ל-193 אלף מסירות, מדגישה את המעבר להיצע מגוון יותר. 

לפי הנתונים של Dataforce, פולקסווגן מסרה כ-274,417 כלי רכב חשמליים, עלייה של כ-56% לעומת 2024, אז מסרה כ-175,654, בעוד שטסלה מסרה כ-238,765 כלי רכב - ירידה של כ-27% לעומת השנה הקודמת, ו-ב.מ.וו דורגה במקום השלישי עם כ-193,186 מסירות - עלייה של כ-15%. הנתונים מראים תמונה ברורה, כשהמותג ששלט ב-2024-2023 מאבד את הבכורה, ומותגים אירופיים עם היצע רחב יותר של דגמים מצליחים לתפוס חלק נכבד מהשוק. כך למשל בגרמניה, שוק מרכזי, טסלה ראתה ירידה של 48% במכירות, בעוד שפולקסווגן גדלה ב-60% בשוק הביתי שלה. 

הירידה במסירות של טסלה באירופה אינה מקרית, וגורמים מקצועיים מייחסים חלק מהירידה ליחסי ציבור ומשברים תדמיתיים, כמו המעורבות הציבורית והפוליטית של אילון מאסק, שהשפיעה על ההעדפות של לקוחות מסוימים, עם זאת, טסלה גם סבלה מבעיות בהיצע ובהתאמת הדגמים לצורכי הצרכן האירופי. בנוסף, טסלה מציעה כיום רק שני דגמים עיקריים, מודל Y שהוא עדיין הדגם הנמכר ביותר באירופה עם כ-151,331 מסירות, אך ירידה של כ-28%, ו-מודל 3 במקום השלישי בפילוח הכללי עם כ-86,261 מסירות וירידה של כ-23%, היקף ההיצע המצומצם של טסלה עומד בניגוד למה שמציעים יצרנים אירופיים, טווח רחב יותר של דגמים כולל רכבי כביש-שטח, רכבי מנהלים ורכבים קומפקטיים, שנהפכו את ההיצע לזמין יותר ומגוון לצרכן. 

פולקסווגן, שמחזיקה גם במותגים סקודה, אאודי וסיאט, הצליחה למצב את עצמה כמתחרה חזקה בשוק החשמלי האירופי, וחלק גדול מהעלייה במסירות מיוחס ליכולת של הקונצרן להציע מערך דגמים רחב יותר שמתאים לשוק המקומי, דגמי ה-ID של פולקסווגן כולל ID.4, ID.3 הקטנה ו-ID.7 שכל אחד מהם רשם עלייה משמעותית במסירות, וסקודה Enyaq כרכב כביש-שטח חשמלי שנמכר היטב באזורים רבים באירופה. היצע מגוון שכזה מאפשר לפולקסווגן לפנות ליותר פלחים בשוק, משפחות, רוכשי רכבים עירוניים וחובבי רכבי שטח, ובכך לכבוש נתח שוק גדול יותר. 

• תחילת שנת הרכב 2026 - פלאג אין - in, חשמליות - out
• דנסו שמה עד 29 מיליון שקל על אלקטריאון - זה עדיין חוזה פיתוח ולא מסחור
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

 בעוד שבאירופה היצע רחב של דגמי חשמליות תומך בתחרות החמה שקיימת בין היצרנים, בישראל התמונה שונה במידה ניכרת, כשמכירות כלי הרכב החדשים הסתכמו בכ-302 אלף יחידות ב-2025, עם נתח של 19.5% לחשמליות שמסתכם בכ-59 אלף מסירות - ירידה מ-24.2% ב-2024, בעיקר בגלל העלאת מס הקנייה מ-35% ל-45% והפחתת הטבות מס. הדבר הוביל לירידה של כ-29% במכירות של כלי הרכב החשמליים בחודשים הראשונים של השנה שעברה, בעוד שהפלאג-אין הייבריד תפסו 11.6% מהשוק, עם כ-35 אלף מסירות וגידול בנתח שלהן ל-12% בסוף השנה. השוק כולו גדל ב-9%, אבל הנתח של החשמליות ירד ל-19.5% בגלל החששות מירידת ערך מהירה של 30%-50% אחרי שנה וחצי עד שנתיים, התקדמות טכנולוגית מהירה שמייתרת דגמים ישנים, והעדפה גוברת לפלאג-אין כפתרון ביניים בטוח יותר. 

רבים מהדגמים החשמליים שמובילים את המכירות באירופה אינם מיובאים לישראל באופן רשמי או שהיבוא שלהם הופסק, כמו סקודה Enyaq שאינו נמצא בשיווק הרשמי, פולקסווגן ID.3 הקטנה שגם היא לא מיובאת, רמו מגאן E-Tech שאינה זמינה ביבוא רשמי, ו-ID.4 ו-ID.5 של פולקסווגן שזמינות בעיקר כמשומשות. הסיבה העיקרית לכך היא השתלטותם של כלי הרכב החשמליים הסיניים על השוק הישראלי. מדובר בכלי רכב שמוצעים במחירים נמוכים משמעותית לעומת האירופיים. הצרכן הישראלי מושפע מאוד ממחיר הרכב החשמלי וההיצע הסיני מציע תמורה טובה יותר ביחס למחיר. שליש מהמכוניות שנמסרו ב-2025 היו סיניות כמו צ'רי FX EV עם 6,161 מסירות, BYD Atto3 עם 5,437, אקספנג G6 עם 4,802, וטסלה מודל Y עם 4,085, כשקונצרן צ'רי תופס 14.4% מהשוק, יונדאי-קיה 18.5%. 

ירידת המחירים של 20%-40% בשוק החשמלי נובעת מעודפי מלאי של עשרות אלפי יחידות, תחרות עזה בין יצרניות סיניות, האטה בביקוש הצרכני ושינויים במס הקנייה שמעודדים מכירות מיידיות, עם דוגמאות כמו BYD Atto3 שירדה ל-140 אלף שקל מ-172 אלף, וליפמוטור B10 ל-140 אלף שקל, מה שדוחק עוד יותר הצידה דגמים אירופיים יקרים יותר. 

• אחרי חודשים של דחיות: מחירי התחב"צ מזנקים
• סיטרואן C5 איירקרוס -תא נוסעים מרווח ועיצוב ייחודי
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• תחילת שנת הרכב 2026 - פלאג אין - in, חשמליות - out

ההשלכה של כל זה היא שבאירופה מותגים מקומיים מצליחים להתרחב ולהתחרות זה בזה, בעוד שבישראל מרבית המכירות של החשמליות הן של דגמים זולים יותר, ואילו דגמי פרימיום אירופיים רבים אינם תופסים נתח שוק משמעותי, עם ירידה בביקוש לחשמליות בגלל צמצום הטבות מס, חשש מירידת ערך וקצב טכנולוגי מסחרר. כל זה מעביר את היתרון לפלח המסחרי של כלי הרכב הסיניים, שמקשה על מותגים אירופיים להתרומם בארץ. 

בעקבות ירידת המכירות באירופה, טסלה ניצבת בפני הצורך להתאים מחדש את האסטרטגיה שלה, אולי לא במקרה היא ממתגת את עצמה יותר כמערכת אנרגיה ולא רק כיצרנית רכב, ומגבשת שותפויות שונות בניסיון להרחיב את הנישה העסקית שלה. לאור ההצלחה של פולקסווגן במרכז אירופה, ניתן לצפות שגם מותגים אחרים כמו ב.מ.וו ורנו יתמידו בהשקת דגמים נוספים, אבל בישראל היעדר היצע רשמי מעביר את היתרון לפלח המסחרי של כלי הרכב הסיניים. 

בשורה התחתונה, המספרים של 2025 באירופה מורים על כמה מגמות מרכזיות, כשהלקוחות דורשים לא רק דגם חזק ורחב טווח, אלא גם מבחר של כלי רכב לפי צורך ושימוש עירוני, מנהלים או שטח, ומותגים שמצליחים לספק זאת תופסים את הבכורה, ההצלחה של פולקסווגן לעומת טסלה ממחישה את הנקודה הזו היטב. היצע רחב הוא יתרון במרוץ על הלקוחות, והמחיר, בייחוד בשוק מסוגר כמו בישראל, משחק תפקיד מרכזי בהחלטת הקנייה, כשהיצע סיני זול דוחק החוצה דגמים אירופיים איכותיים שיכולים להיות יקרים יותר ביחס לתמורה. 

השנים האחרונות הוכיחו שמי שחושב שרכב חשמלי הוא רק עניין של טסלה או כלום טועה. נתוני 2025 מצביעים על שינוי בכוחות המובילים במרוץ החשמלי, שבו פולקסווגן הצליחה לכבוש את הבכורה באירופה באמצעות היצע רחב, מותאם טעמים מקומיים ותגובה לתנאי השוק המשתנים, במקביל, שוק כמו זה של ישראל מראה שגם שינויי טעמים והביקוש יכולים להיות תלויים בהיצע המקומי ובהתאמה שלו ליכולות של הרוכשים, והמנצחים הם לא אלה שמובילים בעולם אלא אלה שמצליחים לכבוש מקום בשוק המקומי. העתיד של הרכב החשמלי הוא משתנה ומתפתח במהירות, וההתמודדות בין מותגים, בין טכנולוגיות ובין שווקים מקומיים רק מתחילה. 

מה גרם לירידה במכירות טסלה באירופה? 

הירידה נובעת משילוב של בעיות תדמיתיות, היצע דגמים מצומצם והתחרות הגוברת ממותגים אירופיים כמו פולקסווגן, שמציעה מגוון רחב יותר. בנוסף, שינויים רגולטוריים ומחירים גבוהים יותר לעומת הדגמים הסיניים תרמו לירידה של 27% במסירות ב-2025. 

למה פולקסווגן הצליחה לעקוף את טסלה? 

פולקסווגן ניצלה את ההזדמנות עם היצע דגמים רחב, כולל ID.3, ID.4 ו-ID.7, שמתאימים לצרכים מקומיים באירופה. העלייה של 56% במכירות נובעת גם משיפורים בטכנולוגיה ובמחירים תחרותיים, בעוד שטסלה הסתמכה בעיקר על שני דגמים. 

מה ההבדלים בין שוק החשמליות באירופה לישראל? 

באירופה השוק גדל ב-30% בזכות היצע אירופי מגוון, בעוד שבישראל נרשמה ירידה ל-19.5% נתח של החשמליות עם 59 אלף מסירות, שנובעת מהעלאת מסים ודומיננטיות סינית. סיניות תופסות שליש מהשוק, והפלאג-אין צמחו ל-11.6%. 

כיצד משפיע המחיר על השוק החשמלי? 

המחיר הוא גורם מרכזי: בישראל דגמים סיניים זולים דוחקים דגמים אירופיים יקרים, עם ירידות של 20%-40% במחירים בגלל עודפי מלאי ותחרות. באירופה יש תחרות מחירים בין מותגים מקומיים מאפשרת צמיחה, וירידת מחירים בדגמים כמו BYD Atto3 ל-140 אלף שקל לא עצרה את הירידה בנתח שוק. 

מה צפוי בשוק החשמליות ב-2026? 

השוק צפוי להתרחב עם דגמים חדשים מפולקסווגן ו-BMW באירופה, אבל בישראל מסים גבוהים יותר עלולים להאט את החדירה, עם עלייה של 7%-10% במחירים ממוצעים. התחרות הסינית תגבר, ומותגים יתמקדו בהיצע מגוון כדי להתמודד עם סיכונים, כשהפלאג-אין ימשיכו לצמוח כפתרון ביניים.