פתיחה אדומה בת"א: טבע צונחת ב-3.73%
הבורסה לניירות ערך בתל אביב פותחת את יום המסחר הראשון לשבוע במגמה של ירידות שערים. ברקע למסחר, פערי ארביטראז' שליליים מעיבים על פתיחת המסחר ובעיקר על מדד התל טק. מנגד, התקדמות משמעותית להסכם הפסקת אש הרשות הפלשתינית עשוי לעודד את המשקיעים. בנוסף נזכיר כי, מחר יודיע נגיד בנק ישראל הזמני, מאיר סוקולר על גובה הריבית לחודש הבא.
מדד תל אביב 25 פותח בירידה של 0.05% לרמת 622.76 נקודות, מדד תל אביב 100 יורד ב-0.11% לרמת 650.51 נקודות, ומדד הטכנולוגיה, תל טק 15 יורד ב-1% לרמת 436.14 נקודות.
מניית הענקית הגנרית טבע מונחת ב-3.73% בפתיחת המסחר. ברקע, החברה הפסידה בביה"מ לעירעורים בארה"ב בתביעתה נגד ענקית התרופות פייזר. התביעה באה בשל התקשרות של פייזר עם חברת IVAX. טבע ביקשה, במקור, הכרה כי גירסתה הגנרית לתרופת האנטי דיכאון של פייזר, הזולופט, אינה מפרה פטנט של ענקית הפרמצבטיקה האמריקאית. נציין, כי היקף המכירות של התרופה, כפי שנמסר לאחרונה עמד על 960 מיליון דולר, לשנה.
דיסקונט בכותרות
מניית דיסקונט פותחת בעליה של 1.8%. ברקע, המדינה הגיעה להסכם המיוחל עם קבוצת ברונפמן והיא מוכרת את הבנק. נראה שמשרד האוצר המשיך בסיכומים על הליך המכירה של הבנק בסוף השבוע והיום תגענה תוצאותה המו"מ למבחן השוק. הסכום המדובר הוא 1.3 מיליארד שקל עבור 26% מהון המניות של הבנק. כמו כן, מדווח הבוקר במעריב כי הוענקה לרוכשים האפשרות לרכוש עוד 25% ממניות הבנק במחיר זהה. אך גם למדינה יש אופציה לקבל עוד סכומים של עד 130 מיליון שקל אם ישיג הבנק תשואה על ההון בטווח שבין 11% ל-13%.
מניות החברה לישראל, ואי.די.בי אחזקות, פותחות בעליות של 0.28% ו-0.53% בהתאמה. ברקע, ידיעה המתפרסמת היום במעריב לפיה מעוניין איש העסקים נוחי דנקנר, הבעלים קבוצת אי.די.בי, למכור את האחזקות שלו בחברת הסלולר סלקום לחברה לישראל. אי.די.בי אחזקות מחזיקה כיום ב-25% מחברת סלקום. המהלך המסתמן יכול להיות גם יריית הפתיחה של נוחי בדרך להשתלטות אפשרית על בזק כחלק מהתמודדותו של דנקנר במכרז ההפרטה שלה שמנהלת המדינה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
