הבורסה עלתה לנוכח יום עמוס: לאומי עלתה ב-1.1%

המדדים המובילים נסחרו בעליות, ביום שבו נדחה שוב הדיון על גובה העמלות בועדת הכספים של הכנסת. תוצאות בנק לאומי עמדו על הפרק במרכז העניין - רווח של 1.1 מיליארד שקל במחצית
ליאור גוטליב |

הבורסה לניירות ערך בתל אביב חתמה את יום המסחר בעליות שערים חדות, זה היום השני ברציפות. ברקע, המסחר התאפיין בעליות שערים עוד מהפתיחה, כשלקראת הצהריים העליות התחזקו ולבסוף חתמו בעליות לא מבוטלות כלל. יום האירועים היה עמוס למדי, הוא כלל את הדיווחים של בנק לאומי למחצית הראשונה ואת הדיון בגובה העמלות של רפורמת בכר בכנסת (שנדחה לעוד שבועיים).

אבל זה לא הכל, היום גם כלל את הכרזתו של שר האוצר לשעבר, או יותר נכון - ראש הממשלה לשעבר, בנימין נתניהו: אני מציג את מועמדותי לראשות הליכוד והממשלה. בקיצור, עמוס - גם לפעילי שוק ההון. אם מצרפים לכך, שאתמול הכריע פישר על גובה הריבית (זהה), הרי שתעורבת החדשות ממשיכה להיות עמוסה למדי.

מדד ת"א 25 עלה ב-1.12% לרמת 711.98 נקודות, מדד ת"א 100 הוסיף 1.02% לרמת 716.64 נקודות, ומדד התל טק 15 הצטרף אל השניים ועלה ב-0.74% לרמת 394.17 נקודות. מחזור המסחר הסתכם בכ-821 מיליון שקל, קצת גבוה ביחס לעת האחרונה.

יום רביעי רצוף של התחזקות הדולר האמריקני. אחר הצהרים נקבע שערו היציג על רמת 4.559 שקל, עליה של 0.44% לעומת שערו היציג מאתמול. ברקע, פקיעת האופציות על הדולר לחודש אוגוסט, התחזקותו בעולם למול העיקריים וההודעה על הותרת הריבית השקלית על רמת 3.5%. בארבעת ימי המסחר האחרונים התחזק הדולר למול השקל בשיעור של 1.5%. מנגד, לאחר שלושה ימי עליות רצופים, תיקן האירו וירד בשעור של 0.47% ושערו היציג נקבע על רמת 5.555 שקל.

יישום בכר ותוצאות לאומי הזניקו את הבנקים

מניות חמשת הבנקים הגדולים משכו את העליות באחד העם. מניות בנק לאומי עלו ב-1.06%, תוך שהן מרכזות את המחזור הגבוה ביותר - כ-115 מיליון שקל. הבנק השני בגודלו במדינה רשם זינוק של 26% ברווחים שלו ביחס למחצית הקודמת ב-2004. עם רווחי עתק של מעל ל-1.1 מיליארד שקל, מדובר בהיקף אדיר.

עם זאת, הרווח הנקי של קבוצת לאומי הסתכם ברבעון השני של השנה ב-578 מיליון שקל, עלייה מתונה יותר של כ-4.9% ביחס לרבעון המקביל אשתקד. העליה ה"מתונה" נבעה מכך שברבעון המקביל נרשמה הטבת מס. גם מניות בנק הפועלים ודיסקונט טיפסו ב-0.98% ו-1.84% בהתאמה. ומניות מזרחי והבינלאומי עלו ב-2.08% ו-1.14% בהתאמה.

מניות חברת הביטוח - מגדל, עלו ב-0.23%. הבוקר דיווחה החברה על תוצאותיה הכספיים לרבעון השני ולמחצית שנת 2005. מדוחות החברה עולה כי הרווח הנקי של הקבוצה הסתכם במחצית החולפת ב-254 מיליון שקל, לעומת 250 מיליון שקל בתקופה המקבילה, אשתקד - גידול צנוע של 1.6%. הרווח הרבעוני הציג גידול מרשים יותר של 13% לגובה 110 מיליון שקל, אל מול 97 מיליון שקל ברבעון המקביל - השני של 2004.

עוד מענף הביטוח, מניות ישיר- איי.די.איי. המוכרת יותר בשם "ביטוח ישיר" טיפסו ב-3.31% תוך מחזור של כ-2.8 מיליון שקל. החברה פרסמה היום את תוצאות הפעילות לרבעון השני של שנת 2005. הרווח מעסקי ביטוח הסתכם בכ-31.2 מיליון שקל, בהשוואה לכ-30 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד, גידול של כ-3.8%.

הרווח מעסקי ביטוח כללי הסתכם בכ-29.3 מיליון שקל, בהשוואה לכ-27 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד, גידול של כ-8.4%. הפרמיות בביטוח הכללי הסתכמו בכ-158.5 מיליון שקל, בהשוואה לכ-159.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד, קיטון של 0.8%.

מניות כי"ל עלו ב-1.73%. תוך שהן מרכזות מחזור של כ-62.5 מיליון שקל. ברקע, חברת כיל דשנים, מקבוצת כימיקלים לישראל, דיווחה היום על המשך עליות המחירים בחלק משווקי היעד שלה. החברה הודיעה, כי היא סיכמה על חוזי המשך לאספקת אשלג ללקוחותיה בהודו. במסגרת חוזים אלו, לתקופה של חצי שנה עד לדצמבר 2005, הוסכם על עלייה נוספת במחירי האשלג תוך גידול בכמויות האספקה.

מניות כור חתמו בעליות של 3.05% תוך מחזור של כ-16.9 מיליון שקל. ברקע, כור זכתה להמלצת "קניה" מבית ההשקעות פסגות אופק, שם סבורים, כי מניות החברה נסחרות בחסר ללא כל סיבה ראויה.

היום נתנה התשובה של שוק ההון לאיש העסקים תשובה. הפעילים שלחו את מניות קבוצת דלק לזינוק מרקיע שחקים של 4.7% במחזור של 28 מיליון שקל, יום לאחר פרסום הדוחות. מסתבר שבשוק ההון אהבו את התוצאות ופירשו בחיוב, יום שני ברציפות. בתוך יומיים השלימה המנייה עלייה של כמעט 8%.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.