עליות בוול סטריט טבע עולה ב-2.35%

למרות דו"ח מאכזב של הרשות האמריקנית לאנרגיה יורדים היום מחירי הנפט ודוחפים את המדדים לעליות שערים. ארוטק מזנקת ב-11.9%, גילת עולה ב-1.16%, אודיוקודס מזנקת ב-5.25%
יוני נאמן |

המדדים המובילים בוול-סטריט נסחרים לפי שעה בעליות שערים. דו"חות טובים מצד חברות טכנולוגיה מובילות, ומחירי נפט שיורדים זה היום השלישי ברציפות גורמים למשקיעים להתעלם מנתוני מאקרו מדאיגים ולשלוח את המדדים לעליות שערים.

מדד הנאסד"ק נסחר בעלייה של 0.64% לשער של 2,154 נקודות. מדד הדאו עולה בשיעור של 0.58% לרמה של 10,574 נקודות.

מחירי הנפט שעלו ביום שישי האחרון למחירי שיא של 67 דולר לחבית נרגעים קצת השבוע. מאז יום שני רושמים המחירים ירידות שערים קלות. התחושה בחלק מבתי ההשקעות הינה כי זהו השקט לפני הסערה הבאה שתשלח את הזהב השחור להסחר במחירים אף גבוהים מאלו של היום. הנפט נסחר סביב רמות מחירים של 64.5 דולר.

ככל הנראה התיקון של היום במחירי הנפט הוא תיקון טכני בלבד. הנתונים שפורסמו מוקדם יותר על ידי הלשכה האמריקנית לאנגיה לא היו מרגיעים והצביעו על ירידה מדאיגה במלאי הבנזין.

מאקרו אמריקני

נתון חשוב שהתפרסם היום הינו מדד המחירים ליצרן. המדד הראה עלייה של 1% בניגוד לצפי לעלייה של 0.5%. מחירי הליבה עלו ב-0.4% בניגוד לצפי לעלייה של 0.1%. העלייה הבלתי צפוייה מגיעה בעקבות הזינוק במחירי האנרגיה. הנתונים שהתפרסמו מדאיגים מאוד את הסוחרים ומעידים על לחץ אינפלציוני גבוהה מזה שציפו האנליסטים.

היום התפרסם הדו"ח השבועי של הרשות האמריקנית לאנרגיה. הדו"ח הצביעה על צניחה חדה ב-5 מיליון חביות המביאה את מלאי הדלק לרמות מדאיגות. מלאי הנפט הגולמי עלה בשיעור נמוך בהרבה מהמצופה. ברחוב ציפו לעלייה של 1.25 מיליון חביות ואילו בפועל עלה המלאי ב-300 אלף בלבד

אמריקניות במרכז

היולט פאקרד (HPQ) מזנקת היום ב-10.34%. החברה דיווחה אמש על שיפור בתוצאות הרבעון הפיסקאלי. הרווח על בסיס GAAP של HP הגיע ברבעון החולף ל-36 סנט למניה (כולל הטבת מס של 3 סנט למניה), בעוד בשווקים צפו לה רווח של 31 סנט למניה בלבד. גם ההכנסות עקפו תחזיות והסתכמו ב-20.8 מיליארד דולר. לרבעון הפיסקאלי הרביעי חוזה כעת HP רווח של 44-47 סנט למניה, לעומת האנליסטים שחוזים לה 43 סנט למניה בלבד.

אפלייד מטיריאלס (AMAT), עולה היום ב-6.7%. החברה הציגה אמש לאחר הסגירה דו"חות מרשימים. על אף שענקית ציוד השבבים דיווחה על צניחה חדה של 50% ברווחי הרבעון הפיסקלאי השלישי ל-370 מיליון דולר או 23 סנט למניה, עדיין הצליחה לעקוף את הקונצנזוס בשווקים לרווח של 14 סנט למניה בלבד.

ישראליות במרכז

ארוטק שהתרסקה ביומיים האחרונים במעל 20% לאחר פרסום דו"חות רבעוניים מאכזבים והורדת צפיות לכניסה לרווחיות מגיעה היום עם קצת חדשות טובות. החברה הודיעה כי על חוזה חדש של 10 מיליון דולר למחלקת ההדמייה ואבטחה שלה. מניות החברה מזנקות ב-11.9%.

מאינד זינקה מאז תחילת השבוע בלמעלה מ-8%, בניגוד למגמה בשוק ובמחזורים גבוהים. מניותיה של ספקית הבילינג נסחרות בעליה של 3.15%.

אמ-סיסטמס חטפה אתמול הורדת ההמלצה על ידי דויטשה בנק ל"החזק". אמש צנחה המניה ב-4.2%, בעקבות ההמלצה המאכזבת, לאחר שבתחילת השבוע נגעה בשיא של כ-5 שנים בגובה 26.8 דולר. היום נסחרת המניה בעלייה של 1.7%.

דלתא גליל נהנתה ביומיים החולפים מסנטימנט חיובי במיוחד, זאת מאז הודעתה על מכירת אחזקת קרן שרה לי בחברה (23%) בלמעלה מ-27 מיליון דולר. מניית החברה עולה היום ב-6.72%.

מניות ענקית הפרמצטביקה טבע עולות היום בשיעור של 2.35%. אתמול הודיעה החברה על אישור סופי של ה-FDA לתרופה נגד דכאון.

טופ אימג' הודיעה היום על חוזה חדש עם חברה גרמנית. חברת Festo AG & Co. KG בחרה ליישם את פתרונות מוצר ה- eFLOW אצלה. טופ אימג' נסחרת לפני שעה בעליה של 1.61%.

גילת פרסמה מוקדם יותר הודעה על חוזה חדש. החברה חתמה על הסכם עם חברת המדייה VST. בגילת לא ציינו את גודל החוזה. מניות החברה מגיבות בעלייה של 1.16%.

אודיוקודס מזנקת היום ב-5.25%. המנייה שמדשדשת כבר למעלה משלושה שבועות לאחר נפילה רציפה של שבועיים עולה היום במחזור גבוהה.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.