שנת 2024 סימנה תפנית ברורה בדפוסי השימוש ברכב הפרטי בישראל. לראשונה מאז הקורונה נרשמה ירידה ניכרת בנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטיים, שעמדה על כ-13.3 אלף ק"מ בלבד, ירידה של יותר מ־3% לעומת השנה הקודמת. מאחורי הנתון היבש מסתתרות סיבות כמו השפעת המלחמה, צמצום נסיעות הפנאי, עבודה מהבית בחלק מהמגזרים ואי-ודאות כלכלית שהובילה משקי בית רבים לצמצם שימוש ברכב.

אלא שהירידה אינה אחידה. רכבים בבעלות תאגידים, ובעיקר רכבים צמודים, ממשיכים לנסוע כמעט פי שניים מרכב פרטי ממוצע. מנגד, בעלי רכבים ישנים, בעיקר בפריפריה, נוסעים פחות, בין השאר בשל עלויות דלק, תחזוקה ובלאי.

ירוק יותר = חדש יותר = נוסע יותר 

אחד הממצאים הבולטים בסקירה הוא הקשר ההדוק בין טכנולוגיית ההנעה לבין היקף השימוש. רכבי פלאג-אין, ובעיקר כאלה המדורגים ברמות זיהום נמוכות, הם שיאני הנסועה: מעל 23 אלף ק"מ בשנה בממוצע. המשמעות היא שרכב שנתפס כ-"חסכוני" לא רק מחליף נסיעות בתחבורה ציבורית, אלא גם מעודד נסיעות נוספות.

לעומתם, רכבים מזהמים יותר, בעיקר בעלי דרגות זיהום גבוהות, נוסעים פחות, לעיתים בפער של אלפי קילומטרים בשנה. הנתון הזה מחזק את הטענה שמדיניות מיסוי ירוקה אינה רק כלי סביבתי, אלא גם מנגנון שמכוון התנהגות תחבורתית בפועל.

• במגמת התאוששות: עלייה של 12.3% בהוצאות אשראי במהלך אוגוסט עד אוקטובר
• שליש מהקשישים בישראל נזקקים לתמיכה ממשפחתם - הוצאות הרווחה: 248 מיליארד ש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הסקירה ממחישה בצורה חדה את הקשר בין רמת הכנסה לסוג הרכב. רוכשי רכב חדש משתכרים בממוצע כ-26.8 אלף שקל בחודש, יותר מפי 2 מהשכר הממוצע במשק. רוכשי רכב חשמלי כבר משתייכים לשכבה מבוססת במיוחד, עם הכנסה חודשית של כ-36.6 אלף שקל, ואילו רוכשי פלאג-אין נמצאים בפסגת הפירמידה הכלכלית, עם הכנסה ממוצעת של יותר מ-53 אלף שקל בחודש.

שנת 2025 הסתיימה אמש עם נתון בלתי נתפס של 455 הרוגים בתאונות דרכים. נתון נוראי זה מצטרף למספר של עוד 2351 אנשים שנפצעו קשה בתאונות דרכים. כבישי ישראל מדממים, והאחראים לכך נמצאים כרגע ובשנתיים האחרונות במסעות בעולם. כאילו ששמו של משרד התחבורה הוא רק "משרד התחבורה" ולא "משרד התחבורה והבטיחות בדרכים".

הכשלון של המשרד והשרה מירי רגב העומדת בראשו לא באמת מסעיר את אנשי המשרד שעסוקים בהפצת הודעות לעיתונות המאדירים את השרה ופועלה, בזמן שכולנו ללא קשר לעמדות פוליטיות נהרגים ונפצעים בכבישים.

הנתונים לעניות דעתנו קשים מאוד. יש לזכור שלצד הנתונים הקשים, כלי הרכב הופכים להיות בטוחים יותר ויותר עם מערכות בטיחות מתקדמות, הגנה פאסיבית טובה יותר ועוד. לצד זאת כלי הרכב השתדרגו משמעותית בהיבט של נתוני הספק ומומנט, והם מהירים מאוד דבר שעלול להכשיל נהגים שאינם מנוסים מספיק.

• החמרה בענישה כלפי רוכבים על קורקינט מתחת לגיל 16
• איתוראן וצה"ל מציגים - ניתן להילחם בתאונות הדרכים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

לכישלון יש אבא. אמא במקרה הזה

הכישלון המהדהד במלחמה בתאונות הדרכים נמצא כולו באחריותה של השרה רגב ומשרד התחבורה.  

אתם קוראי ביזפורטל – פשוט סעו במשנה זהירות כדי שניפגש כאן גם ב 2026.

הנזק הכלכלי של תאונות הדרכים נאמד בלמעלה מעשרה מיליארד שקלים בשנה מדממת כמו 2025 כשהלמ"ס לוקח בחשבון עלויות טיפולים רפואיים, פגיעה בתשתיות, אבדן ימי עבודה ועוד, כשמעגל הנפגעים הוא רחב ומקיף.