היתרונות והחסרונות: ETFים לכבוד 2013

בן שפס ויובל רכניץ, איביאי טרייד, עושים סדר בענף ה-ETF בעולם לתוך שנת 2013. מהם היתרונות והחסרונות ב-ETF הבולטים בכל אחד מהסקטורים המובילים
יובל רכניץ | (1)

במאמרים הקודמים סקרנו את עולם תעוודת הסל, קרנות מחקות ו-ETF, עמדנו על היתרונות והחסרונות שבכל אחד מהם. את המאמר הנוכחי אנו מנצלים כדי לעשות קצת סדר בענף ה-ETF בעולם לתוך שנת 2013.

אחד היתרונות הבולטים ב-ETF הוא היכולת להיחשף לשוקי מניות שונים בעולם באמצעות סכום השקעה נמוך, גם כאשר אין היכרות מלאה ומוקדמת עם החברות / ני"ע הנסחרים באותם השווקים. מסיבה זו בחרנו הפעם להתמקד בסקטורים מובילים, וכללנו רשימה של ה-ETF הבולטים בכל ענף.

פיננסיים

המגזרים העיקריים המרכיבים את הקרנות העוקבות אחר הסקטור, הם הבנקאות, הביטוחים וה-REITs. מניות הבנקים רשמו ביצועים מרשימים השנה, אך חלקן עדיין נסחרות ברמות נמוכות ביחס לשנים קודמות. למרות הקטנת הנכסים הרעילים והתשואות הנמוכות, אגרות החוב הבנקאיות אינן עושות רושם של נכס חסר סיכון.

התלות בשוק הנדל"ן האמריקני נותרת כעננה לצד הפעילות העסקית. הבנקים הגדולים רשמו ירידה בחשיפה למדינות ה-PIGS ושיפור באיכות תיק הנכסים לצד רווחיות שהפתיעה לטובה לא פעם את תחזיות השוק. מגזר הבנקאות ממשיך לצעוד לעבר דפוס פעילות שמרני בכפוף לרגולציה. בעתיד צפוי להמשיך להתרכז בשיפור הרווחיות. לגבי מגזר ה-REITs (יש לזכור שמדובר בנכסים המוגדרים בסיכון בשל היותם מגובי משכנתאות), נתוני שוק הנדל"ן הנוכחיים משאירים מקום לאופטימיות, ומכך ניתן לצפות שמגזר זה עשוי לשקף באופן ישיר את העליות במחירי הנכסים.

תקשורת

הסקטור פתח את שנת 2012 בתשואת חסר מול מדד ה-S&P 500 ותיקן באופן אגרסיבי. הרגולציה ממשיכה להכות בשיעורי הרווחיות הנשחקים והחברות נאלצות להתמודד עם שימוש הולך ומתרחב ברשתות ללא תשלום. אחד האתגרים הגדולים שעמדו בפני חברות התקשורת בתחילת השנה וממשיך ללוות אותן גם בשנה הנכנסת, הוא שינוי הדרגתי של המודל העסקי מדקות שיחה לנפח תוכן. כמו כן, הצורך במציאת מקורות רווח נוספים הינו הכרחי לאור מצב הסקטור. העובדה שהמשקיעים עדיין נהנים מתשואות דיבידנד גבוהות תרמה למניות הסקטור הודות לפופולריות מניות הדיבידנד. ההערכות בשוק על כך ששוק הטלקום ישנה את פניו במהלך השנים הקרובות מגבירות את חוסר הודאות סביב ההשקעה בו.

*הריכוזיות במדדי הייחוס יוצרים תלות גבוהה בחברות הענק. למעוניינים חשיפה לסקטור הטלקום הגלובלי IXP הינה אחת מהקרנות האפשריות לשימוש.

נדל"ן

הגאות בענף הבנייה בארה"ב נתמכת בנתוני מאקרו מעודדים המצביעים על המשך ההתאוששות בסקטור. עלייה במחירי הבתים ובהתחלות הבנייה, קצב הבנייה המהיר והמשך ירידת מלאי הדירות הריקות הם רק חלק מהנתונים שתמכו בביצועי המניות הכלולות במדדי הייחוס של ה-ETFים הגדולים במהלך השנה. החשיבות של שוק הדיור בהתאוששות הכוללת של המשק האמריקני תומכת בהנחה שהמדיניות הממשלתית תוסיף להקל ולתת רוח גבית להמשך צמיחתו. יתרות השורט ב-ETFים הרלוונטיות נמוכות גם בפרספקטיבה רב שנתית. להערכתנו, קרנות ה-REITs יבטאו היטב את השינוי במחירי הנכסים.

*אין הבדלים גדולים במדד הייחוס בין VNQ, בעלת היקף הנכסים העצום, ובין RWR. למרות שפיזור רחב יותר (מספר גדול יותר של חברות) מפחית סיכון. MORT, שחשופה למגזר המשכנתאות, אמנם השיגה ביצועים חזקים בתשואת דיבידנד גבוהה, אך בהתאם לכך גם הסיכון שבהחזקתה.

טכנולוגיה

לא ניתן להתווכח עם ההצלחה של Apple שמהווה כ-15% מההון המושקע ברוב ה-ETFים בסקטור. עם זאת, בכדי להיחשף למדד הבנוי ממשקולות שוק, הכרחי להאמין שהחברה תמשיך לצמוח. המחויבות להמציא את עצמן מחדש בהתאם לדינמיות המסחררת של העולם הטכנולוגי מרתיעה מעט, לראייה ביצועיה השליליים מתחילת השנה למרות המגמה החיובית בשווקים.

במאמר זה ציינו רשימה חלקית של סקטורים ו-ETFs שמצאנו אותם בולטים ורלוונטיים בעת הנוכחית. את רשימת ה-ETFs המלאה שניתן לפלחה סקטוריאלית, ניתן למצוא באתרים שונים, ביניהם גם אינדקס יוניברס ויאהו פיננס

בכתיבת מאמר זה התבססנו על סקירתו של ארז מור, אנליסט תעודות וקרנות סל באי.בי.אי. שירותי בורסה

***"כותב המאמר הינם בעלי רישיון ניהול תיקי השקעות (יובל רכניץ)/ משווק השקעות (בן שפס). בעת פרסום המאמר אין לכותב עניין אישי בנושא.

בית ההשקעות אי.בי.אי. מחזיק וסוחר עבור לקוחותיו ועבור עצמו בניירות הערך ו/או בנכסים הפיננסים המפורטים במאמר זה, כולם או חלקם.

אין באמור במאמר זה כדי להוות תחליף לשיווק המתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל אדם".

"האמור הינו חלק מעבודת אנליזה שפרסמה מחלקת המחקר של שירותי בורסה והשקעות בישראל אי.בי.אי בע"מ במהלך חודש דצמבר ונערכה על ידי ארז מור, שהינו בעל רישיון כדין ושאין לו ניגוד עניינים במישרין או בעקיפין, במועד פרסום עבודת האליזה. המידע האמור מהווה מידע חלקי בלבד מכלל העבודה ואין לראות בו מידע מלא ומקיף".

תגובות לכתבה(1):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 1.
    אורי 06/02/2013 09:01
    הגב לתגובה זו
    עלו חזק מאוד מאוד בחודשים האחרונים. מי שכנס לפחות שיכנס בהדרגה כי כשיבוא תיקון הבומבה תהיה חזקה מאוד. רק בדצמבר-ינואר המדדים ביצעו עליות שלא מביישות שנים טובות מאוד.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIאיור: דפדפן אטלס של OpenAI

המפלצת האווירית ששברה שיאים עד שהפכה לערמת גרוטאות

אנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול בעולם עם מוטת כנפיים שאורכה כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, שנולד בבריה"מ בשיא המרוץ לחלל מול ארה"ב והפך לסמל של הנדסת תעופה קיצונית, עד שנחרב ביום הפלישה של רוסיה לאוקראינה



עופר הבר |

ב-3 באוגוסט 2020, המטוס הענק בעולם, הגדול ביותר שנבנה אי פעם, אנטונוב 225 המריא ממדינת מיין בארה"ב ונחת אחר הצהריים בנתב"ג. המטוס הביא איתו משאיות צבאיות אמריקאיות מסוג Oshkosh. על המשאיות האלה הורכבו משגרי מערכת כיפת ברזל שנרכשה על ידי צבא ארה"ב בהסכם עם ישראל משנת 2019. מדובר על ציוד כבד וגדול שלא יכול להתאים למטוסים רגילים. המשאיות פורקו במהירות והמטוס המריא חזרה באותו ערב, מה שהפך את משך הביקור לשעות ספורות בלבד.

מאות חובבי תעופה התקבצו סביב נתב"ג לצפות בנחיתה ההיסטורית. רשות שדות התעופה ביצעה התאמות מיוחדות למסלול ולתשתיות, כולל סגירת חלקים משדה התעופה לצופים (מי שלא היה שם יכול להסתפק בצפייה בהמראה אחרת של המטוס כאן).

הם לא הגיעו לשם סתם. האנטונוב An-225 מריה, המכונה "חלום" באוקראינית, היה המטוס הגדול ביותר אי פעם שטס. הוא נבנה בברית המועצות כדי לשאת את מעבורת החלל בוראן והפך לסמל של הנדסה תעופתית קיצונית, עד שנחרב בשנת 2022 במלחמת רוסיה-אוקראינה.

המטוס שנולד מתוכנית החלל הסובייטית

בשנות ה-80 המוקדמות, כשברית המועצות התחרתה בארה"ב בתוכנית החלל, נדרש מטוס שיוכל לשאת את מעבורת הבוראן ששקלה 60 טון ואת רכיבי רקטת ההנעה. יצרנית המטוסים אנטונוב, שכבר פיתחה את המטוס An-124 רוסלאן, הרחיבה אותו. הוספו חלקי גוף ארוכים יותר, כנפיים מוגדלות וזנב כפול כדי להתמודד עם זרימה טורבולנטית ממטענים חיצוניים, והוספה מערכת נחיתה עם 32 גלגלים. הפיתוח החל ב-1984 והסתיים בטיסת הבכורה ב-21 בדצמבר 1988. אין ספק שתהליך הפיתוח והייצור בארבע שנים בלבד היו פאר היצירה ההנדסי הסובייטי-אוקראיני שגם בואינג ואיירבוס לא העזו לבנות.

האנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול ביותר בעולם מבחינת מידות ומשקל, עם אורך 84 מטר, מוטת כנפיים 88.4 מטר - כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, ומשקל המראה מקסימלי 640 טון, כמעט פי 2 ממטוס מטען סטנדרטי.

איור: דפדפן אטלס של OpenAIאיור: דפדפן אטלס של OpenAI

המפלצת האווירית ששברה שיאים עד שהפכה לערמת גרוטאות

אנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול בעולם עם מוטת כנפיים שאורכה כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, שנולד בבריה"מ בשיא המרוץ לחלל מול ארה"ב והפך לסמל של הנדסת תעופה קיצונית, עד שנחרב ביום הפלישה של רוסיה לאוקראינה



עופר הבר |

ב-3 באוגוסט 2020, המטוס הענק בעולם, הגדול ביותר שנבנה אי פעם, אנטונוב 225 המריא ממדינת מיין בארה"ב ונחת אחר הצהריים בנתב"ג. המטוס הביא איתו משאיות צבאיות אמריקאיות מסוג Oshkosh. על המשאיות האלה הורכבו משגרי מערכת כיפת ברזל שנרכשה על ידי צבא ארה"ב בהסכם עם ישראל משנת 2019. מדובר על ציוד כבד וגדול שלא יכול להתאים למטוסים רגילים. המשאיות פורקו במהירות והמטוס המריא חזרה באותו ערב, מה שהפך את משך הביקור לשעות ספורות בלבד.

מאות חובבי תעופה התקבצו סביב נתב"ג לצפות בנחיתה ההיסטורית. רשות שדות התעופה ביצעה התאמות מיוחדות למסלול ולתשתיות, כולל סגירת חלקים משדה התעופה לצופים (מי שלא היה שם יכול להסתפק בצפייה בהמראה אחרת של המטוס כאן).

הם לא הגיעו לשם סתם. האנטונוב An-225 מריה, המכונה "חלום" באוקראינית, היה המטוס הגדול ביותר אי פעם שטס. הוא נבנה בברית המועצות כדי לשאת את מעבורת החלל בוראן והפך לסמל של הנדסה תעופתית קיצונית, עד שנחרב בשנת 2022 במלחמת רוסיה-אוקראינה.

המטוס שנולד מתוכנית החלל הסובייטית

בשנות ה-80 המוקדמות, כשברית המועצות התחרתה בארה"ב בתוכנית החלל, נדרש מטוס שיוכל לשאת את מעבורת הבוראן ששקלה 60 טון ואת רכיבי רקטת ההנעה. יצרנית המטוסים אנטונוב, שכבר פיתחה את המטוס An-124 רוסלאן, הרחיבה אותו. הוספו חלקי גוף ארוכים יותר, כנפיים מוגדלות וזנב כפול כדי להתמודד עם זרימה טורבולנטית ממטענים חיצוניים, והוספה מערכת נחיתה עם 32 גלגלים. הפיתוח החל ב-1984 והסתיים בטיסת הבכורה ב-21 בדצמבר 1988. אין ספק שתהליך הפיתוח והייצור בארבע שנים בלבד היו פאר היצירה ההנדסי הסובייטי-אוקראיני שגם בואינג ואיירבוס לא העזו לבנות.

האנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול ביותר בעולם מבחינת מידות ומשקל, עם אורך 84 מטר, מוטת כנפיים 88.4 מטר - כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, ומשקל המראה מקסימלי 640 טון, כמעט פי 2 ממטוס מטען סטנדרטי.