מפגש עם מנכ"ל - מר Liu Tao מנכ"ל IM מבית SAIC

מפגשים עם בכירים בתעשיית הרכב הסינית הם אירוע מרתק תמיד. בין אם מדובר במנכ"לים של מותגים, אנשי פיתוח, או מנהלי מוצרים, תמיד מרתק לשמוע את תפיסתם על העולם, על שוק הרכב, על השוק הישראלי, ובעיקר על העתיד.

רבים מחובבי הרכב בישראל, או סתם אנשים מן הישוב מחזיקים בתפיסות שגויות ובלא מעט דעות קדומות על התעשייה הסינית בכלל ותעשיית הרכב בפרט. לרוב מדובר באנשים שגיבשו את הדעה ממוצרים בעליאקספרס או ב Temu, אולי נהגו פעם ברכב 'סיני' ובהתאם גיבשו דעה. בפועל לכתוב על 'כלי רכב סיניים' זה מכליל בדיוק כמו לומר ש'כל הישראלים הם...' או 'האירופאים הם...' בקיצור הכללה של קבוצה עצומה לתוך סט תפיסות ודעות שהמשותף להן הוא חוסר יכולת לראות את הפרטים בתוך התמונה הגדולה.

מפגש כזה התקיים לפני מספר ימים עם מר Liu Tao מנכ"ל IM, רכבי ה High End של SAIC המיובאים לישראל על ידי קבוצת לובינסקי.

השמועות על מר Tao הן שעם קריירה של כ 30 שנים ב SAIC עדיין מדובר בחובב רכב גדול, עם כישורי נהיגה מרשימים, שמחייבים גם הבנה עמוקה בכל הקשור למבנה כלי הרכב, לכיול שלדה היגוי והנעה.

• IM6 - הייטק על גלגלים
• דגמי IM בישראל - תחרות לטסלה ואקספנג
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

Liu הוא איש שיחה ומדבר באופן פתוח על האתגרים של תעשיית הרכב. הוא מתמקד בעולמות התוכנה וקישוריות, הרבה מעבר לעולמות השלדה. "כל אחד יודע לייצר מתלים עם עצמות עצה כפולות, אין בזה כבר אתגר, אבל לא כל אחד יודע לבצע אינטגרציה של מידע שמגיע מהשלדה, מהמתלים, מנוע, היגוי ועוד, כלומר בעולמות המיחשוב והתוכנה, וזה היתרון הגדול של התעשייה הסינית". באופן פשוט הוא מצביע על החוזקות של התעשייה הסינית. כל שנה בסין מצטרפים לשוק העבודה כעשרה מיליון בוגרי מדעי המחשב, וליצרניות הבכירות בתעשייה הסינית יש יכולות לבחור את הטובים ביותר. באותו הזמן באירופה יש עשרות אלפי בוגרי מדעי המחשב מדי שנה בלבד, כך שהיתרון הסיני בתחום מובהק והולך וגדל, ולא נראה שיש מה שיעצור אותו.

לצורך הדגמה של הנחישות הסינית להתקדם ולהתפתח, מציג מר Tao את תקופת הקורונה. צוותים שונים של היצרניות המשיכו בעבודה כמעט כרגיל תוך שהם מרוכזים במקומות נפרדים ומרוחקים. עבודת האיפיון, הפיתוח וכתיבת הקודים השונים פשוט המשיכה באופן מבוזר ובמקביל.

• MG S5 - מאתגרת את הקטגוריה
• שלוש נקודות סיוע לרכבי אנשי מילואים- באמצעות כלמוביל
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק

Liu  מדגיש כי לאורך השנים מי שהגדיר את השלדות וקבע מהי שלדה טובה היתה התעשייה האירופאית, אבל היום יותר ממחצית מהאתגרים בפיתוח מגיעים מעולמות התוכנה, והשלדות הופכות להיות אקטיביות ודיגיטליות חלף פאסיביות. בעולמות התוכנה יש לתעשייה הסינית יתרון גדול על פני זו המערבית. נזכיר כי רק לאחרונה כתבנו על שיתוף פעולה בין ג'ילי לפורד במהלכו ג'ילי מאפשרת לפורד גישה לחלק ממערכות ה ADAS שהיא פתחה, כלומר תוכנה.

אחת הדוגמאות שמביא Liu מתייחסת לעולמות החומרה. בעבר רכיבים שונים יוצרו על ידי יצרניות מערביות מובילות דוגמת בוש, ZF ואחרות. אולם כל מערכת היתה סגורה ודיברה רק עם עצמה. עכשיו השפה שונה ובעולם של IM מדובר ב VMC – Vehicle Motion Control – בקרת תנועה שמבצעת אינטגרציה בזמן אמת למערכות הבלמים, היגוי, הנעה, שלדה אקטיבית עם היגוי אחורי ועוד, לרבות שימוש בטכנולוגיות AI כדי לקבל החלטות בזמן אמת. המערכות לא שוללות מהנהג את קבלת ההחלטות אלא משפרות אותן על בסיס ניתוח של כמות פרמטרים עצומה בזמן אמת.

בתחום הבטיחות יש ל Tao נקודת מבט מעניינת והיא אינה כוללת רדארים וליידר כלל.  לדוגמה הוא מציין את הגוף האנושי. כל מערכת עיבוד התמונה של האדם מבוססת ראיה, ואינה כוללת שום אלמנט אחר מלבד ויזואליה. גישה זו שמה בצד את כל הרדארים והליידרים, ומתמקדת רק בתחום המצלמות, כאשר המוח השולט בכל הוא שוב בעולמות התוכנה ולא החומרה.

לשאלת ביזפורטל בנושא ההספקים וכשירות הנהגים להתמודד עם הספקים שבעבר היו מנת חלקן של מכוניות ספורט בודדות מציין Liu כי היצרנים נמצאים בתחרות בנושא ההספקים שכן זה מדד קל להשוואה. הפתרון אינו אצל היצרנים אלא אצל הרגולטורים, והוא מציע לבחון יישום באופן כזה או אחר את המודל המיושם באוסטרליה. לפי המודל האוסטלרי הוגדרה דרגת רישיון נהיגה המוגבלת לפי הספק, כלומר נהגים יורשו רק בתנאים מסוימים לנהוג במפלצות ההספקים הזמינות היום באולמות התצוגה ללא כל מגבלה.

אחד התחומים המעניינים ב IM הוא עולמות הפרסום והשיווק. ב IM מבינים כי הקהל החדש נמצא ברשתות חברתיות שונות, ולכן הוקמו צוותים ייעודיים עם תקציבים יעודיים לכל מדיה ומדיה. יש צוות לעולמות הטיקטוק, צוות לאינסטגרם וכד'. כל צוות מדבר בשפה הרלוונטית למדיה, והנתון המפתיע הוא שכ 80% מתקציב הפרסום מיועד לרשתות החברתיות על פני הפרסום המסורתי.

אם חיכינו לבשורות בטכנולוגיית הסולות אזי גם כאן יש חדשות מעניינות. סוללות Solid State צפויות להיות זמינות בכלי הרכב כבר ב 2027, וככל שהייצור יגדל, העלות תפחת. להערכת Tau כבר בשנת 2030 יושג איזון המחיר הסוללות בהשוואה לסוללות המסורתיות, אולם בנקודה זו מציין Tao כי הנושא מורכב מאוד ועלולים גם להיות עיכובים.

לסיכום, המפגש עם מר Liu Tao רק חידד את מה שתעשיית הרכב המערבית כבר מבינה. הטכנולוגיה של תעשיית הרכב הסינית מתקדמות משמעותית מזו המערבית, והעתיד של תעשיית הרכב המערבית הוא בשיתופי פעולה עם הענקיות הסיניות.