שרודרס: "זה הזמן להשקיע בשוק האירופי", אילו סקטורים מומלצים?
המדדים המובילים בבורסות אירופה משייטים להם ברמות שיא כל הזמנים, בהובלת מדד הדאקס הגרמני ומדד הקאק הצרפתי. דווקא כעת סבור מרטין סקנברג , מנהל קרן בקבוצת אירופה של חברת ניהול הנכסים הבריטית שרודרס, כי זהו הזמן הנכון להשקיע בשוק המניות האירופי.
לדברי סקנברג, המגמה החיובית בשוק המניות האירופי נתמכת ברקע לדברי נשיא הבנק המרכזי האירופי מריו דראגי בקיץ 2012, שהצהיר כי יעשה כל שניתן כדי לשמר את מטבע האירו. הצהרה זו בתוספת תוכנית ההרחבה המוניטרית של ה-ECB, תרמו להחזרת אמון המשקיעים בגוש האירופי והביא לעליות שערים נאות בשווקי המניות.
בנוסף, נתוני מאקרו חיוביים שפורסמו, לרבות התמ"ג בגוש האירו ומדד האינדיקטורים המובילים, מביאים לכדי מסקנה כי אירופה נמצאת בפני נקודת מפנה. סקנברג סבור כי הצעדים הקשים שננקטו על רקע מדיניות הצנע ביבשת כבר מצויים מאחורינו. התוצאה היא שאירופה כולה הופכת לתחרותית יותר, והפער בין המדינות המבוססות לבין שאר המדינות הגוש הולך ומצטמצם.
שרודרס: "רווחיות החברות באירופה צפויה להגיע לשיא חדש ב-2016"
יחד עם זאת, סקנברג סבור כי יש עדיין מרווח לעליות שערים נוספות בשוק האירופי על רקע המומנטום החיובי, כאשר העלייה בפעילות הכלכלית צריכה לבוא לידי ביטוי ברווחיות החברות וכפועל יוצא גם בתמחורן של המניות ברחבי היבשת הישנה. סקנברג מסמן את מניות החברות החשופות לשוק האירופי ככאלה שצפויות לספק את התשואות הגבוהות ביותר.
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- מחירי הגז באירופה: ירידה שנתית של 40% - האם היציבות תימשך?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בהשוואה לשווקי מניות אחרים ברחבי העולם, סקנברג מציין כי תמחור שוק המניות הינו אטרקטיבי ביחס לתמחורי העבר. מגזרים מסוימים, כדוגמת הטלקום, הפיננסים והשירותים, נסחרים במכפילים אשר נמוכים היסטורית.
לראייה, רווחי ההון הממוצעים של החברות האירופיות כיום הינם נמוכים בשיעור של 40% ביחס לרמות השיא שנרשמו ב-2006, והציפיות לרווחים נותרו נמוכות מאוד. בהנחה והתוצר והמכירות ימשיכו במגמת ההתאוששות, לא מן הנמנע כי רווחי החברות יסגרו פערים עם מקבילותיהן בארה"ב והן צפויות להגיע לשיא חדש בשנת 2016.
- 1.למי יש כסף? (ל"ת)יופיטר שוקי הון 21/10/2013 17:52הגב לתגובה זו
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
רכב חשמלי שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
