טסלה מודל Y - מהטובות בסגמנט

הטסלה מודל Y הפכה להיות אחרת המכוניות הנמכרות ביותר בשנים האחרונות כאשר בשנים 2023 ו 2024 היא הרכב הנמכר ביותר בעולם, מכל כלי הרכב. גם ב 2025 היא המשיכה להיות בטופ של המכירות בעולם, עם זאת, על אף ההצלחה, המודל Y היתה חייבת רענון וכזה אכן הגיעה כשטסלה חשפה את המודל Y תחת קוד שם Juniper. סיבה מצוינת לקחת אותה למבחן ולראות ממה מתלהבים בכל העולם, וגם אצלנו.

עיצוב חיצוני ופנימי

בסטלה שבעצמה המציאה שפת עיצוב חדשה שחלק מהיצרנים מנסים לחקות, לקחו את העיצוב הנקי שלב אחד קדימה. הצללית של המודל Y נותרה כמעט ללא שינוי, אולם החזית עודכנה כשיחידות התאורה הקודמות מבוטלות ובמקומן יש פס לד רוחבי, ועוד יחידות תאורה מעט נסתרות משני צידי המכונית. גם מאחור קיבלה המודל Y עדכון עיצובי דומה, והתוצאה כולה מרגישה כמו רכב חדש ופחות מתיחת פנים.

פנים הרכב עודכן גם הוא. טסלה כחלוצת תא הנוסעים נטול מתגים לקחה את הקונספט עוד שלב קדימה, וגם בורר ההילוכים נמצא עתה במסך. כמי שמסתייג מאוד ממעבר לתפעול רכב רק מהמסך, עם חלק מהיצרניות הסיניות שמנסות להתחכם אף יותר, הממשק של טסלה הוא פשוט בליגה משל עצמו. הדברים נמצאים בדיוק איפה שחיפשת, ואם לא מצאת משהו אז קיימת פונקציית חיפוש יעילה שמיידית מאפשרת לך להתמצא בקלות. המסך עצמו בגודל ''16.0 אך הוא ללא קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, כמעט בלתי נסלח היום ב 2026. בורר ההילוכים נמצא בחלקו העליון משמאל למסך. החלקה קדימה ואנחנו ב D, החלקה אחורה אנחנו ב R, ונגיעה באמצע – P.

• מאמינים בחוצנים? זאת ההשקעה בשבילכם
• שיאומי מוכרת פי שניים מטסלה: YU7 הסיני מנצח את מודל Y בינואר
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מצד שני ביום גשום, כזה שמתחיל מאוד גשום, אח"כ נרגע אבל הכבישים עדיין רטובים ומלאים רסס מים עם לכלוך, תפעולה מגבים מהמסך מסורבל ולא נוח בהשוואה לידית פשוטה ושימושית.

מול הנהג אין לוח מחוונים אלא רק פתח מיזוג, וצריך להתרגל להפסיק לבהות בפתח המיזוג ולצפות לראות את המהירות בה אתה נוסע. מושב הנהג עצמו נוח.

מאחור הדברים מעט יותר מורכבים. המושב האחורי נמוך מדי ותנוחת הישיבה פחות מזמינה. זה לא דיל-ברייקר אבל כשאתה עובר למושב אחורי של רכב אחר מרווח לא פחות אבל מעט יותר גבוה ההבדלים פתאום מוחשיים. מצד שני היושבים מאחור נהנים ממסך ''8.0  לתפעול המיזוג המצוין במושב האחורי, וכמובן רצפה שטוחה לחלוטין לטובת מרווח לרגליים.

• הקריסה הגדולה בשוק היד השנייה: כך הרכבים הסיניים מאיימים על שווי המשומשות שלכם
• הרו"ח הפך למנכ"ל: כך טויוטה מנסה להילחם במשבר המכסים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הקאמבק של מנועי הבעירה: טכנולוגיית הפלאג-אין בולמת את מהפכת...

לזכות תא הנוסעים ניתן לציין חומרי דיפון מושקעים ונעימים למגע גם במקומות נסתרים, ולחובתו צבעים כהים מאוד המשרים אווירה קודרת משהו. אם אתם בעניין רכישה של המודל Y המלצה שלי היא להזמין את הרכב עם ריפודים בהירים.

מנוע, סוללה וביצועים

כאן הנתונים מעורפלים משהו שכן טסלה לא מפרסמת נתונים רשמיים בדומה ליתר יצרני הרכב. בדגם ה Long Range יש ככל הנראה מנוע בהספק של 295 כ"ס, וסוללה בקיבולת 78Kwh המספקת טווח מוצהר של 622 ק"מ בתקן WLTP. טעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה בהספק של עד 250Kw, כמובן נתמכת ברשת הסופרצ'ארג'רים המצוינת של טסלה. הביצועים מספרים על תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 5.4 שניות.

על הכביש

ממש עם תחילת הנהיגה בטסלה מודל Y מורגשת השקעה של טסלה בכל הקשור לנהג. ההגה בגודל ובמשקל מושלם (בעולם חשמלי), השלדה מדברת עם הנהג וההיגוי כזה שלא משנה באיזו מהירות אתה נוהג הטסלה הזו מייצרת לא מעט כיף.

המודל Y מכוילת על הצד הקשיח של הסקאלה, אבל לא קשיח מדי. קשיח במידה המדויקת. למרות הקשיחות היחסית היא לא מתרסקת על מהמורות או פסי האטה אלא מתמודדת איתם ומרסנת היטב את השיבוש.

בנהיגה למודל Y יש כח זמין בכל רגע נתון. היא מאיצה חזק מאוד גם ביציאה מעמידה וגם במהלך נהיגה, ולמעט הגבלה על רכב המבחן המיועד לתקשורת הישראלית שהוגבל ל 140 קמ"ש ולא יותר, ניכר בה שהיא יכולה להיות מהירה מאוד.

צריכת חשמל ובטיחות

הטווח הרשמי של המודל Y הזו הוא 622 ק"מ וצריכת חשמל מוצהרת של 14.2Kw ל 100 ק"מ. בפועל נהיגה סופר אגרסיבית, ללא הפסקה הניבה צריכה מצוינת של כ 17Kw  ל 100 ק"מ, ואילו נהיגה רגילה, לא חסכונית במיוחד ולא אגרסיבית במיוחד הניבה צריכת חשמל של 13.7Kw ל 100 ק"מ. מכיוון שטסלה לא מפרסמת נתוני קיבולת סוללה ואם ההערכה שלנו לקיבולת הסוללה היא מדויקת, אזי שהטווח בפועל הוא מעל 550 ק"מ, וזה נתון מצוין שנתמך גם ביעילות האנרגטית המצוינת שהיא חלק מההתמחות וסימן ההיכר של היצרנית האמריקאית.

בתחום הבטיחות מצוידת המודל Y בשלל אמצעי בטיחות אקטיבית מתקדמים דוגמת שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וחכמה, זיהוי רכבים בשטח מת, ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7 ובמבחני הבטיחות של ה EuroNcap  וכן של ה NHTSA האמריקאי קיבלה המודל Y ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

מחיר ותחרות

המודל Y העדכנית משווקת בארבע רמות גימור, עליהן ניתן להוסיף אביזרים שונים ברמת החומרה או התוכנה. דגם הכניסה פרימיום RWD משווק במחיר של 243,160 ₪. דגם הפרימיום RWD Long Range (רכב המבחן) משווק במחיר של 268,401 ₪. דגם הפרימיום AWD Long Range משווק במחיר של 286,856 ₪, ואילו דגם הפרפורמנס AWD משווק במחיר של 333,972 ₪.

התחרות לטסלה מגיעה מהאקספנג G6 על שלל הדגמים שלו שמחירם מתחיל ב 205.0 אש"ח ועד דגמי הפרפורמנס המצויינים שמחירם 240 אש"ח או 247.0 אש"ח ל Black Edition.

עוד מסין מגיעה ה IM6 המצוינת ששמה את טסלה 'בין הכוונות' ואשר מחירה מתחיל ב 215.0 אש"ח לדגם הכניסה, 240.0 אש"ח לדגם ה Long Rang ועד 296.0 אש"ח לדגם הפרפורמנס המופרע עם 777 כ"ס.

עוד תחרות למודל Y מגיעה מהאיוניק 5 המעודכנת שחזרה עם הנעה אחורית וטווח של 570 ק"מ במחיר שמתחיל ב 215.0 אש"ח. לזכות האיוניק תא נוסעים מרווח משמעותית משל המתחרות הרשומות כאן, ואחד מממשקי המשתמש הטובים שיש ברכב כלשהו כיום.

ואחרי הכל, מי שרוצה דווקא טסלה, בגלל כל מה שהיא מסמלת, בגלל רשת הסופרצ'ארג'רים, בגלל המוצא האמריקאי – לעולם לא יהיה מרוצה באף אחת מהמתחרות.

ציון מסכם