העולם משתנה. בזמן שענקיות הרכב המערביות עדיין מתלבטות על אסטרטגיית החשמול שלהן, הסינים כבר רצים קדימה במהירות שיא. המספרים מדברים בעד עצמם: ב-2024 נמכרו בעולם 17 מיליון רכבים חשמליים – עלייה של 25% תוך שנה בלבד. הקצב נשמר גם בשנה הנוכחית. סין כבר שולטת ביותר מ-60% מהעוגה הזו.

BYD, Zeekr, Geely ואפילו Xiaomi, הפכו משחקניות מקומיות לאיום אסטרטגי על התעשייה המערבית כולה. הן לא מחקות, הן מחדשות, הן יוזמות, הן מכתיבות את הקצב. BYD מסתערת על השוק הארופאי עם כמות מודלים גדולה והיקף מכירות משמעותי באירופה ובעולם בכלל. BYD מובילה בעולם במכירות רכבים חשמליים עם 4.2 מיליון רכבים ב-2024. היעד ל-2025 הוא 4.6 מיליון. בינתיים, בחדרי הישיבות של דטרויט ושטוטגרט עדיין מתווכחים על תוכניות חומש. אבל השוק בורח להם. 

באירופה נתח השוק של רכבים חשמליים עומד על 14% בלבד. בסין – כבר 28%. הפער רק הולך וגדל.

וולוו: כשהמנכ"ל חוזר מהפנסיה להציל את החברה

האקן סמואלסון, מנכ"ל וולוו לשעבר, ישב בבית ונהנה מהפרישה. ואז מגיעה שיחה: "תחזור, דחוף". באפריל, סמואלסון חוזר לכיסא המנכ"ל. ה-EX90 החשמלי המיוחל מתעכב שנה וחצי. בעיקר בגלל תקלות תוכנה ובעיות ייצור. המכירות הגלובליות צונחות ב-9%. הפסד של 1.2 מיליארד דולר ברבעון אחד.

התוכנית שלו בשלושה שלבים: חיתוך דרקוני בהוצאות,  מתקפת שיווק כדי להחזיר את הלקוחות שברחו, וחזרה לחדשנות, אבל רק אחרי שמייצבים את הספינה.

• דאצ’יה מנסה להחזיר את החשמלית אל העם
• רכב חשמלי - שלוש שנים, 40,000 ק"מ, 133 ש"ח בחודש
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הפתעה נוספת: וולוו נסוגה מהאסטרטגיה של "רק חשמל". עכשיו מדברים על היברידיות כ"גשר מעבר". זה אולי נשמע כמו הודאה בכישלון. אבל התחזיות מראות ש-30% מהשוק העולמי יהיה היברידי עד 2030. לפעמים צריך לבלוע את הגאווה.

וולוו נזכיר שייכת לג'ילי הסינית, זו עוד פלישה של הסינית למערב. הם מוכרים ישירות וגם באופן עקיף - דרך וולוו וחברות נוספות. בוושינגטון זה מדליק נורות אדומות כשיש איומים לאסור על החברה למכור בארה"ב. סמואלסון מנסה להרגיע וטוען שהחברה עצמאית והמידע נשמר אצלם.

רנו: השותפויות כתרופת פלא או סימן לחולשה?

פרנסואה פרובוסט נכנס לתפקיד מנכ"ל רנו ביולי עם מסר ברור: לבד לא נשרוד. החברה הצרפתית הגאה מודה בעובדות. נתח השוק באירופה הוא 8% ובירידה משמעותית. הדרך לעצור את הדימום - שותפויות ועוד שותפויות. ג'ילי, ארמקו,קואלקום, גוגל, הרשימה ארוכה.

• ככה קרטל הרכב עובד עלינו; 9 שנים לרפורמה: אין תחרות, הרווחיות חריגה
• ביקור סגן נשיא ארה"ב: חסימות הכבישים יתרחבו לתל אביב ולירושלים, שיבושים גם בדרך לנתב"ג
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• עשרת הרכבים הפופולריים ביותר בישראל בכל הזמנים

רנו נפרדת בהדרגה מניסאן, השותפה ההיסטורית שלה. מצד אחד, זה הימור מסוכן. מצד שני, זה מאפשר לה שיתופי פעולה עם אחרים. היא נערכת להרחבת הפעילות בדרום אמריקה, הודו, ברזיל. לברוח מאירופה הרוויה. במקביל היא מתמקדת להוריד עלויות - סוללות ליתיום-ברזל זולות ב-30% מהסוללות הרגילות.

פורד וניסאן: כשהענקים מתמוטטים

פורד, הסמל האמריקאי שהפך לסיפור אזהרה. 5 מיליארד דולר הפסדים על רכבים חשמליים. התחזית ל-2025 היא עוד 2-3 מיליארד באדום.  פורד נותנת לניסאן להשתמש במפעל הסוללות שלה בקנטקי, כי אין ביקוש. המפעל הענק עומד חצי ריק.

ניסאן במצב גרוע אף יותר. חוב של 20 מיליארד דולר. ריקולים המוניים. דחיית השקות של שני דגמי EV בארה"ב. נתח השוק בסין 8% ויורד. 

שתי החברות מנסות להיאחז זו בזו. שותפות כאן, הסכם שם. אבל כש-BYD מוכרת את ה-Seagull ב-10,000 דולר, קשה מאוד להתחרות מולה.  

השליטה של הסינים 

קצת מספרים על שליטה של הסינים בעולם - 85% משוק ה-EV בברזיל; 85% משוק ה-EV בתאילנד; 60% מהשוק העולמי.

המערב מנסה להתגונן. הוא מטיל מכסים של 25-100% על רכבים סיניים, הוא מוציא רגולציות חדשות כל רבעון ודרישות בטיחות "מיוחדות" לרכבים סיניים. אבל בסוף המחיר משחק תפקיד.