פתיחה אדמדמה לאחר פקיעה עירנית - טבע עולה ב-1.9%
הבורסה בתל אביב פתחה את שעריה למסחר בירידות שערים מתונות. לפני פתיחת המסחר התרחשה פקיעת סדרת אופציות המעו"ף לחודש מרס. היה זאת פקיעה שלילית בירידה של 0.15% בשער של 641.42 נקודות. המחזורים בפקיעה היו ערים והם הסתכמו בכ-605 מיליון שקל. נראה כי אי היציבות הפוליטית ממשיכה להעיב על סנטימנט הסוחרים הישראלים.
מדד ת"א 25 נסחר בירידה של 0.29% לרמה של 640.48 נקודות, מדד ת"א 100 יורד ב-0.24% ל-660.87 נקודות, מדד התל-טק 15 עולה ב-0.16% ל-410.58 נקודות.
ה"רומן" של ענקית הפרמצבטיקה הישראלית, טבע, בוול סטריט עם קו 30 הדולר למנייה, המשיך גם אמש והיא חתמה בעליה של 0.67% למחיר של 29.86 דולר. מאז דצמבר 2004 נסחרת המניה סביב רמת ה-30 דולר, וכל פעם שחצתה אותה, שבה מיד לירידות. כעת נסחרת טבע בעליה של 1.88% במחזור של כ-45 מיליון שקל.
חברת אלווריון דיווחה אמש על עסקה בהיקף של 4.3 מיליון דולר, עם חברת Irish Broadband, ספקית שירותי פס רחב אלחוטיים. המניה השילה בוול סטריט 1.88% פתחה בירידה של 0.53%.
מניות אלדין פתחה בעליה של כ-1.93%, לאחר שאמש החליקו ב-0.6%. עיתון הארץ מספר הבוקר, כי בעלי המניות בחברה, האחים מרגלית עשויים לזכות בכ-8.8 מיליון דולר במסגרת הגיוס המתוכנן של החברה בהיקף של כ-58.8 מיליון דולר.
חברת כור מסרה אמש, כי בכוונתה להגדיל את מוערבותה בעסקי חברת הבת, רשת מלונות שרתון ישראל. כור יחד עם בעליה הנוספים של הרשת, הציגה תכנית ל-4 שנים הקרובות בהן, בין השאר, יושקע סכום של 20 מיליון דולר ברשת, יומרו מניות בשווי של 27 מיליון דולר ועוד. בבורסת ניו-יורק, לא אהבו כל כך לשמוע על המיזם החדש ושלחו את המניה 5.01% דרומה. מניות החברה פתחו בירידה של 1.84%.
חברת TAP, מובילת הסחורות האוויריות של פורטוגל, מסרה על הסכם התקשרות עם חברת מג'יק. החברה הישראלית תטמיע את מערכת ה-HERMES שלה, לניהול סחורות אוויריות. היקף העסקה מוערך ב-1.4 מילין דולר, למשך 4 שנים. למרות העסקה התממשה אמש מג'יק ב-2.55% והיא פתחה הבוקר בפער שלילי של 1.76%, אך היא נסחרת כעת ללא שינוי.
איש העסקים מתיו ברונפמן, בעל השליטה בבנק דיסקונט ביחד עם מנכ"ל איקאה העולמית האנס סקאלין וראש הוועד הממונה של אגודת הקו-אופ ליפא מאיר, חתמו אמש על הסכם למכירת חלקה של אגודת הקו-אופ באיקאה ישראל (75%) לברונפמן תמורת 33 מיליון דולר - כך יודע הבוקר לספר האתר דה-מרקר. ההסכם יובא לאישור בית המשפט בישראל בימים הקרובים. מניות הרבוע הכחול פתחו ללא שינוי, למרות הירידות שלהן אתמול בוול סטריט.
קצת תקשורת. ועדת הכספים אישרה אמש, במסגרת חוק ההסדרים, את רפורמת הניידות של מספרי הטלפון. תחילת הרפורמה מתוכננת לספטמבר 2006 - מדובר בדחייה של מספר חודשים מהמועד המקורי. הרפורמה תאפשר ללקוחות המחזיקים במכשיר סלולארי או קווי לעבור למפעיל אחר עם אותו המספר - ובכלל זה הקידומת. הרעיון הוא כי מספר הטלפון הופך לחלק מהזהות של הלקוח (נרצה או לא נרצה) וכך לא תוגבל התחרות והוא לא ייחסם בדרכים שונות ומשונות.
בזק לא התמהמהה והודיעה אמש לבורסה לני"ע בתל אביב, כי ניידות המספרים תגבה ממנה מחיר כלכלי כבד מבזק ומהחברה הבת - פלאפון, וזאת, הסבירה, בשל העלויות הכרוכות בשדרוג התשתית הטכנולוגית והקושי בשימור הלקוחות. מניות בזק פתחו בירידה של 1.3%.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
