אחרי ההוראה של צה"ל לאסור כניסת כלי רכב מתוצרת סין לכלל הבסיסים - משרד הביטחון יוצא למהלך רחב לאיסוף רכבי ליסינג שמופעלים כיום בידי קצינים. מדובר במאות רכבים שנמסרו לקצינים החל משנת 2022, בעיקר לבעלי משפחות עם ילדים רבים. רוב הרכבים הם מסוג צ'רי. 

החששות: מערכות רכב חכמות שהותאמו אך לא הוסרו

עם כניסת הרכבים לשירות לפני כשלוש שנים, הובעו חששות בנוגע לאפשרות שהרכבים כוללים מצלמות ומערכות בקרה שעלולות לאגור מידע או להעביר נתונים לגורמים חיצוניים. משרד הביטחון ביצע התאמות, כולל ניטרול חלקי של מערכות המדיה ומחשבי הרכב. עם זאת, נראה כי ההתאמות לא סיפקו פתרון מלא לחשש מפני דליפת מידע.

הצעד הנוכחי מבטא החמרה בגישה של מערכת הביטחון מול תוצרת סינית, לא רק בתחום הרכב, אלא גם בהיבטים אחרים של תשתיות וציוד שמקורם בסין.

המהלך של משרד הביטחון אינו מנותק מהקשרים רחבים יותר שעלו לדיון ציבורי בשנים האחרונות. כפי שנחשף בעבר בביזפורטל, עולה חשש כי רכבים מתוצרת סין, במיוחד חשמליים, עלולים להיות פרוצים יותר למתקפות סייבר. הטכנולוגיה המתקדמת שמוטמעת בכלי הרכב כוללת חיישנים, מצלמות, חיבור לרשת ולוויינים - מה שהופך אותם לנקודת תורפה אפשרית לאיסוף מידע, השתלטות מרחוק או ניטור תנועה.

במקרים מסוימים, מדובר לא רק בתרחיש תיאורטי. כבר נחשפו מקרים שבהם מערכות הרכב הסיניות נפרצו דרך שקעי אבחון (OBD), שהן נקודת גישה חשופה יחסית. מעבר לכך, הסיכון נובע מההנחה כי חברות רכב סיניות אינן עומדות באותם תקני אבטחת מידע המקובלים באירופה ובארצות הברית, ויש חשש ממשי שמידע שנאסף על ידי היצרנים עשוי להיות מועבר לגורמים ממשלתיים בסין.

• עצירה פתאומית - הרווח הנקי של BYD נפל ב-33%
• מפת טעינה חשמלית: כך מתכננים נסיעה חכמה ברכב חשמלי
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

שימושים מקבילים ברכבים סיניים: לא רק בצה"ל

מעניין לציין כי כלי הרכב מתוצרת צ'רי אינם היחידים מתעשיית הרכב הסינית שמשמשים כיום גורמים בטחוניים. בבסיס הקריה בתל אביב למשל, נעשה שימוש שוטף ברכבי סיור חשמליים מתוצרת MG, המשמשים את המשטרה הצבאית.

יתרה מכך, ברשות לפיתוח אמצעי לחימה (רפאל), ממשיכים להשתמש ברכבי צ'רי טיגו 8 - רכבים גדולים שמופעלים על ידי בעלי תפקידים שנכנסים דרך קבע למתקני החברה. המשמעות היא שגם אם בצה"ל נאסרת כניסת רכבים מתוצרת סין, במתקנים ביטחוניים מקבילים ממשיכים להשתמש בהם בפועל.

רגולציה מול מחיר: דילמה מתמשכת

ברקע ההחמרה הביטחונית, פורסם לאחרונה כי במכרז החדש לליסינג של רכבי חברי הכנסת, נכללים רכבים סיניים כמתמודדים מרכזיים, בעיקר בקטגוריות כמו פלאג אין הייבריד. כלומר, החשש הביטחוני לא בהכרח מרחיק את הרכב הסיני ממסגרות ציבוריות בישראל. הסיבה לכך פשוטה: המחיר. רכבים סיניים חשמליים זולים באופן ניכר ממתחריהם האירופיים והיפניים, והפער הזה הופך אותם לאטרקטיביים כלכלית עבור מוסדות וגם לקוחות פרטיים.

• פרסום ראשון - ג'ילי STARRAY פלאג אין בדרך לישראל
• אאודי מקצצת תחזיות: הרווחיות נשחקת והרכבים החשמליים מתעכבים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שיא ישראלי חדש - פרארי ב-18,000,000 שקל

אם במערב - ארצות הברית ואירופה - מגבירים מגבלות רגולטוריות ומטילים מכסים כבדים על רכבים מתוצרת סין, בישראל עדיין אין צעדים דומים. המשמעות היא שישראל הופכת ליעד חשוב עוד יותר עבור היצרנים הסינים. עם כל חשש, ידם של הקונים ממשיכה להצביע על הדגם הזול והנגיש, גם אם הוא כולל סיכונים במישור של פרטיות, אבטחת מידע וביטחון לאומי.

במציאות שבה כל רכב הופך למחשב על גלגלים, וכל מערכת מחוברת לרשת, ברור שפרצות קיימות - והשאלה היא רק עד כמה קל לגורמים זרים לנצל אותן. נכון להיום, נראה שהרכבים הסיניים אינם מציעים פתרון מספק להבטחת פרטיות המשתמש, והאזהרות - כולל זו של מערכת הביטחון - הן איתות לכך שהמדינה צריכה לבחון מחדש את מדיניות הרכש שלה. יתכן שנראה בעתיד מגבלות נוספות, אך ייתכן גם שהשיקולים הכלכליים ימשיכו לגבור.

כך או אחרת, ציבור הנהגים, במיוחד אלו שבוחנים רכישת רכב חשמלי מתוצרת סין, צריך להביא בחשבון לא רק את המחיר - אלא גם את מי שמסתכל מאחורי הקלעים.