הזיקר 7X הושקה לאחרונה ונכנסה למשבצת שבין הזיקר X לבין ה 001 השוטינגברייק המרשימה, ונכנסת לשוק עם שלושה דגמים בטווחי מחירים שלכל אחד מהם את היתרונות שלו. עכשיו נשארת השאלה אם הרכב גם מקיים את ההבטחה. למי שאין סבלנות לקרוא את כל המבחן אני יכול לקצר ולומר – הזיקר 7X היא מכונית מצוינת, בלי 'אבל'.

עיצוב חיצוני ופנימי

אחרי הזיקר 001 המיוחדת והזיקר X בעל הקווים החדים, נראה שמעצבי זיקר ניסו ללכת בין הטיפות עם ה 7X. חזית אטומה עם יחידות תאורה קדמיות מושחרות ונסתרות בזכות השחרה. אותו פס שחור עבה נמתח לרוחב כל המרכב הגדול. עוד קצת פלסטיקה בצבע מרכב, ולמטה שוב אותה פלסטיקה שחורה המסתירה כונסי אוויר אטומים למראה אבל עם אפשרות להיפתח כשהרכב מחליט שהגיע הזמן. משני צידי מכסה המנוע (בעצם מכסה תא המטען הקדמי) תפיחות לא קטנות, למראה מעט אגריסיבי. ידיות נסתרות כמובן, חלונות אחוריים מושחרים, וכך גם הקורות B ו C. מאחור שוב יחידות תאורה מושחרות לרוחב כל המרכב הגדול, וכך גם החלק התחתון של הפגוש האחורי. החלון אחורי מעט צר, דבר שיורגש יותר בנהיגה.  יסלחו לי מעצבי הזיקר 7X יכולתם ללכת עוד כמה צעדים קדימה עם העיצוב החיצוני. יצא לכם מעט גנרי.

פנים הרכב כבר מרגיש יותר נכון. הגה תלת חישורי גדול (לטעמי גדול מדי) מושב נהג חשמלי נוח למדי עם אפשרויות כיוונון מרובות שיתאימו לכל נהג. לוח מחוונים דיגיטלי ''13.02, ומולטימדיה בגודל ''16 עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בזיקר מתגאים ברזולוציה של 3.5K למסך. קונסולה רחבה עם שני משטחי טעינה אלחוטית לסלולרי. תא עם כיסוי שניתן בלחיצת כפתור להקפיץ שני מחזירי כוסות / בקבוקים.

• השקה מוצלחת לזיקר - מחזור של 80 מיליון שקלים ב-48 שעות
• זיקר 7X - החל מ 234.0 אש"ח לקרוסאובר החשמלי הגדול
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

גם כאן כיוון פתחי המיזוג נעשה דרך המסך הראשי, ואתם כבר מכירים את דעתי השלילית מאוד על הדבר הזה. כל-כך מיותר. בזיקר 7X הלכו צעד נוסף אחורה, ופתחי המיזוג שבמרכז הדשבורד ממוקמים מעל המולטימדיה במרכז הדשבורד, ולא ניתנים לכיוון למעלה או למטה. רק ימינה ושמאלה. זה כבר ממש לא מוצלח. מאחור המרווח מעולה הודות לבסיס הגלגלים הגדול של 2.9 מטר, ובנוסף פיצ'ר נחמד – מצלמה המצלמת את המושב האחורי אם רוצים. יש לה מכסה הסוגר אותה. דלת תא מטען חשמלית מאפשרת גישה לטע מטען גדול ושימושי בנפח 616 ליטר. סה"כ למעט פתח המיזוג המרכזי, מדובר בתא נוסעים משובח ונעים לשהות.

מנוע וסוללה

אנחנו עם ה 7X בגירסת הקריפטון הבכירה המצוידת בשני מנועים והנעה כפולה. ההספק הכולל עומד על 646 כ"ס והמומנט 72.4 קג"מ. התאוצה הרשמית מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 3.8 שניות. על המשמעות של הנתונים ארחיב בפרק הנהיגה. ל 7X קריפטון וגם בדגם ה Long Range סוללה בקיבולת של 100Kwh והטווח המוצהר בקריפטון עומד על 544 ק"מ, (610 ק"מ ב LR). בזכות פלטפורמה חשמלית של 800V, נתוני הטעינה מרשימים מאוד עם טעינה איטית AC בהספק של עד 22Kw, וטעינה מהירה DC בהספק של עד 420Kw (ב LR ובקריפטון) ועד 450Kw באסנס.

• קורבט וקאדילק בהנחות של עשרות אלפי שקלים; והנחות נוספות של היבואנים
• צניחה דרמטית: BYD מגלה שגם ענקיות מדממות במלחמת מחירים
• תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
• מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?

עוד נכון לציין בהיבטי שלדה בקריפטון אלו הם מתלים אדפטיביים המאפשרים הנמכת המרכב או הגבהה, בהתאם לדרישת הנהג.

התנהגות כביש

בנהיגה שולפת ה 7X את כל הקלפים החזקים שיש לה להציע, עם משקל נכון, היגוי מדויק (ושוב, ההגה מעט גדול מדי לטעמי), וכמויות כח מרשימות שמשגרות את ה 7X קדימה עם כל לחיצונת על דוושת התאוצה. בכל מהירות שלא תהיו ה 7X  קריפטון טסה קדימה, תוך שהיא שומרת על היגוי מעולה ויציבות מרשימה גם במהירויות שעלולות לזכות אתכם בסרטון תדמית קצר של משטרת התנועה. מאידך, פניה הדוקה במהירות שלא היתה מוגזמת מדי הכניסה את המרכב הכבד למצוקה תוך שהוא מפעיל את בקרת היציבות וחריקת צמיגים קלה. למרות ה'תקרית' לא היתה בעיה לפתח עם ה 7X קצב נסיעה מהיר. אבל את הקלפים החזקים היא שומרת דווקא לנהיגה הנורמטיבית. היא מרחפת מעל מהמורות, אבל לא מבודדת את הנהג. היא נוחה להפליא גם בכבישים מהירים וגם בנהיגה עירונית, ויש לה איזה X פקטור שמעביר לנהג תחושה של אריסטוקרטיה. פשוט נהדר. לחובתה שוב עניין פתחי המיזוג, וככל שהרכב מגלה תכונות נהדרות אתה יותר ויותר כועס על מהנדסי הרכב שהחליטו שכיוון פתחי המיזוג ייעשה רק במסך, וללא אפשרויות כיוון ראויות לפתחי המיזוג המרכזיים. זה פשוט לא עומד ברמה הגבוהה של הרכב.

צריכת חשמל ובטיחות

הצריכה הרשמית של הרכב עומדת על 19.9Kw ל- 100 ק"מ, שמספיקים לכ – 500 ק"מ. נהיגה מתונה ורגועה על ה 7X הניבה צריכה של 17Kw ל- 100 ק"מ, נתון שמביא את הטווח לכ – 590 ק"מ, ומעל הטווח הרשמי. נהיגה כמו שהרכב יכול ומאפשר כבר מביאה לצריכת חשמל של כ 24.2Kw ל-100 ק"מ, שמורידה את הטווח לכ- 410 ק"מ.

בתחום הבטיחות באמת שאין מה לומר עם איבזור בטיחות מלא, ציון איבזור בטיחות – 8 המקסימום האפשרי, וחמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap. אי אפשר לבקש יותר.

הזיקר 7X משווק כאמור בשלוש רמות גימור, החל בדגם הכניסה Essence שעולה 230 אש"ח, דגם ה Long Range שעולה 263.0 אש"ח, שניהם עם הנעה אחורית. רכב המבחן, Krypton עולה 290.0 אש"ח.

התחרות ל 7X מגוונת מאוד כאשר בטווח שבין 230.0 אש"ח ל 300.0 אש"ח יש מגוון דגמים בכל הרמות. אם תתחילו אזי התחרות מתחילה ב Voyah Courage שמחירה זול משמעותית,  דרך ההונגצ'י EHS7 שנראית כמו תחרות ישירה אבל להערכתי פחות טובה, כמובן שהיצרנים הוותיקים כמו יונדאי עם האיוניק 5 הנהדרת והטסלה מודל Y המבוקשת. אולי התחרות הישירה של ה 7X מגיעה מהעולה החדשה האווטאר 11 שמחירה מתחיל במקום בו ה 7X נגמר.

ציון מסכם: