האוויר חוזר לצאת מהבורסה הסינית: מדד שנחאי צנח 5.5% - "ההסכם עם ארה"ב עשוי להוות פיתרון"
המדדים המובילים בבורסות המזרח סגרו את יום המסחר בירידות שערים חדות בהובלת מניות הפיננסים על רקע החששות כי הבנקים יאלצו לחזק את הונם העצמי על ידי גיוסי הון חיצוניים בשל המחיקות הרבות הנגרמות להם עקב משבר האשראי.
מניות Commonwealth Bank, הבנק הגדול באוסטרליה על פי שווי שוק, ומניות Westpac Banking צנחו על רקע הערכות בנק ההשקעות יו.בי.אס כי החברות יצטרכו לבצע מחיקות נוספות. מניות Toray Industries, יצרנית הבדים הסינטתיים, צנחו בבורסת טוקיו על רקע פרסומים בעיתונות הכלכלית ביפן כי החברה תקטין את רווחיה השנתיים.
"אנחנו זהירים לגבי השקעותינו בבנקים האוסטרליים בשל העובדה כי הם יכולים לבצע מחיקות כספים נוספות", אמר הבוקר דאפנה רות מנהל השקעות של מחלקת הבנקאות הפרטית בחברת ABN Amro.
מדד שנחאי צנח 5.5%, מדד הניקיי איבד 1.05%, מדד האנג סנג ירד 1.48% ומדד הקוספי ירד 1.06%.
המדד בשנחאי צנח היום לאחר 4 ימי עליות רצופים, בהם טיפס כ-10%. עם זאת, מתחילת השנה רשם המדד הסיני ירידה של קרוב ל-40%. ברקע לצניחה היומית, חששות המשקיעים מפני האטה משמעותית בקצב גידול הרווחים של החברות הסיניות.
עידית קלי-נוה, מנהלת דסק שוקי הון גלובליים בבנק הפועלים, אמרה היום בשיחה עם Bizportal כי "אין לנו ספק שכל זמן שנמשיך לקבל נתונים מהכלכלה האמריקנית, אנחנו נראה את ההשלכות השליליות על השוק הסיני. הכלכלה הסינית היא מאוד מוטת יצוא ולכן היא גם סופגת בצורה קשה. בנוסף, תימחור המניות הנסחרות בסין הוא גבוה ביותר וזה חודשים רבים שאנחנו ממליצים לסגור את החשיפה לשוק הסיני (כמו גם ההודי)".
עוד אומר קלי-נוה, כי " בימים האחרונים ראינו סוג של התאוששות או התייצבות במדדים האמריקנים ולכן ראינו גם מספר ימים של עליות במדד בשנחאי אבל מצד אחד התימחור של המניות הינו עדיין גבוה מאוד ומצד שני אין לנו ספק שעוד צפויים לנו נתוני מאקרו חלשים מהמערב והדבר ישוב ללחוץ על השוק הסיני."
לסיום מתייחסת קלי-נוה להודעה של ועדת הבנקאות הרגולטורית של סין (CBRC), כי חתמה על הסכם עם בכירי הרשות לניירות ערך האמריקנית שתכין את הקרקע לתוכנית שתאפשר למשקיעים סינים לרכוש ולמכור ניירות ערך אמריקנים (
מניות במרכז
מניות Commonwealth Bank ררשמו ירידה של 3.4% ומניות National Australia Bank, הבנק השני בגודלו באוסטרליה איבדו 3.7% מערכן.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
