אזרחים רבים בישראל פוזלים בשנים האחרונות לעבר הדו-גלגלי כאמצעי תחבורה שעשוי להציל אותם מהפקקים הבלתי נגמרים בכבישים. אבל לא כל הפזילות הללו מגיעות בסופו של יום לרכישת אופנוע או קטנוע ולכך שלל סיבות כאשר בראשן הבטיחות, העלות הגבוהה של הביטוח, אמצעי מיגון, היעדר שימוש בחורף ועוד.

בישראל ישנם כיום כ-170 אלף כלי רכב דו-גלגליים. בשנת 2022 לבדה נמכרו בישראל כ-21,500 אופנועים וקטנועים - גידול של 4% לעומת 20,720 כלים ד-גלגליים שנמכרו ב-2021. מדובר בשיעור גידול הגבוה יותר משיעור הגידול של המכוניות העומד על כ-2.5% בשנה.

יותר ויותר משתמשי דרך מבינים שדו-גלגלי הוא הפתרון היחיד לשליטה על הזמן שהפך למוצר צריכה במחסור. לצד זה חשוב להדגיש כי הביקוש לדו-גלגלי אינו נובע רק בשל הסיכוי לחסוך זמן בפקקים אלא גם גם כתוצאה מגידול עקבי בשוק המשלוחים, חיסכון בכסף, היעדר קושי במציאת חניה, פריחת תרבות הפנאי הדו-גלגלית ועוד.

אבל מה שמרחף אולי מעל לכל היתרונות-חסרונות של הדו-גלגלי זה נושא הבטיחות. לא צריך להיות מומחה גדול כדי להבין שכלי קל ופתוח הופך את הרוכבים עליו לפגיעים הרבה יותר מאשר הנוסעים ברכב. דוח של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מצביע כי על כל מיליארד ק"מ, היו רוכבי אופנוע מעורבים ב644.9 תאונות המוגדרות כחמורות לעומת 42.1 כלי רכב שאינם דו-גלגלי. כלומר, מעורבותם של רוכבי האופנוע בתאונות חמורה גובהה ממעורבות של כלי רכב אחרי פי 15. כמו כן עולה מהדוח כי מספר הנפגעים בתאונה של כלי רכב דו-גלגלי גבוה פי 4 ממסר הנפגעים במכוניות.

• בליץ מדברת על מכירות של עשרות אלפי אופנועים באפריקה. זה סביר?
• בליץ: הזמנה של 400 אופנועים, צופה עד 14 מיליון שקל בשנתיים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הסכנה הגדולה בשימוש בכלי רכב דו-גלגליים והמעורבות המוגברת שלהם בתאונות דרכים הביאו באופן ישיר ומובן למחירי ביטוח גבוהים. טווח המחירים הוא גדול יחסית, והמחיר של ביטוח חובה עשוי להתחיל מ-2,000 שקל בערך ולהגיע עד לכ-6,000. מחירי הפוליסות האחרות של ביטוח מקיף וצד ג' הם דינאמיים הרבה יותר. מפני שזהו לא ביטוח שחובה לרכוש, התחרות גדולה הרבה יותר בין חברות הביטוח, ומי שישקיע בחיפוש והשוואת מחירים בהחלט יוכל למצוא תעריפים משתלמים. 

מתי כן שווה ללכת על ביטוח מורחב? בכל פעם שיש פרמטרים מיוחדים. למשל אם מדובר באופנוע יקר שהשקעתם בו הרבה כסף, שאיתו אתם מתכננים להישאר עוד שנים ארוכות. במקרים של רוכבים חדשים, צעירים וחסרי ניסיון, עדיף בהחלט בחור בפוליסה מורחבת מפני שעל פי הסטטיסטיקות, אחוז התאונות הוא גבוה במיוחד במקרים האלה. למעשה, הסיטואציה היחידה שבה אפשר לשקול שלא להרחיב את הביטוח היא כאשר מדובר ברוכבים ותיקים ומנוסים שרוכבים יחסית מעט, וכשמדובר באופנוע זול ובמקרה של נזק כבר משתלם יותר לרכוש דו גלגלי חדש מאשר לבטח ולתקן את הישן.

ואיזה דו-גלגלי הוא הנמכר ביותר אתם שואלים?

הקטנוע סאן-יאנג ג'וירייד 125 זוכה במקום הראשון עם 967 יחידות שנמכרו בשנת 2022 במחיר של 21,000 שקל. במקום השני הימאהה טימקס 560 החדש עם 836 יחידות, ובשלישי ההונדה X-ADV750 עם 714 יחידות. ברביעי כלי נוסף של סאן-יאנג, ג'וימקס 250, שממנו נמכרו 712 יחידות ובחמישי סאן-יאנג קרוזים 300 עם 681 יחידות. הכלים בנפח 125 סמ"ק הינם כבר שנים הכלים הדו-גלגליים הפופולאריים בישראל שכן הם נותנים במקרים רבים את המענה הטוב ביותר להתניידות בתוך העיר/ מטרופולין ומוכרים פעמים רבות ככלי האולטימטיבי עבור שליחים.

• 30 מיליון שקלים נוספים הוקצבו לפרויקט המטרופן
• אופל גרנדלנד - קרוסאובר אירופאי מרווח
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שוק הרכב - ירידה בכמות המכירות של יבואני הרכב ומה צריך לדעת...

בקטנוע הנמכר בישראל - סאן-יאנג ג'וירייד 125 (צילום: אתר החברה)

הימאהה טנרה 700 כובש את המקום הראשון עם 248 יחידות בגזרת האופנועים ובמחיר של 70,000 שקל. במקום השני קוואסאקי Z900 עם 219 יחידות – מחציתן בהספק מלא ומחציתן מוגבלות לרישיון נהיגה A1. במקום השלישי אופנוע אנדורו מקצועי – ק.ט.מ 300EXC שממנו נמכרו 215 יחידות.

האופנוע הנמכר בישראל - ימאהה טנרה 700 (צילום: אתר החברה).

ההחלטה האם לרכוש את הדו-גלגלי מתבססת בסופו של דבר על השאלה של סיכון מול תועלת. כן, הדו-גלגלי הוא זול יותר, מהיר יותר, פוטר אתכם מחיפושי חניה ועוד, אך העובדה כי הוא כלי הרבה יותר מסוכן מביאה במקרים רבים להחלטה להישאר עם הרכב הפרטי. גם החיסרון של הקושי בשימוש בדו-גלגלי בחורף מוריד מהכדאיות הכלכלי של הכלי. ובכל זאת, בשורה התחתונה מכירות הדו-גלגלי עולות באחוז גבוה יותר מדי שנה על אלו של המכוניות וזה אולי הנתון החשוב. ישראלים רבים בוחרים להחזיק דו-גלגלי למגוון שימושים לצד הרכב הפרטי, מגמה שעשויה להתגבר בשנים הקרובות.