16 שנים אחרי שהוגדרו תקנות שחייבו יבואני רכב לפרסם את דירוג הזיהום וצריכת הדלק רק עבור רכבי בנזין ודיזל, משרד התחבורה והמשרד להגנת הסביבה מקדמים רפורמה משמעותית שתשנה את כללי המשחק גם לרכבים חשמליים והיברידיים. 

תיקון חדש שפורסם להערות הציבור יחייב לראשונה גם יבואנים של רכבים חשמליים ופלאג־אין היברידיים לפרסם לציבור את נתוני היעילות האנרגטית של כל דגם, לצד הנתונים הקיימים. מדובר בצעד שנחשב חשוב ואפילו קריטי המקומי, ומומחים בענף מציינים כי מדובר בשקיפות שתוביל להבנת טובה יותר של הצרכנים בסוגי הרכב והעלויות השוטפות הצפויות להם בהמשך. 

פרסומות ונתונים על ררכבים חדשים כוללים טבלה המציגה את דרגת הזיהום (בין 1 ל‑15, מירוק לאדום) ואת צריכת הדלק בליטרים ל‑100 קילומטר. המידע הזה הפך עם השנים לכלי צרכני משמעותי שמאפשר להבין את העלות השוטפת של הרכב ואת השפעתו הסביבתית בפועל. אלא שבעשור האחרון התרחב השוק, נוספו דגמים חשמליים ודגמי פלאג־אין היברידיים, והפער במידע הלך וגדל. יבואנים פרסמו נתוני טווח או הסברים כלליים, אבל הצרכן לא יכול היה להשוות באמת את היעילות האנרגטית בין דגמים. התקנות החדשות ישנו זאת מהיסוד ויתנו בסיס השוואה זהה לצרכנים: כל קטלוג, כל פרסום וכל מפרט בסוכנות יידרשו לכלול מדד לצריכת אנרגיה של רכבים חשמליים, בוואט־שעה לקילומטר, ונתונים משוקללים עבור פלאג־אין היבריד, לרבות צריכת דלק, צריכת חשמל וטווח הנסיעה החשמלי.

למה זה חשוב? המשמעות הישירה עבור הצרכן היא שקיפות מלאה שתאפשר לקבל החלטה מושכלת. כבר לא יהיה צורך להסתמך על הצהרות יצרן לגבי טווח תיאורטי, אלא יהיה מידע רשמי שקל להשוות בין דגמים. ייתכן שהמהלך גם ישפיע על החלטות רכישה בפועל: לקוחות יוכלו לזהות דגמים בזבזניים ולבחור דגמים חסכוניים יותר, מה שיכול להוביל לתחרות גדולה יותר בין היבואנים. בנוסף, הנתונים החדשים עשויים לסייע לגופים רגולטוריים לתכנן טוב יותר את פריסת עמדות הטעינה והסבסודים. עבור השוק המקומי מדובר בצעד שמחבר את ישראל לשקיפות המקובלת במדינות מערביות, ובפועל צפוי לעודד רכישות חכמות יותר של רכבים חשמליים והיברידיים.

• המיסוי על הרכב החשמלי אמור להשתנות - איך זה ישפיע ולמה סיכוי טוב שזה לא יקרה בקרוב?
• שמונה כללים ל-200,000 חשמליות בכבישים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7