לומברד אודייר: 2023 תהיה שנה טובה לין ופחות לדולר
מומחי המט"ח של הבנק השוויצרי המתמחה בבנקאות פרטית, לומברד אודייר התייחסו לשער הדולר, היורו והין ואמרו כי "בפגישתו אחרונה, הפד' אותת על האטת קצב העלאות הריבית, והדבר הוביל למכירה מהירה של דולרים מה שהעלה את יחס הדולר אירו משוויוניות ל-1.05 דולר פר יורו. אנו עדיין מניחים שהדולר יישאר יציב עד הרבעון השני של 2023, אך לא סביר שנראה את הדולר מתקרב לרמות 0.96 דולר פר יורו כפי שהיה בעבר. עם זאת, אנו מאמינים שבשלושת החודשים הקרובים יהיה היפוך ממוצע כלשהו, כאשר ה-EURUSD ירד תחילה לסביבת השוויון.
"במידה והפד' יאותת על הקלה במדיניות, אנו צופים כי נראה את הדולר יורד לסביבת 1.08 דולר פר יורו בחציון השני של 2023. לין היפני צפויה שנה טובה לאחר 2022 חלשה מאוד. המשך צעדים להפחתת התלות בדלקים מאובנים, שיא בתשואות אג"ח אמריקאיות וגישה יונית יותר של הבנק המרכזי ביפן צפויים להוריד את הין לסביבות 128 ין פר דולר, כשקודם לכן נראה עלייה לכיוון 140 ין פר דולר".
הבנק המרכזי ביפן היה היחיד בעולם ששמר על ריבית שלילית של 0.1% - מה שנקרא דפלציה - המונח ההפוך לאינפלציה שמביא איתו צמיחה חלשה. הכלכלה היפנית "סובלת" מאוכלוסיה מזדקנת. הם לא מרבים להביא ילדים לעולם, מה שמפריע לצמיחה הטבעית של האוכלוסיה. גם פריון העבודה במדינה נמוך וזה נובע, בין היתר, בשל ממוצע הגיל המתבגר של האוכלוסיה.
הממשלה החליטה השבוע לשנות את ההסכם עם הבנק המרכזי לגבי יעד האינפלציה וההחלטה הזאת טלטלה את המטבע המרכזי שלה. המטרה של ממשלת יפן, לפחות כך על פי הדיווחים, היא לשנות את יעד האינפלציה של 2% ולנקוט במדיניות שונה בהקשר של הריבית. האינפלציה ביפן הגיעה השנה ל-3.7% - שיא בן קצת יותר מ-41 שנה. זאת הסיבה המרכזית שבגללה היפנים רוצים לשנות את היעד וכן לעלות את הריבית. זאת הסיבה שבסוף גרמה למשקיעים לשנות את הרגלי החשיבה שלהם לגבי המסחר בין.
- 1.יריב 21/12/2022 13:28הגב לתגובה זוהעלאת ריבית היא דרמאטית מבחינת היפאנים, אבל זה לא עתקרב למה שקורה בארה"ב ויקרה באירופה. הריבית על היין תמשיך להיות נמוכה מאד והפרשי הריביות מול הדולר לא יקטנו ב 2023. היין ימשיך להיות carry-on להשקעה במטבעות עם ריבית גבוהה יותר. זה יתעצם עם עליית היבית האמריקאית.
ה-SU7 של שיואמי. קרדיט: רשתות חברתיותתוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
19 חודשים בלבד אחרי השקת הסדאן החשמלית SU7, חטיבת הרכב וה-AI של שיאומי מייצרת רווח רבעוני של כ-98 מיליון דולר, הרבה לפני טסלה ואחרים בענף; האקוסיסטם, המותג והיעילות הובילו לרווחיות מהירה
שיאומי ממשיכה להפתיע את תעשיית הרכב החשמלי, כאשר חטיבת ה-EV והבינה המלאכותית שלה מסכמת את הרבעון השלישי עם רווח של כ-98 מיליון דולר, פחות משנתיים לאחר שהשיקה את הסדאן החשמלית SU7. החברה הגיע לאיזון משמעותית מהר יותר מהמתחרות, היות וטסלה נזקקה ליותר
מחמש שנים עד שהציגה רווח רבעוני ראשון, ולי-אוטו הגיעה לכך רק אחרי כשנתיים. בעידן שבו רוב הסטארט-אפים בתחום שורפים מזומנים לאורך שנים, שיאומי נכנסת לתמונה עם יתרון מבני יוצא דופן: קהל עצום של משתמשים קיימים, אמון מותג גבוה, ואקו-סיסטם שמחברת את העולם הדיגיטלי
של הלקוחות עם עולם הרכב החדש.
כוחו של הרגל
הכניסה של שיאומי לעולם הרכב מתבססת על נכסים שהחברות המסורתיות פשוט אינן מחזיקות. מאות מיליוני משתמשים שכבר רכשו סמארטפונים, שעונים חכמים ומוצרים ביתיים של החברה הפכו לקהל טבעי לשלב הבא: הרכב
החשמלי. עבורם, עליית המדרגה מרכישת טלפון לרכישת רכב לא מצריכה שינוי תודעתי גדול: הם כבר נמצאים עמוק באקוסיסטם של שיאומי, סומכים על המותג ורגילים לממשקיו. בנוסף, הארכיטקטורה מבוססת התוכנה של רכבי החברה מאפשרת לה לייצר מקורות הכנסה נוספים מתוך מערכות הרכב, בדומה
למודלים שמוכרים מעולם המובייל. כך נוצרת סביבה שבה עלות גיוס הלקוח כמעט אפסית, וזה יתרון אדיר לחברה, בענף שבדרך כלל משלם סכומי עתק על כל לקוח חדש.
האסטרטגיה המנצחת: דגם יחיד והשקה שמתנהלת כמו מוצר אלקטרוני
שיאומי אימצה גישה שונה
לחלוטין מהמקובל בענף הרכב. במקום להשיק מספר רחב של דגמים ולחלק משאבים בין פיתוחים מקבילים, היא התמקדה בדגם אחד ויחיד, ה-SU7, וטיפלה בו כמו מוצר אלקטרוני מהונדס היטב. שרשרת אספקה הדוקה, שליטה גבוהה ברכיבים קריטיים ותכנון השקה המדמה את עולם הסמארטפונים יצרו
ביקוש גדול כבר מהרגע הראשון. וברגע שהחברה עמדה ביעדי הביקוש, היא היתה יכולה להתמקד ברווחיות ולא בהגדלת נפח מכירות, ובכך חסכה שנים של הפסדים שמאפיינות את רוב הכניסות החדשות לענף הרכב.
ה-YU7: הדגם השני שהפך להצלחה מסחררת בתוך שעות
כמעט
בלי להתאמץ, דגם ה-SUV השני של החברה, YU7, הפך במחצית 2025 לאחד הסיפורים החמים בשוק הרכב הסיני. בתוך שעות ספורות מקבלת ההזמנות כבר נרשמו כ-289 אלף הזמנות, נתון שממחיש כיצד מותג טכנולוגיה מצליח לייצר באזז שהמתחרות מתקשות לשחזר. ההתרחבות הזו הפכה את פעילות הרכב
של שיאומי לאחת המרכזיות בחברה, כאשר יותר מרבע מהכנסות הקבוצה כבר מגיעות ממנה, הרבה מעבר לזרוע ה-IoT ההיסטורית.
לצד האופטימיות, הענף הסיני כולו נכנס לתקופה מאתגרת. הממשלה מתכוונת לצמצם את הטבת המס על רכבים חשמליים והיברידיים, והמשך סבסוד הטרייד-אין
עדיין לא מובטח. כבר באוקטובר הורגשו ירידות במכירות הרכב, ושיאומי נאלצה לפעול כדי למזער פגיעה בביקוש. החברה מציעה ללקוחות הנחת גישור של עד כ-2,100 דולר למי שיזמין רכב עד סוף נובמבר ויקבל אותו במהלך 2026, צעד שמעודד הזמנות אך בהכרח יפגע במרווחי הרווח.
וורנר ברוסמי תשתלט על וורנר ברוס? 3 מתחרות הגישו הצעות
פרמאונט, קומקאסט ונטפליקס הגישו הצעות לרכישת וורנר ברוס דיסקברי - כל אחת עם גישה שונה, וגם - 10 עובדות על וורנר ברוס שכנראה לא ידעתם
חברת וורנר ברוס דיסקברי, הבעלים של אולפני הסרטים והטלוויזיה האגדיים וורנר ברוס ושל שירות הסטרימינג HBO Max, הפכה באחרונה ליעד אסטרטגי מבוקש עבור שלושה שחקנים מרכזיים בענף המדיה: פרמאונט, קומקאסט ונטפליקס.
לפי דיווחים, שלוש החברות הגישו הצעות רכישה לא מחייבות, כאשר וורנר דיסקברי מקווה להשלים את תהליך הבחינה עד לסוף השנה. עם זאת, המורכבות הרגולטורית והמבנה העסקי של וורנר, הכולל גם ערוצי כבלים כמו CNN, TNT ו-Food Network, הופכים את העסקה לאתגר לא קטן.
מבין המציעות, רק פרמאונט מתעניינת ברכישת כלל נכסי החברה, כולל האולפנים, שירותי הסטרימינג וערוצי הכבלים. לעומתה, נטפליקס וקומקאסט מבקשות לרכוש רק את חטיבת האולפנים והשירותים הדיגיטליים – ללא ערוצי הכבלים.
העניין הגובר ברכישת וורנר מגיע על רקע יוזמה פנימית של החברה לפצל את נכסיה לשתי חברות, אחת שתתמקד באולפנים ובסטרימינג, והשנייה שתאגד את ערוצי הכבלים. המהלך נועד לפשט את המבנה ולאפשר מיזוגים או רכישות גמישות יותר.
- וורנר ברוס למכירה: המניה זינקה 10% לאחר פתיחת המידע הפיננסי לרוכשים
- וורנר ברוס מסרבת להצעת רכישה של פראמאונט
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
פרמאונט כבר הגישה שלוש הצעות קודמות כאשר האחרונה עמדה על כ-23.50 דולר למניה, והייתה אמורה להתבצע בעיקר במזומן. במקביל, קומקאסט ונטפליקס בוחנות רכישה ממוקדת ללא התחייבות מלאה לכלל הפעילויות.
