אחרי ההשקה שנערכה באמצע ספטמבר, הגיע הזמן לקחת את ה KGM Torres למבחן יותר ממצה.

במהלך המבחן בעודי משייט בנינוחות בכביש 6, אני רואה שני עצי אלה מרשימים בנוף. עם התאורה שהיתה באותו הזמן, זה נראה לי כמו רעיון מצוין למצוא את הדרך לאותם שני עצים לטובת צילומים שנראו כאילו נלקחו ממגזין תיירות בטוסקנה. אני יורד מהכביש המהיר, לטובת כבישים צדדיים, וכמובן שלא טורח לפתוח את מפות השטח הזמינות בסלולרי, בבחינת 'יהיה בסדר'. מתכון לאסון.

חיש מהר אני מוצא דרך עפר שנחזית להיות כאילו מובילה למקום הנכון, שלאט לאט מתבררת כמסלול שטח, לא אתגרי, אבל גם לא שביל כורכר סלול. ה KGM Torres מתקדם לאט ובזהירות, אבל גם לא מתרגש מהמהמורות או מהאבנים בדרך. גם כשהדרך הופכת לעוד יותר משובשת ממשיך ה Torres ללא מאמץ, ובעיקר ללא טיפת איבוד אחיזה. הנסיון להגיע לשני העצים נכשל, שכן שניהם נמצאים בתוך שדה מעובד, וכניסה לשדה היא Big No No ולא משנה מה הסיבה. גם עלייה תלולה ודרדרתית משהו, לא מרשימה את ה KGM Torres, אני מפעיל את נעילת ה 4X4 והרכב מטפס מעלה ללא קושי אמיתי, תוך שמדי פעם הוא נעזר בבקרת המשיכה, אבל לרגע לא גרם לי לחשוש שנצטרך לרדת חזרה ברוורס. אני מוצא פינה יותר חביבה לצלם וחושב על הבטחון שצברתי עם ה KGM Torres באותם מאות מטרים של שבילים משובשים, ומגיע למסקנה שהוא עבר בצורה מרשימה. לא, הוא לא לנדקרוזר ולא פאג'רו, אפילו לא רקסטון. אבל רק קרוסאוברים בעלי 4X4 היו צולחים את המסע הקצר הזה.

עיצוב

ה KGM Torres מושך תשומת לב בעיקר בזכות העיצוב החיצוני, שלא לומר החזית המרשימה. נאה ואגרסיבית. עם פסי לד, גריל בעל שש צלעות (מי אמר ג'יפ עם שבע צלעות?) מכסה מנוע מפוסל, וידיות אחיזה דקורטיביות בלבד בחלקו הפנימי של מכסה המנוע. החזית נפלאה. ההמשך פחות. ככל שהתבוננתי בו יותר, בעיקר מהצד, ככה מצאתי תקלות עיצוביות לטעמי, חוסר סימטריה, קוים שלא מסתדרים ועוד. האמור הוא בעיני המתבונן. שני חברים אחרים לא הבינו מה אני רוצה. מאחור שוב אותה דלת אחורית המטעה אותך לחשוב שהיא נפתחת לצד, אבל נפתחת כלפי מעלה וחושפת תא מטען ענק. גלגל רזרבי לא כאן, רק ערכת ניפוח שלא משרה בטחון. יחידות האורה האחוריות משולבות פסי לד כך שהימני שבהם יוצר נראה בדיוק כמו האותיות T (למעלה) ו J (מתחתיה). TJ. לחובבי מותג Jeep צמד האותיות האלה אומר הרבה. האם זה מקרי? קשה לי להאמין.

• קרוסאובר חשמלי ראשון למותג השוודי-סיני - יתרונות וחסרונות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

העיצוב הפנימי בהחלט נאה. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל 12.5'', מולטימדיה בגודל 9'', ומתחתיו עוד מסך בגודל 8'' לתפעול המיזוג. מאוד שימושי, למרות שלא ניתן לתפעל את המיזוג אינטואיטיבית מבלי להסיט את המבט. מושב הנהג מצוין, חשמלי כמובן, אבל מושב הנוסע ידני. המרווח מאחור מצוין, עם בסיס גלגלים של 2.68 מטר (בדיוק כמו טוסון או ספורטאז') אבל משהו בגובה של הרכב ובמרווח שבחלל הפנימי מרגיש הרבה יותר מרווח. לטובת הנתונים הרשמיים אציין כי האורך הכולל עומד על 4.7 מטר, והרוחב על 1.89 מטר.

על הכביש

ה KGM Torres מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר בעל הספק של 163 כ"ס ומומנט של 28.6 קג"מ החל מ 1500 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית, ובברושור רשום גם "מבוקרת מחשב", אליו אגיע בהמשך.

• מהפכה באכיפת מהירות: כ-250 מצלמות חכמות יחליפו את "הקופסאות הכתומות" בכבישים
• לקסוס של טויוטה חוזרת למשחק: ה-LFA בגרסה חדשה - חשמלית, חדה, ומרשימה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

בהשקת ה KGM Torres נהגתי עליו לא מעט, והסיכום היה בהחלט חיובי. הוא נעים לנסיעה, עם אחיזת כביש טובה ובטוחה, נוח ויחסית שקט. עכשיו היה לי הזמן לבחון אותו במגוון של מתארי נהיגה. הדבר הכי בולט הוא הגיר. הנסיעה העירונית ב Torres מחייבת הרבה האצות נקודתיות, לפעמים חזקות יותר ולפעמים חזקות פחות, אבל עדיין האצות. הגיר לא איתך, ואני חושד שזה ה "מבוקר מחשב" הוא זה שעושה את כל הבעיות. כדי לקבל תאוצה ראויה צריך ממש ללחוץ על דוושת התאוצה באגרסיביות, ורק אז מועיל בטובו ה Torres להתקדם. מכיוון שאין בעיית מומנט למנוע, מחשב ניהול הגיר לא מספיק טוב עד שאתה מרגיש כאילו שאתה נוהג ברכב עם תיבה רובוטית. זו בדיוק התחושה של ההשהייה. מהרגע שנצברה התאוצה, ה Torres שומר עליה ללא קושי. בנסיעה עירונית המתלים מרגישי קשיחים משהו, אבל לא מתרסקים. סה"כ נוח למדי.

מחוץ לעיר ה KGM Torres מתגלה כנוח לנסיעות ארוכות. הוא לא מעייף, עם זאת הרבה מאוד רעשי רוח חודרים לתא הנוסעים. אין ל Torres בעיה לשייט במהירויות של 140 קמ"ש או 150 קמ"ש, אם זה רק היה חוקי ומותר. גם במהירויות גבוהות ה Torres שומר על אחיזה טובה ומקנה לנהג תחושה של בטחון ויציבות. סה"כ מצוין.

דגם ה 4X4 נהנה גם מחישוקי 20'' עם צמיגים במידה 245/45 לא בדיוק חתך צמיג המתאים לנסיעת שטח, גם לא מזדמנת, בעיקר כשאין לך גלגל רזרבי. דווקא דגם האקזקיוטיב בעל הנעה 2X4 נהנה מצמיג שפוי יותר על חישוק 18'' ובמידה של 235/55.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק של KGM Torres היא נקודת החולשה שלו. רשמית, דגם ה 4X4 צורך 9.1 ליטר ל 100 ק"מ, שהם בדיוק 11 ק"מ לליטר. בפועל נסיעה עירונית הניבה כ 8 ק"מ לליטר, נסיעה חסכונית הניבה 15.1 ק"מ לליטר, ונסיעה מהירה סחטה כ 12 ק"מ לליטר. אם אתם שואלים אותי, נהיגה 'רגילה' תביא אתכם בין 9 ק"מ לליטר ל 10 ק"מ לליטר, ובעידן של ימינו אנו, זו צריכה גבוהה מדי.

מבחינת בטיחות ה KGM Torres מצויד במערכות הבסיסיות הנדרשות, שבע כריות אוויר, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת ובלימה אוטומטית, ובהתאם ציון איבזור הבטיחות עומד על 4 בלבד. נמוך מדי לימינו אנו. אין בשלב זה מבחן בטיחות של EuroNcap.

ה KGM Torres משווק בשתי גירסאות – אקזקיוטיב 2X4 במחיר של 175.0 אש"ח, ולקשרי 4X4 במחיר של 190.0 אש"ח.

תחרות:

גירסת ה2X4 מוצאת את עצמה בתחרות מול כל C-SUV החל בצ'רי טיגו 7, דרך ג'אקו 7, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' ועוד. כולם במחירים שבין 170 ל 190 אש"ח.

גירסת ה 4X4 כבר מתמודדת מול שתי מתחרות עיקריות – הג'אקו 7 בגירסת ה 4X4 שעולה 200.0 אש"ח, והסובארו פורסטר האלמותי שמחירו מתחיל ב 207.0 אש"ח.

ציון מסכם: