טיבולי של KGM חוזר - האם רכב בן עשר יכול להיות תחרותי?
טלקאר חוזרת לשווק את ה KGM טיבולי - קרוסאובר קומפקטי בן עשר שנים שעבר שדרוג גיר ומנוע ובמחיר של 140.0 אש"ח. התחרות שהוא פוגש היום שונה לחלוטין מזו עימה התמודד בעבר.
טלקאר יבואנית דגמי KGM (לשעבר סאנגיונג) הודיעה על תחילת שיווק מחדש של ה KGM טיבולי, קרוסאובר קומפקטי.
הטיבולי של KGM הוא קרוסאובר בסגמנט B-SUV כלומר מידה אחת יותר קטנה מהקרוסאוברים הגדולים דוגמת KGM טורס, קיה ספורטאז' ודומיהם הנמצאים בקטגוריית C-SUV.
הטיבולי העדכני הוא למעשה אותו הדגם שהושק בשנת 2015 שעבר עידכוני עיצוב קלים, וקיבל את המנוע הביריון של ה KGM טורס. הטיבולי משתלב במשפחת הדגמים העדכנית של KGM שמצליחה לייצר גידול נאה במכירות הודות ל KGM טורס ול KGM רקסטון 2X4, והוא היום הדגם הזול מבין הדגמים של KGM בישראל.
המידות של הטיבולי קומפקטיות עם אורך כולל של 4.255 מטר, רוחב של 1.81 מטר, גובה של 1.615 מטר ובסיס גלגלים של 2.6 מטר האמור לספק מרווח פנימי ראוי.
- טנדר KGM מוסו חשמלי - אחריות למיליון ק"מ, מ 240.0 אש"ח
- טלקאר משיקה את KGM טורס ההיברידי - החל מ 175,000 ש"ח
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
לטיבולי מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 163 כ"ס ומומנט של 26.5 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית מתוצרן אייסין היפנית. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 12.8 ק"מ לליטר, עם זאת לא מדובר בתקן המתקדם של WLTP, ולכן יש לצפות לצריכת דלק גבוהה מהמוצהר.
הטיבולי מצוייד בלוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25'', מסך מולטימדיה בגודל 9'' עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת אקלים דו איזורית, חישוקי סגסוגת 18'' ועוד.
- מכירות רכב 2025 - מותה של תיבת ההילוכים הידנית
- אגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
הטיבולי שאסף נקודות זכות עד עתה, מאבד את כולן בהיבטי מערכות הבטיחות, כאשר הוא מקבל ציון איבזור בטיחות 1, נמוך מאוד ולא מספק. לטיבולי שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, תאורת דרך אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב והתרעה על עייפות נהג. זהו. לא זיהוי רכב בשטח מת, לא בקרת שיוט אדפטיבית ונכון להיום גם לא EuroNcap עדכני (יש מבחן בטיחות של ה EuroNcap משנת 2016 בו קיבל הרכב ארבעה כוכבי בטיחות, אבל הקריטריונים השתנו משמעותית מאז נבחן), דבר שמעיד יותר מכל על גילו האמיתי של הדגם.
הטיבולי ישווק במחיר של 140.0 אש"ח, ונכנס לתוך קטגוריה תחרותית מאוד שם הוא יפגוש מתחרים זולים ממנו אבל גם חלשים משמעותית, וכן מתחרים מתקדמים מאוד טכנולוגית באותה סביבת המחיר.
כרגיל, נחזור לדווח לאחר מבחן ממצה.
דאצ'יה דאסטר - המלך בשוק כלי הרכב הידניים. צילום יואב פולסמכירות רכב 2025 - מותה של תיבת ההילוכים הידנית
318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו במשרד הרישוי בשנת 2025.
הדא'ציה דאסטר מוביל בשוק הידני, אחריו בפער גדול הסוזוקי סוויפט הידנית.
תיבת ההילוכים הידנית מתה. קאפוט. אין דרך יפה לומר את זה. בדיוק 318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו בישראל בשנת 2025, מתוך כ 302,000 כלי רכב. 0.1% ידני, לעומת 99.9% אוטומטי.
ציפינו לכמה מאות על גבול הארבע ספרות, אבל המציאות היא מה שמשתקף מדוחות משרד הרישוי.
מתוך ה 318 הידניות, 177 מהן הן מדגמי הדאצ'יה דאסטר מעל 55%. אם נוסיף את עשר הדאצ'יה ביגסטר הידניות שנרשמו הרי שמותג דאצ'יה מחזיק כמעט 60% משוק הידניות בישראל. במספרים אחרים זו היתה יכולה להיות כותרת יפה, אבל זה מרגיש קצת כמו לראות את מפלס ים המלח ההולך ויורד, ולדעת שבשנה הבאה זה יהיה 'עוד יותר פחות'.
הסוזוקי סוויפט הידנית אותה בחנתי לא מזמן מסרה 42 יחידות ללקוחות. מאחר והמחיר של הרכב מופרז בכל קנה מידה, אני משער שמרביתן אם לא כולן נמכרו למורים לנהיגה שממשיכים ללמד על רכב ידני.
דגם הפיאט אבארת' 500 נובולארי הספורטיבי מסר עוד 28 יחידות ויחד איתו גם היונדאי אלנטרה N שמסרה 12 יחידות ויונדאי i20N ממנה נמסרו עוד 3 יחידות, ועוד עשר הונדה סיביק Type R - יש שביב של תקווה שלפחות בעולם הספורטיבי יש עוד תקווה לתיבת הילוכים ידנית לאנשים שיודעים ורוצים להיות מעורבים, גם אם לא הכי מהירים.
