יותר טסים לחו"ל, החברות הישראליות ממשיכות לתפוס נתח שוק רחב

תנועת הנוסעים הבינלאומית בנתב"ג המשיכה באוקטובר לטפס בקצב מהיר, עם 1.79 מיליון נוסעים, עלייה של כ-65% לעומת אוקטובר שעבר. שלוש החברות הישראליות, אל על אל על -0.11%  , ישראייר ישראייר גרופ -0.52%   וארקיע, הטיסו יחד 935 אלף נוסעים, המהווים 52% מכלל התנועה, נתח שוק רחב ביחס לשנים שלפני המלחמה.

אל על ממשיכה להוביל את שמי ישראל בפער ניכר. באוקטובר טסו עמה 564 אלף נוסעים, המהווים כ-31% מכלל תנועת הנוסעים בנתב״ג, עלייה של כ-3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. החברה נהנית מביקוש גבוה ליעדים ארוכי הטווח כמו ארה״ב ואירופה, ובצל חזרת חברות הזרות, היא מצליחה לשמור על מעמדה המרכזי ולנצל את האמון של הציבור בחברה המקומית הגדולה ביותר.

ישראייר רושמת קפיצה מרשימה בפעילות עם 205 אלף נוסעים באוקטובר, שהם כ-11% מכלל הטסים, עלייה של כ-15% לעומת השנה שעברה. הביקוש הגבוה ליעדים קצרים כמו יוון, קפריסין ובולגריה ממשיך לתדלק את הצמיחה, והחברה מחזקת את מעמדה כחברת הפנאי הבולטת של השוק המקומי, במיוחד בתקופה שבה הישראלים מעדיפים לטוס עם חברות ישראליות.

ארקיע מציגה את השיפור החד ביותר מבין השלוש, עם 161 אלף נוסעים, שהם כ-9% מכלל התנועה, מדובר בזינוק של יותר מ-30% לעומת אוקטובר 2024. החברה נהנית מהתאוששות הקווים לאילת וליעדים קרובים באגן הים התיכון, וגם מפעילות הצ’רטרים, שחזרה בהדרגה לקצב שלפני המלחמה.

• אל על חוזרת לחלק דיבידנד: כ־100 מיליון דולר לבעלי המניות
• "חברת אל על נמצאת כמעט בלי חוב - דבר שאף אחד לא האמין שיכול לקרות"
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הנתונים מגיעים על רקע חזרתה ההדרגתית של התעופה הזרה לישראל. מאז סיום הלחימה, חברות רבות חידשו פעילות: לופטהנזה, סוויס, KLM, יונייטד, דלתא, אייר פראנס, טראנסביה, אג'יאן, יורווינגס ו-וויזאייר, שחזרה ללוח מלא ואף הפכה לאחת משלוש החברות הפעילות ביותר בנתב"ג. גם איבריה, בריטיש איירווייז, אייר אירופה ו־אייר קנדה כבר שבו לטוס לישראל. במקביל, חברות נוספות כמו ITA האיטלקית ואייר אינדיה הודיעו כי יחזרו בינואר 2026, ואמריקן איירליינס מתכננת חזרה במרץ.

חברת הלואו קוסט ההונגרית ויז אייר (Wizz Air) ממשיכה לבסס את מעמדה כשחקנית הזרה המשמעותית ביותר בישראל. באוקטובר טסו עמה 181 אלף נוסעים, המהווים כ-10% מכלל התנועה בנתב״ג, והיא מטפסת למקום השלישי ברשימת החברות הפעילות, מיד אחרי אל על וישראייר. זאת, עוד לפני פתיחת הבסיס הקבוע שלה בישראל הצפוי בחודשים הקרובים, מהלך שעשוי לשנות את מפת התחרות בענף. עבור ויזאייר מדובר בקאמבק מרשים אחרי הפסקת הפעילות הארוכה בזמן הלחימה, עם חזרה מהירה ללוח טיסות מלא וקצב גידול שמציב אותה בלב השוק המקומי.

מנגד, עדיין קיימות שחקניות בולטות שלא שבו לפעילות, בהן איזיג'ט, ריינאייר, אמירייטס, טורקיש איירליינס, פגאסוס וקתאי פסיפיק, שמותירים חלל תחרותי שמנוצל היטב על ידי החברות הישראליות. הביקוש הגובר לטיסות ליעדים קרובים כמו יוון וקפריסין, לצד הזמנות שבוצעו מראש, תרמו גם הם לנתח השוק החריג של החברות המקומיות.

• אחיו של ראש השב״כ במרכז כתב אישום כלכלי ביטחוני
• הראל ויזל לוקח לג'ורג חורש את הזיכיון לייבוא מוצרי דייסון ויוצר רעידת אדמה בתחום שואבי האבק
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ​הכנסת ביטלה את הדרישה לייפוי כוח נוטיוריוני לצורך רישום...

בשורה התחתונה

שוק התעופה הישראלי נכנס לשלב חדש, כזה שבו הצמיחה בביקוש כבר אינה נובעת רק מהחזרה לשגרה, אלא גם מהעדפה מודעת של הציבור לטוס עם חברות ישראליות. עם זאת, ככל שיותר חברות זרות ישובו ויגדילו קיבולת, הלחץ על המחירים צפוי לעלות והמרווחים של החברות המקומיות יעמדו למבחן. החודשים הקרובים יראו אם העלייה בביקוש תספיק כדי לאזן את התחרות, או שתוביל לסיבוב נוסף של קרב מחירים בענף שכבר חזר לגבהים שלפני המלחמה.