
משמונה יוצא אחד - פרוייקט המשפחתיות של ביזפורטל
שמונה משפחתיות משווקות לכאורה בישראל. בפועל שבע בלבד. למשפחתיות המשווקות ארבעה סוגי הנעה - בנזין, היברידי, פלאג-אין וחשמל מלא. בסוף הלקוח צריך לבחור משפחתית אחת. אנחנו כאן כדי למקד את הבחירה ולעמוד על ההבדלים.
סגמנט המשפחתיות שהיו פעם ליבת ענף הרכב הישראלי הולך ונמוג. אם בעבר המשפחתית היתה 'סמל סטטוס' להצלחה במעמד הביניים, היום הקרוסאוברים הם התחליף לאותו סמל סטטוס. מי שאחראי לזה במידה גדולה הוא הקיה ספורטאז' שבשנת 2015 הגיע עם מנוע 1600 ללא טורבו ויצר היסטריה צרכנית. כולם רצו אחד כזה, כשהבשורה הגדולה היתה בגזרת המחיר. בתוספת של מעט כסף יחסית, כמה אלפי שקלים, רכשת לעצמך קרוסאובר מעוצב ומרווח. הביצועים וצריכת הדלק לא באמת עניינו מישהו.
למרות הפתיח, המשפחתיות לא נעלמו מהשוק, כאשר השוק המוסדי, חברות ליסינג וציי רכב עדיין המשיכו לספק ללקוחותיהן משפחתיות, שמצידן הפכו יותר ויותר טכנולוגיות, המימדים גדלו, איבזור הבטיחות פוזר בנדיבות, והמנועים הלכו והתייעלו כך שגם צריכת הדלק הפכה למצוינת בחלק מהדגמים.
בדיקה מדגמית ולא מייצגת מראה ששוק המשפחתיות בישראל יכול להכיל כ 25,000 עד 30,000 מכוניות בשנה, כלומר סדר גודל של כ – 10% מכלל כלי הרכב החדשים הנמכרים בישראל. אבסולטית מדובר במספרים מכובדים.
היעלמותה של הטויוטה קורולה
מלכת הקטגוריה, הטויוטה קורולה ההיברידית, שנמכרה כאן באלפי יחידות בשנה, נעדרת מהשוק כבר שנה וחצי. מפעל טויוטה שהיה מספק לשוק הישראלי את הקורולות שהוא כל-כך אוהב, ממוקם בטורקיה, והרודן הטורקי כידוע הטיל חרם על ייצוא סחורות לישראל. נסיונות להביא את הקורולה ממפעלים אחרים לא צלח עד עתה והקורולה האהובה מאוד (בישראל ובעולם) כרגע נעדרת מהשוק המקומי.
- אוקטביה RS - משפחתית ספורטיבית נפלאה
- סקודה אוקטביה - לא משנים נוסחה מנצחת
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בהעדר הקורולה, משווקות בישראל לא פחות משבע משפחתיות נוספות עם מגוון הנעות, בנזין, היברידי, פלאג אין וחשמלי מלא. לכל אחת מהן יתרונות וחסרונות. נסיון להביא את כולן למכנה משותף אחד די נכשל, בעיקר בגלל השונות במערכות ההנעה, וההבנה שלצרכנים שונים מתאימות הנעות שונות, נחלק את הסקירה לפי צורת ההנעה, וגם נציין את הבחירה שלנו, קשה ככל שזה יהיה.
משפחתיות בנזין
1. ניסן סנטרה – שנת השקה דגם נוכחי 2019. הסנטרה חריגה בהיותה היחידה עם מנוע 2.0 ליטר. תיבת ההילוכים רציפה. תשכחו כל מה שידעתם על הדגמים הישנים של הסנטרה שלא היו 'הצמיג הכי אוחז בכביש'. הסנטרה היא מכונית ראויה, עם בסיס גלגלים של 2.71 שהיה גדול וחריג לטובה בעת השקתה. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 17.25 ק"מ לליטר, בעיקר הודות לתיבת ההילוכים הרציפה. הסנטרה נוחה לנהג ולנוסעים, ובעלת אחיזת כביש טובה וצפויה. המחיר תלוי רמת גימור 155.0 אש"ח או 157.0 אש"ח.
שווי שימוש לדגם הליסינג 3,844 ₪
- הקנסות מזנקים: רכיבה ללא לוחית זיהוי על קורקינטים ואופניים חשמליים תעלה 500 שקל
- תלמידים בתחב"צ - 'חופשי חודשי' לא תמיד הכי זול
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?
2. 2. סקודה אוקטביה – שנת השקה דגם נוכחי 2020, מתיחת פנים ב 2024. המשפחתית הפופולרית של סקודה נחשבת לאחת המשפחתיות המוצלחות בשוק. לזכותה מנועי טורבו בנזין יעילים מאוד, ותיבת הילוכים רובוטית דו מצמדית. לאחר לא מעט מחלות ילדות השילוב נחשב היום למוצלח למאוד ומגלה אמינות. בסיס הגלגלים של האוקטביה 2.669 מטר, והוא הקטן מכל המשפחתיות הנסקרות. לאוקטביה יתרון על פני כל המשפחתיות בדמות דלת תא מטען הנפתחת עם השמשה ומאפשרת גישה נוחה ושימושית לתא המטען הגדול שלה, 558 ליטר, והוא הגדול ביותר מבין כל המשפחתיות הנסקרות. לזכות האוקטביה שלדה משובחת, היגוי נפלא, ממשק משתמש מצוין וצריכת דלק רשמית של 20 ק"מ לליטר. המחיר בין 164.5 אש"ח ל 192.0 אש"ח לגירסת הסטייל המפוארת.
שווי שימוש לדגם הליסינג 4080 ₪
3. מאזדה 3 – שנת השקה דגם נוכחי 2019. מי שהיתה מלכת המכירות בעשור הראשון של שנות ה – 2000 נדחקה הצידה מסיבות שונות. למאזדה 3 בסיס גלגלים של 2.725 מטר והמרווח הפנימי טוב. איכות הייצור מרשימה מאוד על גבול תחושת פרימיום. המאזדה 3 זנחה את מנועי ה – 1.6 ליטר, והיא מוצעת היום רק עם מנועי 2.0 ליטר או 2.5 ליטר. המנוע הגדול מוצע עם טורבו וללא טורבו. תיבת ההילוכים פלנטרית בעלת שישה הילוכים. התנהגות הכביש מצוינת, מוניטין אמינות מוחלט ודגם ה 2.5 ליטר טורבו עם הנעה כפולה AWD והספק מרשים של 227 כ"ס ומומנט של 43 קג"מ. צריכת הדלק היא הגבוהה מכל המכוניות הנסקרות ועומדת בין 13.9 ק"מ לליטר (מוצהר) לדגם ה 2.0 ליטר, ועד 11.5 ק"מ לליטר (מוצהר) לדגם ה 2.5 ליטר טורבו. גירסת הכניסה בעלת מנוע 2.0 ליטר עולה 161.5 אש"ח והיא הכי זולה בקבוצה, שניה רק לניסן סנטרה הזולה ממנה. גירסת ה 2.5 ליטר טורבו המפוארת עולה 210.0 אש"ח. בין לבין תוכלו למצוא עוד רמות גימור אם אתם בעניין.
שווי שימוש לדגם הבסיסי 4005 ש"ח
הבחירה שלנו – אוקטביה
הבחירה ההגיונית היא האוקטביה שמביאה איזון של מחיר / התנהגות כביש / מרווח פנימי ואיכות. קשה לנו שלא לפזול לכיוון המאזדה 3 עם מנוע הטורבו 2.5 ליטר שבהינתן העדר מגבלות תקציב או היגיון היא יכולה להיות משפחתית ספורטיבית מצוינת.
משפחתיות היברידיות
4. טויוטה קורולה – שנת השקת הדגם 2018. הקורולה היא הרכב הכי נמכר בעולם עם מעל ל 50.0 מיליון יחידות שנמכרו מאז ההשקת הקורולה הראשונה בשנות ה – 60. היא זכתה למוניטין אמינות מוחלט ובצדק. גם בישראל לא נדיר לראות קורולות משנות ה – 90' שועטות בכבישים. הדור האחרון של הקורולה קיבל עידכוני מנוע ומערכת היברידית. בסיס גלגלים של 2.7 מטר מספק מרווח טוב. ההתמחות של טויוטה בהנעות היברידיות הוטמעה גם בקורולה, והיא נהנית ממערכת הנעה יעילה וחסכונית עם צריכת דלק מוצהרת של 22.7 ק"מ לליטר. הבעיה הגדולה של הקורולה בשוק הישראלי הוא שלא ניתן להזמין אותה בשלב זה עקב החרם הטורקי. בעבר הלא רחוק ניתן היה להזמין את הקורולה בייבוא מקביל, אולם סקירה קצרה באתרי הייבואנים המקבילים מלמדת שגם זה כבר לא אופציה. אני משער (לא מתוך ידיעה אלא כהשערה) שבקרוב יושק דגם עדכני שיישר קו עיצובי עם הקאמרי החדשה, וייתכן שיגיע אלינו מפעלים אחרים בעולם, להקטין את התלות בנבל הטורקי.
בהעדר ייבוא אין מחיר ולכן לא ניתן לחשב שווי שימוש.
5. יונדאי אלנטרה- שנת השקת הדגם 2020, מתיחת פנים ב 2023. האלנטרה ההיברידית החליפה את היונדאי איוניק ההיברידית הפופולרית מאוד בישראל. כל-כך פופולרית עד שכ – 25% מכל האיוניק ההיברידית שיוצרו בעולם נחתו בשוק הישראלי. האלנטרה קיבלה את מערכת ההנעה ההיברידית היעילה של יונדאי, ועיצוב מרשים שנחזה להיות בסגמנט אחד מעל. לחובתה משתמשים מדווחים על קושי בהסתגלות למראות החיצוניות, אבל זה באמת זניח. תא הנוסעים גדול ושימושי, ובסה"כ מדובר על משפחתית חסכונית מאוד עם צריכת דלק מוצהרת של כ – 22.7 ק"מ לליטר.
שווי שימוש לדגם הבסיסי 3656 ש"ח
הבחירה שלנו – יונדאי אלנטרה היברידית. כאן לא היתה התלבטות בכלל מאחר ואין להשיג קורולה.
משפחתיות פלאג אין הייבריד.
זה לא מקרי ששתי המתמודדות כאן מגיעות משתי הענקיות הסיניות שמתחרות 'ראש בראש'.
6. צ'רי אריזו 8 – המשפחתית של צ'רי שהושקה לא מזמן מביאה עימה שתי בשורות גדולות. בסיס גלגלים של 2.77 מטר, גדול יותר מכל משפחתית אחרת, וכבר די קרובה לסגמנט המשפחתיות הגדולות יותר דוגמת סקודה סופרב וטויוטה קאמרי. הבשורה השניה היא מערכת ההנעה החזקה מאוד של צ'רי, המשלבת מנוע טורבו בנזין יחד עם מנוע חשמלי. כל אחד מהם לבד יכול להניע משפחתית, אבל יחד הם מגיעים לנתון הספק של 347 כ"ס ומעל 52 קג"מ. במציאות הרכב לא מרגיש כמו 347 כ"ס אלא פחות, וההערכה היא כי ההספק המשולב שאינו סכימה של הספקי שני המנועים, אלא שילוב, עומד מעל 200 כ"ס. עם זאת, גם 200 כ"ס במשפחתית זה מכובד מאוד, וחזק מכל משפחתית אחרת. לאריזו 8 סוללה בקיבולת של 18.3Kwh וטווח חשמלי מוצהר של 105 ק"מ. הטעינה היא גם איטית 6.6Kw וגם מהירה 42.6Kw. בפועל הטעינה האיטית בבית תלת פאזי רגיל תהיה בהספק נמוך יותר של כ – 3.3kw. מנסיון עם מערכת ההנעה של צ'רי, מדובר במערכת יעילה מאוד וחסכונית מאוד. המערכת לא מאפשרת לסוללה להתרוקן, כך שתמיד ישאר כח זמין.
שווי שימוש 3235 ₪
7. BYD Seal 5 – לצערי מבין כל המכוניות המוזכרות כאן, זו היחידה שטרם נהגתי בה, מסיבות שונות. השיווק המקומי של ה - BYD Seal 5 מקדים את מרבית השווקים במערב. בסיס הגלגלים של ה seal5 עומד על 2.718 מטר, מה שמבטיח מרווח טוב גם ליושבים מאחור. ההספק המשולב של ה seal5 עומד על 213 כ"ס ומומנט של 30.6 קג"מ. הסוללה בקיבולת של 18.3Kwh, והטווח המוצהר עומד על 100 ק"מ. ל Seal5 אין אפשרות לטעינה מהירה, אלא רק איטית, בהספק של עד 6.6Kw, ואותה הערה שנרשמה לגבי הצ'רי על ההספק בפועל תקפה גם כאן.
שווי שימוש 3210 ש"ח
הבחירה שלנו – צ'רי אריזו 8.
בהינתן שטרם נהגנו ב Seal5, אין יכולת להמליץ על רכב שלא נהגנו בו. בצ'רי נהגנו ואהבנו מאוד, אז גם כאן יש בחירה יחידה.
עדכון 20.7.2025
בזמן שחלף ממועד פרסום הסקירה, נבחנה ה BYD Seal 5, וניתן לקרוא את המבחן אצלנו במדור הרכב של ביזפורטל בקישור המצורף.
חשמליות
כרגע בסגמנט המשפחתי – חשמלי יש שחקנית יחידה, ה Eveasy. אנחנו משערים כי עם הרבה תקווה, ב 2026 תגיע לשוק הקיה EV4 עליה כבר כתבנו לאחרונה. אבל בהינתן שהיא 'על הנייר' ולעוד כשנה לפחות, היא לא רלוונטית בשלב זה.
8. ה Eveasy היא משפחתית חשמלית מפתיעה מאוד. עם בסיס גלגלים של 2.75, ורצפה שטוח לחלוטין מאחר והיא תוכננה מהבסיס להיות רכב חשמלי, היא מספקת מרווח פנימי מצוין. על אף סוללה שאינה גדולה בקיבולת של 60Kwh היא מייצר טווח של כ 450 ק"מ, וגם אם צריך להוריד ממנו כמה אחוזים על אופטימיות יתר, היא זכורה לנו כמכונית בעל טווח ראוי. הטווח מושג גם בזכות מנוע חשמלי שאינו חזק (בהשוואה לחשמליות אחרות) עם 160 כ"ס ו 22.9 קג"מ. ה Eveasy לא הצליחה בשוק כפי שהייתי מצפה וניתן לרכוש אותה בהנחות גדולות. על-אף חוסר ההצלחה היחסי, מדובר במשפחתית חשמלית, גם אם לא הכי מתקדמת בעולם, היא ראויה לשימוש. שווי השימוש שלה נמוך במאות שקלים עד למעלה מ 1000 ש"ח מול יתר המתחרות.
שווי שימוש 2742 ש"ח
הבחירה שלנו – Eveasy. גם כאן, בהעדר תחרות.
סיכומים:
מתוך שמונה המשפחתיות עימן התחלנו נשארנו עם הארבע הטובות ביותר לכל סוג הנעה. הסקודה אוקטביה בנזין, האלנטרה ההיברידית, הצ'רי אריזו 8 הפלאג אין וה Eveasy החשמלית, בין אם מבחירה ובין אם העדר מתחרות.
בחירה בכל אחת מהמשפחתיות תלויה הרבה באופן האחזקה והשימוש. לרכישה ישירה הייתי קונה את הסקודה או היונדאי. שתיהן מבוססות בשוק גם כמשומשות, ובהינתן מעט חוסר וודאות לגבי שרידות אחרי כמה שנות שימוש, שתיהן מרגישות לי קניה בטוחה יותר. אישית ככל הנראה שהייתי משאיר את הכסף בסקודה, בזכות היתרונות הדינמיים שלה.
לעולמות הליסינג נשאלת השאלה מי משלם על עסקת הליסינג, האם יש כאן אירוע של 'שווי שימוש' וכד'. לעסקה לשלוש שנים הייתי בוחר ככל הנראה הצ'רי אריזו 8 בזכות ההנעה, המרווח הפנימי וההטבות בשווי שימוש.
שווי השימוש לצרכי חישוב מס נקבע על 2.48% ממחיר הרכב המוצהר (ללא הנחות וכד'). נכון למועד כתיבת שורות אלו רכבי בנזין לא מקבלים כל הטבה, כלי רכב היברידיים נהנים מהטבה של 560 שקלים, רכבי פלאג אין נהנים מהטבה של 1130 ₪, וכלי רכב חשמליים נהנים מהטבה של 1350 ₪. שווי השימוש המוצג בכתבה כבר מחושב עם ההטבה, בהתאם למחירי המחירון של הדגמים השונים.
החשוב ביותר- התאמת הרכב לצרכים
בסופו של דבר, אין שני אנשים עם צרכים זהים, ולכן כל אחד צריך לעשות את הבחירה המושכלת שלו, למה שמתאים עבורו בנקודת הזמן.
- 3.שאפיק 13/07/2025 03:36הגב לתגובה זולמי שחושב שאני מבלבל במוח תסתכלו ביוטיוב כתבה של תומר הדר משבוע שעבר.סתם מנפחים מחירים
- אנונימי 13/07/2025 11:04הגב לתגובה זוטרולים ניזונים מהסביבה עד שפג תוקפם ואז הם יגיעו לפת לחם כי אף אחד לא ירצה אותם לידו.
- 2.כתבה טובה ועניינית. תודה. (ל"ת)הקורא 12/07/2025 17:15הגב לתגובה זו
- 1.אנונימי 12/07/2025 15:23הגב לתגובה זומבחינת נוחותהאמינות לא משהו יש לא מעט בעיות גם הדגם הפרימיום שטוענים אמינה.יש מישהו שיש לו ניסיון עם 3008 הפרמיום ומרוצה
- אנונימי 13/07/2025 06:51הגב לתגובה זו3008 זה מזל
- היא קרוסאובר. לא משפחתית. (ל"ת)אנונימי 12/07/2025 20:18הגב לתגובה זו

אוקטביה RS - משפחתית ספורטיבית נפלאה
הסקודה אוקטביה RS היא גירסת הספורט של האוקטביה המשפחתית, ואחת המכוניות המהנות והמהירות שיצא לנו לנהוג בהן, בוודאי בסביבות המחיר בה היא מתומחרת.
אהבנו: אחיזה, נוחות, ביצועים, בטיחות, שימושיות
פחות אהבנו: עוד לא מצאנו
ציון מסכם 5.0 (ציון מושלם) במדד פולס
הסקודה אוקטביה RS היא דגם הספורט של המשפחתית המוצלחת של סקודה. דגמי הספורט של האוקטביה החלו להיות משווקים בתחילת שנות ה – 2000, והם היו הכניסה הראשונה של היצרנית לעולמות רכבי ביצועים. מאז, הפכה האוקטביה RS לאחות החתרנית המוצלחת בקונצרן VAG כולו והציעה ביצועים יחד עם שימושיות.
אני אוסף בצהרי היום את ה RS הצהובה-ליים-זרחני של סקודה, ומקבל טיפ מאנשי סקודה "שים לב שהיא מושכת המון תשומת לב". ואכן, ה RS בצבע הזרחני הזה בולטת בין יתר המכוניות על הכביש וממגנטת מבטים של עוברים ושבים. עצירה לפני מעבר חציה לסבא עם נכדו הקטן, ואני רואה את הסבא החביב מצביע על האוקטביה ומסביר לנכד דברים, שניהם חוצים את הכביש כשהמבט נעול על ה VRS. אני לא יודע אם הוא אמר לו 'תראה נכדי, בחור שלא מקבל מספיק תשומת לב חייב לנסות להיות בולט בכח, אל תהיה כזה' או שזה היה 'אל תפחד אף פעם ללכת עם הלב שלך, גם כשכולם יגידו לך שאתה טועה. תראה את הבחור באוקטביה הזו, גם קנה לעצמו רכב ספורט משובח, וגם לא דופק חשבון לאף אחד בעולם".
תעודת חובה | |
קטגוריה | משפחתית סדאן ספורטיבית סגמנט C |
מימדים (מטר) | אורך 4.709 /רוחב 1.829 /גובה 1.456 /בסיס גלגלים 2.677 |
מספר מושבים | חמישה |
הנעה | קדמית, טורבו בנזין 2.0 ליטר |
הספק ומומנט | 265 כ"ס, 37.73 קג"מ |
מיכל דלק | 50
ליטר |
צריכת דלק ותקן | 14.3 ק"מ לליטר, תקן יצרן |
בטיחות | ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap |
מחיר | 265.0 אש"ח |
האוקטביה RS היא כאמור דגם הספורט של האוקטביה המוכרת. העיצוב דומה עם 'נגיעות' שרק מביני עניין יראו. כמובן סמלי RS קטנים בגריל או על דלת תא המטען, חדי העין יבחינו בחישוקים הגדולים יותר, ובדפנות הצמיג הצרות, רמז לצמיגי ספורט שלא תמצאו בדגם הליסינג. מי שינסה לזהות את הקאליפרים של הבלמים דרך החישוקים לא יצליח. יש חיפוי שנועד לשפר את זרימת האוויר. עוד קצת כדי להבדיל את האוקטיבה הזו מאחיותיה לתחנת המוניות זה הספויילר האחורי הקטן, צמד המפלטים מאחור, ופנסי מטריקס לד.
- ג'אקו 7 בראש, צ'רי מצמצמת, טויוטה מובילה ביצרנים
- מחצית שנה-164,093 מכוניות. ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
פנים הרכב, שוב אוקטביה לכל דבר ועניין עם טוויסט. ראשית מושבי הבאקט הנפלאים של ה RS. גם נראים נפלא וגם אוחזים ונוחים להפליא, מרופדים בעור עם עור הפוך. נוח ונעים, ובאופן מפתיע גם לא גורם לכוויות בעת כניסה לרכב אחרי כמה שעות בשמש. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 עם מגוון תצוגות שימושיות. מולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''13 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים שהשימושי בהם הוא זה שפותח במסך הראשי את תפריט מצבי הנהיגה. ניהול המיזוג לצערי מהמסך פחות נוח. בין הנהג לנוסע קונסולה מרכזית ועליה מתג בורר הילוכים, משטח טעינה, מתקן כוסות עם כיסוי נגלל ותא לא גדול .

הקנסות מזנקים: רכיבה ללא לוחית זיהוי על קורקינטים ואופניים חשמליים תעלה 500 שקל
האם האכיפה תעלה? האם יש ביטוח חובה וצד ג' לאופניים וקורקינטים חשמליים? ומה קורה אם המעורב בתאונה בלי רישוי?
החל מ-1 בספטמבר יעלה הקנס על רכיבה ללא לוחית זיהוי מ-100 שקל ל-500 שקל. זהו צעד חריג וקיצוני במטרה לבלום את כאוס הרכיבה על הכלים החשמליים, שהפכו לחלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בעיקר בתל אביב.
חצי מיליון כלים - רק חצי עם לוחית
על פי נתוני משרד התחבורה, מאז שהחוק נכנס לתוקף באוגוסט 2024 הונפקו כ־205 אלף לוחיות זיהוי, בעוד ההערכה היא שכמות הכלים החשמליים הדו-גלגליים עומדת על לפחות 400 אלף. המשמעות היא שמאות אלפי רוכבים ממשיכים לנוע בניגוד לחוק, ללא אפשרות לזהותם במקרה של תאונה או עבירה.
לוחית הזיהוי אמורה לשמש ככלי מרכזי לאכיפה חכמה - מצלמות, דוחות מרחוק, זיהוי עבריינים סדרתיים. בינתיים האכיפה חלשה, אבל הכוונה במקביל להעלאת סכום הקנס לא רק לאיים, אלא גם לפעול. מעבר לכך שקנס בגודל של 500 שקל מרתיע מאוד ביחס לקנס של 100 שקלים, העיריות יאכפו את התקנה גם כי זה בסוף "עסק כלכלי". בקנס של 500 שקלים יש הצדקה כלכלית גדולה לשלוח מפקחים לאזורים הבעייתים. ב-100 שקל המוטיבציה הכלכלית נמוכה.
ב־2024 נרשמו בתל אביב קרוב ל-44 אלף דו"חות לרוכבים, פי 10 יותר מכל עיר אחרת. נתניה (3.3 אלף), ראשון לציון (2.7 אלף) ופתח תקווה (1.6 אלף) מתמקמות הרחק מאחור. בירושלים, חיפה והרצליה רק כעת מייצרים פיקוח משמעותי על רוכבי הקורקינטים והאופניים.
- חברת הקורקינטים השיתופיים שבדרך לוול סטריט
- המכס מתאפס - האם מחיר הקורקינטים יירד?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ההכנסות של הרשויות ומשרד התחבורה יגדלו גם במקביל לגידול באכיפה וגם מכך שיש עוד 200 אלף קורקינטים ואופניים חשמליים בלי רישוי. העלאת הקנסות והאכיפה, יביאו רבים להסדיר את עניין הרישוי.