צ'נגן דיפאל S07 - עיצוב ויעילות על חשבון נוחות וממשק
הצ'נגן דיפאל S07 מיובאת באמצעות מכשירי תנועה המוכרת, היא מציגה עיצוב חיצוני ופנימי נפלא (לטעמי), אולם 'נופלת' בדברים שהופכים מכונה לרכב טוב - מתלים, נוחות וממשק משתמש.
אהבנו: עיצוב, מרווח, יעילות אנרגטית, בטיחות
פחות אהבנו: נוחות, מתלים, ממשק משתמש
ציון מסכם 3.9 במבחן פולס
את הצ'נגן דיפאל S07 פגשנו לראשונה בדצמבר האחרון עם השקתו על ידי קבוצת מכשירי תנועה יבואנית הרכב. כבר בהשקה תפס אותנו העיצוב הנאה של הרכב, הן החיצוני והן הפנימי, הצבעים הנהדרים המוצעים עם הרכב, והנתונים המעניינים.
מעט יותר מדי זמן, אבל גם הדיפאל S07 נחת במערכת ביזפורטל למבחן, כשהוא בכתום בולט ומחמיא.
עיצוב פנימי וחיצוני
העיצוב שהרשים באולם התצוגה מרשים אף יותר בחיים האמיתיים. החזית המחודדת, יחידות התאורה הצרות, תפיחות עדינות על מכסה ה(אין) מנוע יוצרים יחד נראות וזהות שמושכים את העין. מבט מהצד מציג את החישוקים הנאים בגודל 19'', חיפוי פלסטי שחור בבתי הגלגלים ובתחתית המרכב יוצר מראה 'גבוה', וצללית של קרוסאובר קופה. מאחור שוב שילוב של חתימת אור ייחודית, ספויילר מפוצל בקצה העליון של השמשה האחרית, ופלסטיקה שחורה בתחתית המרכב מאחור, שוב ליצירת מראה גבוה.
גם העיצוב הפנימי ממשיך להחמיא לרכב וניכר כי מחלקת העיצוב של צ'נגן יודעת את העבודה. מול הנהג הגה דו חישורי, קטום בחלקו התחתון, עם מתגי הפעלה למולטימדה ולבקרת השיוט. מאחורי ההגה לא תמצאו לוח מחוונים רק חיישן לניטור ערנות נהג. עם זאת הרכב מצוייד בתצוגה עילית HUD המקרין את הנתונים החשובים על השמשה הקדמית.
במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל 15.6'' עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בחלקו העליון השמאלי מוצגים נתוני רכב נוספים, דומים לאלו המוצגים בתצוגה העילית. הדשבורד עצמו ממשיך לתוך דיפון הדלתות עם רמקולים קטנים ואיכותיים. מושב הנהג חשמלי כמובן, עם חימום ואיוורור.
המרווח מאחור טוב הודות לבסיס גלגלים של 2.9 מטר. אל תתנו לתמונות לבלבל אתכם, מושב הנהג נע לאחור כאשר מכבים את הרכב על מנת להקל על היציאה והכניסה לרכב, ועם ההתנעה מוסט קדימה למיקום שנקבע. בתמונות הוא במצבו כשהוא מוסט במקסימום לאחור.
- דגם הפנאי החשמלי DEEPAL SO7 במבצע לחגים
- בשורה לירושלמים: הקו האדום של הרכבת הקלה חוזר לשירות מלא
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?
מנוע וסוללה
הדיפאל S07 מצוייד במנוע חשמלי בהספק של 218 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ, ההנעה אחורית. הסוללה בקיבולת 80Kwh (הנתון המדויק הוא 79.97Kw תסלחו לי על העיגול למעלה) והטווח WLTP עומד על 475 ק"מ. טעינה איטית AC מתבצעת בהספק של עד 11Kw ואילו טעינה מהירה DC בהספק של עד 92Kw.
עד עכשיו צברה הדיפאל S07 נקודות זכות רבות, אולם עם תחילת הנסיעה היא מתחילה לאבד אותן. עבודת המתלים אינה טובה והרכב מכוייל לתחושתי על מנת להיות קשיח, כדי להרוויח התנהגות כביש יותר ספורטיבית. אבל קשיחות לכשעצמה אינה המתכון הנכון למתלים כך שיוצא שהרכב משדר לתא הנוסעים יותר מדי רעידות ו-וויברציות ויוצר נסיעה לא נעימה לטעמי. אחיזת הכביש טובה, אבל כשמתחיל מעט עומס על המתלים מתקבלת תחושה פחות בטוחה ויציבה ממה שהיית מצפה לרכב מסוגו. בניגוד למחלקת העיצוב המצטיינת של צ'נגן, מחלקת ההנדסה פחות מוכשרת.
אותו חוסר נוחות מתקבל גם בכבישים מהירים וגם בנסיעה עירונית כך שלא מדובר בכיול המתאים יותר למתווה נסיעה כזה או אחר.
ממשק משתמש לא מוצלח
גם ממשק המשתמש אינו מוצלח, ואני מתקשה להבין מדוע חלק מהיצרנים הסיניים מתעקש להמציא ממשקי משתמש, ולא מסוגל לשבת וללמוד מה נכון ומה פחות נכון. המצלמה המנטרת את הנהג נוזפת בך כל פעם כשאתה מנסה למצוא משהו בתפריטים. גם המנופים הסטנדרטיים לאיתות / אורות / מגבים מציגים התחכמות מיותרת. לא כל דבר צריך לדחוף לתוך מסך המגע. גם מגב אחורי אתה רוצה להפעיל בנגיעה קלה ולא מתוך תפריט. בסופו של דבר גם העדר הנוחות וגם ממשק המשתמש מייצרים חווית נהיגה פחות מוצלחת ויש כאן פספוס לטעמי.
לזכות הדיפאל אני יכול לציין צריכת חשמל נמוכה מהמוצהר, כשלא היה כל נסיון לחסוך בחשמל. הצריכה הממוצעת עמדה על 17Kw ל – 100 ק"מ, מה שמביא את הטווח לכדי 470 ק"מ ריאליים לחלוטין.
בתחום הבטיחות מצויידת הדיפאל S07 בכל אמצעי הבטיחות האקטיביים המקובלים, ובהתאם מקבלת ציון איבזור בטיחות - 8 המקסימלי האפשרי. הדיפאל S07 נבחנה גם במבחן הבטיחות החשוב ביותר ה EuroNcap וקיבלה ציון מקסימלי של חמישה כוכבים, תוך ציונים גבוהים מאוד בהגנה על הנוסעים מקדימה ובמושב האחורי.
הדיפאל S07 משווקת במחיר של 202.0 אש"ח, מחיר המציב אותה בסביבה תחרותית מאוד מול מיטב תוצרת BYD ואקספנג, ובתוספת מחיר לא מבוטלת אבל גם לא דרמטית מול הטובות שבקבוצה כמו איוניק 5 או טסלה מודל Y.
ציון מסכם:
| דיפאל S07 | |
| נוחות | 3 |
| דינמיות / שטח | 3 |
| צריכת דלק / טווח חשמלי |
4.5 |
| איבזור | 4.5 |
| בטיחות | 4.5 |
| עיצוב | 4.5 |
| תמורה למחיר VFM | 3.5 |
| ממוצע | 3.9 |
- 1.אנונימי 15/03/2025 17:57הגב לתגובה זואני מבין שהכתב לא טכנולוגי לא כולם מתחברים המכונית ממוחשבת בצורה נפלאה לוקח כמה ימים כדי להתמצות לעומק אני מתאר לעצמי. מה שלא אהבתי זה את הגודל למדינתנו הקטנה והמחיר לעומת אירופה 45.000 ארו . רק בישראל יקר כל כך וזה לא בגלל המיסים שלא יעבדו עליכם ! אני עוד לא קניתי אבל אולי נרה רק אם יורידו במחיר תקנו יעלה לא תקנו ירד בחדות !!!
מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?
ארבעה רכבי שטח משובחים נמכרים בישראל. לכל אחד מהם עדת מעריצים, את חלקן כבר ניתן להגדירן כ'כת'. אבל מי הכי טוב? האם יש כזה דבר 'הכי טוב'? או שיש מקום לשאול מה הצרכים של הלקוח הפוטנציאלי, ולהתאים עבורו את הרכב הנכון. באנו לעשות סדר
ארבעה רכבי שטח אמיתיים נמכרים בישראל. למעשה חמישה, אם נחשיב גם את ה KGM רקסטון כרכב שטח, אבל כאן זה מתחיל וכאן זה נגמר, כי הרקסטון, עם כל הכבוד, לא יכול להיות חלק מחבורת החוד של רכבי השטח בישראל – לנדרובר דיפנדר, ג'יפ רנגלר, פורד ברונקו וטויוטה לנדקרוזר. גם את הטנדרים אני שם בצד, אנחנו עם SUV אמיתיים. גם את האינאוס גרנדיר שיחידה אחת ממנו כבר מתגלגלת על כבישי ארצנו אני שם מחוץ למשוואה.
אני כאן כדי לחדד את הבדלים בין ארבעת המופלאים שהזכרתי. ראשית אומר שהייתי שמח אם כל אחד מהארבעה היה לי בחניה הפרטית. הם כולם מבצעים ברמה הגבוהה ביותר, גם אם יש ביניהם הבדלים גדולים מאוד. וגילוי נאות, בחניה הפרטית חונה לנדקרוזר ארוך וקשיש, שחוגג עוד מעט 20 שנים להיווסדו ביפן.
חלקכם עומד להתרגז מאוד, בוודאי אלו שקשורים בעבותות לרכב השטח שיש ברשותם, או עליו הם חולמים. אחרי הרבה מאוד ק"מ על סיפונם של כל אחד מהארבעה, גם בכביש וגם בשטח, המסקנות שלי חדות וברורות. ובכן, כל כלי הרכב המוזכרים הם בעלי הנעה כפולה 4X4, עם הילוך כח ונתחיל במסקנות.
אז מי על הפרק:
לנדרובר דיפנדר 110 – יש האומרים שהוא הדיסקברי 6 האמיתי. אני מניח בצד את גירסאות ה 90 (הקצר) או ה 130 העוד יותר ארוך, ומתמקד בדגמי ה 110. כך או כך, מדובר ברכב שטח אמיתי, שלדה אחודה, ארבעה מתלים נפרדים, יש גירסת כניסה עם מתלים רגילים (קפיץ ובולם) ויש עם מתלי אוויר מתכווננים.
רכב הפנאי החשמלי DEEPAL SO7. קרדיט: יח"צדגם הפנאי החשמלי DEEPAL SO7 במבצע לחגים
כולם מורידים מחירים, יש מלאי גדול והיבואנים מתקפלים , והפעם קבוצת "מכשירי תנועה" במבצע מיוחד לקראת ראש השנה על DEEPAL SO7 של צ'נגן, עם רישוי 00 על שם הלקוח
צ'נגן קבוצת "מכשירי תנועה", יבואנית רכבי צ'נגן לישראל, יוצאת במבצע מימון מיוחד על דגם הפנאי החשמלי DEEPAL SO7, עם מימון של 100% ל-60 חודשים ללא ריבית וללא הצמדה, כשהרכב נרשם על שם הלקוח (רישוי 00). המבצע ייכנס לתוקף ב-1 בספטמבר, ומחיר הרכב עומד על 201,990 שקל.
זהו דגם הדגל של היצרנית הסינית צ'אנגן, אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, שמכרה כ-2.5 מיליון כלי רכב בשנה האחרונה. הדגם DEEPAL SO7 מוגדר כקרוסאובר פרימיום עם דגש על עיצוב חיצוני ספורטיבי ונקי, תא נוסעים איכותי במיוחד, וביצועים שמכוונים לפלח הביניים-גבוה של שוק הרכב החשמלי. המפרט טכנ כולל ביצועים ומרווח טעינה, והרכב מצויד במנוע המפיק 218 כוחות סוס ומומנט של 32.6 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 7.9 שניות. הסוללה בקיבולת של 79.97 קוט"ש מספקת טווח נסיעה מוצהר של עד 475 ק"מ לפי תקן WLTP. טעינה של 30% עד 80% מתבצעת תוך 35 דקות בלבד בעמדת טעינה מהירה.
מבחינת בטיחות, הדגם קיבל ציון בטיחות 8 (מקסימלי) ממשרד התחבורה, וכן 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופאיים NCAP, כולל הגנה של 95% על הנוסעים – מהגבוהות בקטגוריה.
לא מזמן, פרסמנו מדריך לרכישת רכב חדש ולהבדיל, מדריך לרכישת רכב חשמלי.
- צ'נגן דיפאל S07 - עיצוב ויעילות על חשבון נוחות וממשק
- Deepal S07 - הענקית הסינית צ'נגן עם דריסת רגל ראשונה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הנה תוכנית פעולה מסודרת לבחירה חכמה. התחילו בהגדרת תקציב כולל ריאלי - לא רק מחיר הרכב אלא כל ההוצאות לחמש שנים. מפו את הצרכים האמיתיים שלכם על בסיס השימוש היומיומי, לא תרחישים נדירים. צמצמו את הרשימה ל-3-5 דגמים שעומדים בקריטריונים.
