שווקי הסחורות: הסוכר מאבד גובה הקקאו תיקן
ירידות המחירים בסוכר בשבוע החולף נתמכו בהודעת ארגון הסוכר הבינלאומי (ISO), כי צפוי עודף היצע בשנים 2006-7 של 2.2 מליון טון. תחזית ה-ISO הייתה מעט מתחת לתחזיות מוקדמות כי עודף ההיצע יהיה 3 מליון טון.
מחיר הסוכר הגולמי נסגר ביום שישי בניו יורק (חוזה אוקטובר) ברמתו הנמוכה ביותר מאז נובמבר 2005 על רקע מכירות גדולות של קרן סחורות ברמה של 11.39 סנט לליברה. יש לציין, כי מאז רמת השיא של הסוכר 19.37 סנט בחודש ירדו מחירי הסוכר הגומי בלמעלה מ-40%.
ייצוא הסוכר מברזיל עמד על 1,772,100 טון סוכר באוגוסט, נמוך בשיעור של 3.5% לעומת שנה קודמת, שעמד על 1,843,600 טון סוכר. תחזית לכמות גידולי הסוכר קנה בברזיל בשנים 2006-7 עומדת על רמה של 423.4 מליון טון בדומה לתחזית קודמת, אך גבוהה בשיעור של 8.2% מתפוקת השיא שהייתה בשנת 2005 ועמדה על רמה של 391.2 מליון טון. הגידול בתפוקת הסוכר הוא כתוצאה מהשקעה מוגברת בתחנות לזיקוק סוכר ואתנול ובגידולי סוכר.
פרמיות הסוכר הגולמי בתאילנד, יצואנית הסוכר הגדולה באסיה, ירדו וסוחרים טוענים כי צפויות להישאר נמוכות לאור הביקושים הדלילים. הפרמיות עמדו השבוע על 0.35 סנט מעל מחיר הבורסה בניו יורק וזאת לעומת רמה של 0.45 סנט בשבוע שעבר.
תיקון בקקאו
מחירי הקקאו עלו בשבוע האחרון, עלייה שנתפסת על ידי מרבית הסוחרים כתיקון לירידת המחירים בשבועות האחרונים. את הרכישות הובילו רכישות ספקולטיביות ורכישות של קרנות. על פי הערכות סחרנים בשוק, ניכרת המתנה לדיווחים לגבי גידולי הקפה במערב אפריקה שצפוי להתפרסם לקראת סוף חודש ספטמבר או תחילת אוקטובר.
שיעור הפוזיציות הספקולנטיות הפתוחות ירדו במהלך חודש אוגוסט ב-60%, לאור ירידת מחירי הקקאו למחירם הנמוך ביותר ב-9 החודשים האחרונים. מחיר החוזה לדצמבר בניו יורק נסגר על רמה של 1506 דולר לטון, עלייה של 3.2% בסיכום שבועי. מחיר החוזה למרץ 2007 נסגר על רמה של 1546 דולר לטון, עלייה של 3.0% בסיכום שבועי.
מועצת הכותנה העולמית דיווחה השבוע, כי סין צפויה לצרוך כמות שיא של 10.5 מליון טון כותנה בשנים 2006-7 עלייה של 600,000 טון (עלייה של 6%) לעומת שנים 2005-6, כאשר הצריכה העולמית של כותנה צפויה לעמוד על רמת שיא של 25.7 מיליון טון ב-2006-7, עלייה של 3% לעומת שנים 2005-6.
מחירי הכותנה ירדו השבוע בעיקר על רקע סגירת פוזיציות לרגל סופ"ש הארוך בעקבות יום החג בארה"ב ביום שני. על פי הערכות סחרנים בשוק, המכירות, אף, היו תגובה מאוחרת לדו"ח משרד החקלאות האמריקאי, שפורסם ביום חמישי. לפי הדו"ח מכירות של 64,500 צרורות כותנה, היו 30% מתחת למכירות של השבוע הקודם וייצוא של 82,800 צרורות כותנה היה 56% מתחת לייצוא בשבוע הקודם ונמוך ב-79% משיעור הייצוא הממוצע ב-4 השבועות האחרונים.
למרות היחלשות הסופות בארה"ב, סופת ההוריקן, ארנסטו, פגעה ביבולי הכותנה בקרוליינה, שמספקים 2 מליון צרורות כותנה.אם לא יחול שיפור במזג האוויר עלולה להיווצר בעיה באספקת הכותנה בעתיד.
חוזה אוקטובר נסגר ביום שישי על רמה של 52.06 סנט לליברה, ירידה של 2.7% בסיכום שבועי. חוזה דצמבר נסגר ביום שישי על רמה של 53.9 סנט, ירידה של 3.05% בסיכום שבועי, לאחר שכבר נסחר סביב 53.81 סנט, רמתו הנמוכה ביותר מאז אמצע יולי.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
