אפקון זוז פאוור
צילום: רפי דלויה

זוז פאוור קורסת 70% מתחילת השנה - החברה חייבת טעינה מהירה

למרות צמיחה של 36% בהכנסות - זוז פאוור שמפתחת טעינה מהירה לרכבים חשמליים מתקשה לתרגם אותן לשורה התחתונה; עלויות המו"פ מזנקות בעוד השוק מתקדם לסוללות עם טווח נסיעה רחב שעשוי להקטין את הצורך בטעינה מהירה לאורך הכבישים - החברה מנסה להתייעל ומכריזה על פיילוט עם גוף בטחוני אבל המשקיעים מאבדים סבלנות

מנדי הניג | (3)

זוז פאוור הדואלית (ZOOZ Power 11.74%  ) המתמחה בפיתוח מערכות אגירת אנרגיה קינטית מתקדמות לטעינה מהירה של כלי רכב חשמליים, נמצאת בצומת דרכים קריטי זאת לאחר שמניית החברה צנחה בכ-70% מתחילת השנה. טכנולוגיית "גלגל התנופה" שלה שנועדה לספק טעינה מהירה נתקלת באתגרים משמעותיים: עלויות פיתוח וייצור גבוהות, תחרות גבוהה משוק הסוללות המתפתח המציע טווחי נסיעה ארוכים יותר, וירידה בצורך בטעינה מהירה בצידי הדרכים.

החברה הוקמה ב-2013 תחת השם צ'קראטק ובתמיכת רשות החדשנות, הונפקה בת"א ב-2022 ובאפריל שנה שעברה גם נכנסה לנאסד"ק במיזוג SPAC. היא פתחה את המסחר ב-11 דולרים והשילה ממחירה יותר מ-90% כשרק מתחילת השנה היא נפלה ב-70% ונסחרת כיום סביב 70 סנט למניה.

לאור הקשיים, החברה הודיעה על תוכנית התייעלות רחבה במטרה לצמצם את הוצאות התפעול בכ-35%. התוכנית כוללת בין היתר צמצום בכוח באדם, הפחתת עלויות ייצור והקטנת ההוצאות הקבועות. במקביל, זוז פאוור הודיעה על מהלך אסטרטגי עם גוף ביטחוני , אשר עשוי לפתוח בפניה אפיקים חדשים ואולי גם לעזור לה לחדור עם הטכנולוגיה שלה לשימושים ביטחוניים ואזרחיים נוספים מעבר לשוק הטעינה לרכבים חשמליים. המהלך הזה נמצא בשלב מתקדם של הוכחת היתכנות (POC), ועל פי הערכות החברה, עשוי לשפר את מצבה הפיננסי ולהוות עוגן צמיחה בעתיד.

הכנסות החברה גדלו בכ-36% לעומת 2023 מסכום של 764 אלף דולר לסך של 1.4 מיליון דולר לסוף שנת 2024. יתרת הנכסים השוטפים של החברה גדל ב-3.7% מסכום של 10.2 מיליון דולר לכ-10.6 מיליון דולר, ובסכום הכולל של יתרת הנכסים (השוטפים והלא שוטפים) קיים קיטון של כ-5%, מסכום של כ-13.5 מיליון דולר נכון לסוף שנת 2023 לסכום של כ-12.8 מיליון דולר לסוף שנת 2024 את העליה בהכנסות אפשר לזקוף להתרחבות לשווקים נוספים - גרמניה וארצות הברית. אבל החברה עדיין לא מצליחה לתרגם אותן לשורה התחתונה. 

בצד ההתחייבויות השוטפות אנו רואים גידול של כ-60% מסכום שעמד על כ-3.2 מיליון דולר בסוף שנת 2023 לסכום שדווח לסוף שנת 2024 שעומד על כ-5.2 מיליון דולר. בסך יתרת ההתחייבויות (שוטפות ושאינן שוטפות) רואים גידול של כ-43% מסכום של כ-4.2 מיליון דולר לסוף 2023 לסכום של כ-6.1 מיליון דולר לסוף שנת 2024.

תגובות לכתבה(3):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 3.
    שימי 25/06/2025 17:43
    הגב לתגובה זו
    1. קיבול סוללות גדל2. מהירות טעינה משתפרת3. אין ממש בעיה של רשת טעינהפתחו גלגלי תנופה לאגירת אנרגיה השוק הפך ללא רלוונטי כל העולם עבר ללתיום. מנסים למצוא שימוש לטכנולוגיה שאין לה שימוש.
  • 2.
    מזכירים לי את הטלויזיה המכנית זכונה לברכה עוד לפני שנולדה (ל"ת)
    דר ניוטון 25/06/2025 11:24
    הגב לתגובה זו
  • 1.
    אלי 25/06/2025 10:53
    הגב לתגובה זו
    יהיו מיותרות.
רכב חשמלי. צילום: Pexelsרכב חשמלי. צילום: Pexels

שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר

תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה רכב חשמלי

שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.

לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.


ארה״ב ואירופה לעומת סין

בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.

גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.

סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.