ת"א 25 נפל ב-1.45% האשמים: שטראוס-עלית והבנקים

אישור תכנית חלוקת האופציות הפיל את מניית לואמי ב-3.1% ואחריה כמו מגדל קלפים נפלו מניות הפועלים (2.2%) ויתר מניות 5 הגדולים. שטראוס-עלית קיבלה אמנם AA+ ממעלות אך המניה מבוהלת מהגיוס צנחה ב-3.6% וטבע נסוגה ב-0.08%
שרון שפורר |

הבורסה לני"ע בתל אביב חתמה את יום המסחר השלישי בשבוע בירידות שערים חדות. אתמול הודיע המשנה לנגיד בנק ישראל, פרופסור סוקולר על גובה הריבית לחודש מארס ובכך סתם את הגולל על הרבה תהיות בשוק ההון. החלטת בנק ישראל להותיר את הריבית השקלית ברמה של 3.5% מגבירה את הסבירות שתם עידן הפחתות הריבית, בעיקר משום הצפי להמשך העלאות הריבית המתונות של הדולר בהמשך השנה.

מדד ת"א 25 חתם את היום בירידה של 1.45% לרמה של 630.12 נקודות. מדד ת"א 100 נפל ב-1.23% לרמה של 654.39 נקודות. התל טק 15 חתם בירידה של 0.79% לרמה של 419.28 נקודות. מחזורי המסחר הסתכמו בכ-666 מיליון שקל.

3 מניות בלבד מקרב 25 המניות של מדד המעו"ף חתמו היום בירוק. האחת - אלווריון, שהוסיפה 0.8%, על רקע הודעתה, כי אונטל, היא ספקית התקשורת של בורקינה פאסו הטמיעה ציוד בשווי 4 מיליון דולר של החברה. זהו השלב השני בפרויקט שהחל ב-2003 לאספקת מגוון שרותים מלא ללקוחות החברה. הרשת הוכנסה לשימוש כבר בסוף 2004. מניה נוספת היא אסם שחתמה בתוספת של 0.45% והשלישית להנות מהצבע הירוק היא גיוון, שעלתה ב-0.42%.

נפתח בבנקים. חמשת הגדולים היו אחראים היום לירידות החדות באחד העם. לאומי הובילה את המגמה עם נחיתה של 3.11%, תוך מחזור של 54 מיליון שקל - השלישי בהיקפו בבורסה. ברקע לכך, הממשלה אישרה היום את תוכנית חלוקת האופציות של לאומי. עלותה תגיע ל-250 מיליון שקל. ההערכה היא, כי המהלך יגיע לחקיקה בתוך חודשיים. ישראלים החיים בחו"ל לא יהנו מהתוכנית והחיפושים אחר רוכש לבנק יימשכו.

מניות בנק הפועלים נפלו היום ב-2.23%, תוך המחזור השני בהיקפו בגובה 63.8 מיליון שקל, מזרחי ודיסקונט איבדו 2.36% ו-1.69% והבינ"ל נסוג ב-2.1%.

גם מניית טבע "לא טמנה ידה בצלחת". המניה חתמה היום את המסחר בירידה קלה בת 0.08%, תוך המחזור הגבוה בהיקפו של כ-117.7 מיליון שקל. אתמול פורסמה עסקה בה רכשה מתחרתה של טבע, נובורטיס את הקסל ואיאון לאבס אינק. לאחר עסקה זו טבע איננה החברה הגנרית הגדולה בעולם. לדברי יו"ר טבע, הגודל אינו בהכרח מה שקובע. היום מתפרסמות הערכות ב"הארץ" לפיהן ישנם גורמים בשווקי ההון הגלובליים שעשויים להיות מעוניינים ברכישת הענקית הגנרית.

וגם שטראוס עלית נשאה באחריות. המניה צללה היום ב-3.56%, תוך מחזור של 3 מיליון שקל, כשברקע, קיבלה דירוג AA+ ממעלות עבור גיוס בהיקף של לא פחות מאשר עד לחצי מיליארד שקל. הריבית הנמוכה במשק מהווה חלון הזדמנויות לחברות הגדולות שפתחו במבול של גיוסי אג"ח, וגם החברה עם "שוקולד פרה" ו"מלקי" רוצה את חלקה.

מניות פרטנר חתמו בירידה מזערית בת 0.05%. ברקע, הודעת החברה על העלאת תעריפי השיחות בשעור של עד 19%. פרטנר העלתה את תעריפי השיחות לא לפני שמתחרתה - פלאפון עשתה כן, וזאת עקב העלאת דמי הקישוריות על ידי משרד התקשורת.

מניות גרנית הכרמל השילו 0.87%. ברקע, תוצאות הנפקת חברת הבת, טמבור, שנערכה אתמול. טמבור של האחים בורוביץ', השלימה בהצלחה את המכרז לציבור בגיוס של 110 מיליון שקל. במכרז נרשמו ביקושים של כ-1.37 מיליארד שקל והוא נסגר במחיר המירבי עם שיעור הקצאה של 8.9% למשקיעים מהציבור.

מניות הרבוע הכחול ירדו ב-0.11%. ברקע, סכסוכים עם טעם מר. קבוצת אלון דחתה אתמול את הצעת הרכש של ברונפמן פישר. החברה הודיעה, כי אין בכוונתה להיכנס למשא ומתן על מכירת אחזקותיה בריבוע כחול ישראל. מניותיה של שופרסל המתחרה המישכו לצלול גם היום ובשיעור של 2.05%.

מניית חברת מ.ט.י מחשבים ושירותי תוכנה (MTCO) זינקו ב-11.04%, תוך מחזור ער מהרגיל של כ-1.05 מיליון שקל, לאחר שדיווחה הבוקר (ג'), כי חתמה על מזכר הבנות עם חברת ההשקעות שמרוק, לפיו תקצה לה 20% מהונה המונפק והנפרע של החברה, לאחר ההקצאה בתמורה לסך של 4.5 מיליון דולר. בנוסף, תעניק החברה לשמרוק אופציה הניתנת למימוש בכל עת במהלך תקופה של חמש שנים, לרכישת 500,000 מניות רגילות של החברה במחיר מימוש למניה המשקף את התמורה למניה שתשלם שמרוק במועד השלמת העסקה, בתוספת 15% אשר יהיה צמוד למדד המחירים לצרכן.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.