מסלול חדש: וואן זירו השיק תעריפון עמלות ללא דמי מנוי חודשיים
הבנק הדיגיטלי ONE ZERO השיק תעריפון "עמלות שקוף", לטובת לקוחות שלא מעוניינים בשירותי בנקאות פרטית במסלול דמי מנוי חודשיים.
התעריפון כולל פטור מעמלות שורה ומדמי כרטיס ללא תנאים מקדימים, לא כולל עמלות הקצאת אשראי או עמלת פתיחת תיק.
להבדיל מהמודל בו הנחות על עמלות העו"ש ודמי הכרטיס שקבועים בתעריפון ניתנות ללקוחות מסוימים בתנאים (העברת משכורת, שימוש בכרטיס, לסטודנטים, חיילים או למי שמתמקח) ולתקופה מוגבלת של זמן, הבנק מאפשר לכל לקוח לקבל עמלות מופחתות ללא מגבלה.
לצד המסלול הזה יעמדו גם מסלולי דמי המנוי הרגילים, שמציעים שירות ניהול כסף חכם מבוסס בינה מלאכותית, תמורת תשלום חודשי קבוע.
- 7.יריב 20/12/2022 12:31הגב לתגובה זוכולם בורחים מהבנק הכושל הזה אז מנסים לפתות חדשים. העמלות יחזרו. חזירים קפיטליסטים כבר שכרו משרדים חדשים. הם חזקים רק בכתבות פרסומיות, כמו זאת וכמו כל הקודמות. תכלס זה כישלון טוטאלי.
- 6.אסף 19/12/2022 16:22הגב לתגובה זואני ביהב לא משלם עמלות בכלל.0 עמלות. מה אתם נותנים לי?
- 5.גיא 19/12/2022 08:43הגב לתגובה זושירות מזעזע, מרגיש כמו פרוייקט גמר של סטודנטים. פשוט מאכזב ומציע למי שזמנו וכספו יקרים לו לברוח כמו מאש
- 4.המסלול החינמי עדיין לא נפתח נכון לעכשיו (ל"ת)אורח 18/12/2022 20:40הגב לתגובה זו
- 3.עמליה 18/12/2022 19:54הגב לתגובה זו1:0 אומרים שהם "שקופים" אבל הם לא מגלים את תעריפון העמלות שלהם. רק אומרים אילו עמלות *לא* יהיו להם.
- 2.צרכן 18/12/2022 17:54הגב לתגובה זוקודם הם השיקו מסלול 1 - חמישים שקל לחודש. עכשיו הם משיקים מסלול 0 - ללא עמלות שורה. מסלול זה משמעותית יותר מעניין. יש מצב סביר שאעביר לשם חשבון שאני כן משלם עליו עמלות שורה והשלמה למינימום. בבנק שהיה מספיק חצוף כדי להגיד לי בזמן פתיחת חשבון פרונטלי שהוא מצפה ממני לעשות הרבה פעולות, לכל הפחות להעביר משכורת. בכלל לא עלה בדעתם שאני עלול שלא להיות מעוניין במסגרת אשראי שם. בקיצור חשבון ללא עמלות אונליין זה מעניין. רק שיתנו אפשרות לחשבון משותף.
- 1.קלקלן 18/12/2022 15:05הגב לתגובה זובמקום בנק חצי אפוי שאין לו אפשרות לקבל ייעוץ השקעות, משכנתא, ועוד כל מיני שירותים תקחו את השירות של טאצ'ר של דיסקונט-דיגיטלי פטור מכל העמלות עו"ש וכרטיסי אשראי (אני מניח שיש את השירות גם לבנקים גדולים אחרים). אז...שלא יעבדו עליכם..
הג'ובניקים רכבו על הלוחמים וקיבלו תנאי שכר ופנסיה מצוינים - האוצר מציע רפורמה
האוצר מנסה להילחם בפנסיה התקציבית ובהטבות נוספות למערך הלא לוחם, במטרה להעלות את השכר למערך הלוחם
פנסיה תקציבית הם השתחררו מהצבא בגיל 43-45, עם פנסיה ששווה כמה מיליוני שקלים. הם קיבלו מהצבא שכר חודשי גובה וחזרו לשוק העבודה והרוויחו בעצם 2 משכורות. למנגנון הזה קוראים פנסיה תקציבית וזה מנגנון שקיים בשירות הציבורי, כשלפני כ-2 שנים שינו את המודל וסיפקו לשירות הציבורי פנסיה "רגילה", כמו של כל העם. ועדיין יש עוד קרוב לעשור של יוצאים לפנסיה שיקבלו פנסיה תקציבית, ויש גם פנסיונרים רבים שזכאים לפנסיה תקציבית. וגם - יש בני גנץ, ויוצאי מערכת הביטחון בכנסת שדואגים כל פעם מחדש שאנשי הצבא יזכו להטבות רבות ושונות.
בשטח - יש הבדל גדול בין קצין בקריה בת"א שמשרת בקבע לקצין בשריון שיוצא פעם בשבועיים הביתה. צריך לשים את הדברים על השולחן. לאחרון מגיע הטבות מרחיקות לכת, לג'ובניק לא מגיע. הג'ובניק רכב על הלוחם וקיבל שכר והטבות חלומי, אבל בדיוק בגלל זה ללוחם לא נשאר. רוצים לוחמים טובים בקבע, רוצים צבא טוב, תרימו את השכר לקרביים, תקצצו אצל הג'ובניקים. כולם מבינים את זה, אף אחד לא באמת פעל לעשות זאת, עד עכשיו. באוצר רוצים להפחית את הוצאות הפנסיה התקציבית והוצאות נוספות כדי להגדיל הטבות ושכר למערך הלוחם.
קריאה קשורה: החמאס לא ינצח אותנו, אבל הפנסיה התקציבית עלולה לעשות לו את העבודה
בדיקת
ביזפורטל - פנסיה של 4.5 מיליון שקל לפורש מצה"ל
- כמה עולה רובה סער? ואיך העלייה בתקציב הביטחון תשפיע על כולנו?
- התוכנית הצודקת של האוצר - פגיעה בפנסיה התקציבית; ההפרשה החודשית תגדל מ-2% ל-7%
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באוצר מתכננים לגעת בפנסיה התקציבית ובהטבות נוספות לאנשי הקבע כדי שיהיה תקציב גדול יותר ללוחמים שישמש גם להעלאת שכרם. באוצר מסבירים שהנחת הבסיס של הפנסיה התקציבית לא נכונה ודורשים במסגרת תקציב 2026 לקצצה. הטענה הבסיסית היא שהפנסיה התקציבית נועדה לפצות על פרישה בגיל מוקדם יחסית ולספק יכולת להתקיים לאחר הקריירה הצבאית או הביטחונית. עם זאת, חלק ניכר מהגמלאים חוזרים לשוק העבודה. לעיתים בשירות הציבורי ולעיתים בשוק הפרטי. אין באמת פגיעה בשכר בפרישה - אלא ההיפך. לכן, הצעת חוק של האוצר מבקשת לקצץ את הקצבה במקרים שבהם ההכנסה הכוללת גבוהה ממשכורת השירות הקבע.
רכבת ישראל בדרך להפרטה: האם 5,000 עובדים בסכנה?
באוצר טוענים שהרכבת לא יעילה - היקף העובדים שלה מופרז ודורשים להפריט חלק משמעותי מהפעילות עד 2029
הנתונים שמציגה התכנית הכלכלית מציירים תמונה עגומה של מצב הרכבת. מאז 2019, מספר הנוסעים ברכבת לא עלה כלל, וזאת למרות השקעה נוספת של כ-2 מיליארד שקלים בסובסידיה הממשלתית. במקביל, החברה הממשלתית הגדילה משמעותית את מצבת כוח האדם שלה, כשכיום מועסקים בה למעלה מ-5,000 עובדים - גידול שלא תאם כלל את הגידול בפעילות.
המצב החמיר לאחרונה עם ריבוי אירועי בטיחות, תקלות חמורות ושיבושים בתנועת הרכבות, שהביאו לירידה חדה באמון הציבור ובאיכות השירות. העיכובים החוזרים ונשנים בפרויקטי תשתית רק הוסיפו שמן למדורה, וחיזקו את התחושה שהמודל הנוכחי של ניהול הרכבת מיצה את עצמו.
על פי התכנית המוצעת, רכבת ישראל תמשיך להתקיים כחברה ממשלתית, אך תפקידיה ישתנו מן היסוד. במקום להפעיל ולתחזק את הרכבות בעצמה, החברה תתמקד בתכנון, ניהול, פיקוח ובקרה. היא תישאר אחראית על קביעת התכנית התפעולית, ניהול זמני המסילה, והתקשרות עם הזכיינים הפרטיים שיבצעו את העבודה בפועל.
המודל המוצע דומה למודלים מוצלחים אחרים בתחבורה הציבורית הישראלית. הרכבת הקלה בירושלים ובגוש דן מופעלות כבר היום על ידי זכיינים פרטיים, וכך גם מערך האוטובוסים הציבוריים. ההצלחה היחסית של מודלים אלה מספקת תקווה שגם ברכבת הכבדה ניתן יהיה להשיג שיפור משמעותי באיכות השירות. מעבר לכך, הגוף הגדול והשמן הזה יהפוך להיות יעיל, ויעבוד לפי "חוקי הכלכלה" - למטרת רווח.
- טראמפ בישראל: צפי לעומסים גדולים בירושלים; הרכבות יתוגברו
- תנועת הרכבות - חזרה לשגרה; תחנת השלום חוזרת לפעילות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
התכנית מגדירה לוח זמנים ברור ומדורג להעברת הפעילות. עד סוף 2029, כלל שירותי ההפעלה והתחזוקה יועברו לזכיין אחד או יותר. הממשלה תוכל למכרז את פעילות החטיבות השונות - נוסעים, מטענים, תחזוקת ציוד נייד ותחזוקת תשתיות - יחד או בנפרד, בהתאם לצרכים ולהיערכות.
