הדולר התחזק ב-0.32% מול השקל: בהתאם למגמה העולמית

מנגד, הדולר התחזק בעולם לאחר ההצהרותיו של שר האוצר של לוקסמבורג, זה הביע חשש מפני פגיעת הדולר בכלכלה העולמית
שהם לוי |

הדולר היציג ננעל היום בהתחזקות של 0.32% מול השקל, בהתאם למגמה העולמית, לקראת החלטת הריבית בשבוע הבא של הפדרל ריזרב האמריקני.

אתמול, הדולר התחזק מול רוב המטבעות העיקריים בשוק. בהיעדר נתונים כלכליים משמעותיים שהתפרסמו בארה"ב התמקדו סוחרי המט"ח במתרחש באירופה. נתונים מעט מאכזבים בגוש האירו לא נתנו סיבה טובה למשקיעים להמשיך ולמכור את הדולר ובתגובה התחזק הדולר מול האירו מה שכנראה השפיע על המסחר בדולר בעולם ומול שאר המטבעות העיקריים שמול רובם התחזק הדולר גם כן.

גם מחיר הנפט ירד משיא של כמעט 120 דולר שלשום לרמה של 117.50 דולר לחבית. התחזקות הדולר בעולם ופרסום מצב המלאי השבועי בארה"ב של נפט שיצא טוב מצפי האנליסטים החלישו את מחיר הזהב השחור.

בזירת המאקרו האמריקנית נתון הזמנות המוצרים בני-קיימא אולי עשוי לספק את אחד הרמזים האחרונים לגבי מידת הפחתת ריבית ה'פד' בשבוע הבא.

נתון נוסף ומשמעותי לא פחות הוא מכירות הבתים החדשים שיספק עוד רמזים באשר למצב שוק המגורים האמריקני. קונצנזוס האנליסטים צופה כרגע קצב מכירות שנתי של 580,000 בתים.

נזכיר כי ביום רביעי הקרוב יפקעו אופציות הדולר-שקל לחודש אפריל כאשר יום המסחר האחרון יהיה ביום שלישי.

האירו

האירו נחלש מול הדולר ונסחר מתחת ל-1.5900 דולר לאירו. מדד מנהלי הרכש באירופה וגרמניה לסקטור היצרני אכזבו וגם הוצאות הצרכנים בצרפת יצאו נמוכים מצפי השוק.

מספר כלכלנים מעריכים שהאנליסטים קפצו קצת גבוה מידי לגבי הסיכוי להעלאה בריבית בגוש האירו וההערכות הם שהריבית לא תעלה בטווח הקרוב. היום יתפרסם האקלים העסקי בגרמניה ה IFO, מאזן הסחר בגוש האירו ונשיא הבנק המרכזי באירופה טרישה אמור לשאת דברים בשעות הצהריים המאוחרות.

בינתיים, הפאונד נחלש מול הדולר למרות שפרסום פרוטוקול הריבית באנגליה יצא טוב מצפי האנליסטים. צפי האנליסטים היה שכל 9 חברי הבנק המרכזי באנגליה יצביעו להורדה של 0.25% בריבית באנגליה אך בפעם הראשונה מזה שנתיים תוצאות ההצבעה היו חלוקות ל-3. 6 חברים הצביעו להורדה של 0.25% חבר אחר הצביע להורדה של 0.5% ו-2 חברים נוספים הצביעו להשאיר את הריבית ללא שינוי.

הפאונד שהתחזק עם פרסום ההחלטה נחלש בהמשך. ההערכות לגבי הריבית באנגליה לטווח הארוך נשארו בעינן. השוק צופה שהריבית באנגליה תרד שוב ביוני ב-0.25% ועד סוף שנת 2009 הריבית באנגליה תרד לרמה של 4%. היום יתפרסמו המכירות הקמעונאיות וסקר הזמנות תעשייתיות באנגליה.

מפינוטק נמסר:

האירו השיל כוחו ביום רביעי האחרון אל מול מרבית המטבעות העיקריים, כאשר הדולר הכי נהנה מהירידות של המטבע האירופאי והחזיר את ההפסדים לאחר שהצמד אירו/דולר נסחר בשפל של כל הזמנים סביב הרמות של 1.6015. השטר האירופאי סבל מהירידות לאחר ששר הפיננסים של לוקסמבורג, ג'אן-קלוד ג'אנקר אשר הביעה דאגתו כי המגמה הדובית של השטר הירוק עלולה לפגוע בצמיחת הכלכלית העולמית.

המטבע האירופאי רשם עליה של 8.9% השנה כנגד הדולר על רקע המסחר

הספקולטיבי כי הלחצים האינפלציונים בגוש האירו לא יעודדו את

הבנק המרכזי האירופאי בראשו ג'אן קלוד טרישה להפחית בריבית

לטווח קצר מרמתה הנוכחית של 4.0%.

בשבוע שעבר ציין האיגוד האירופאי כי האינפלציה בגוש עלתה ל-3.6% במרץ הרמה הגבוה ביותר מזה 16 שנים. לכן, החלשות האירו עשויה להבלם ולחזור לעליות אף מעל הרמות של 1.6000 אל מול הדולר כאשר המגמה של החודש האחרון הנה שורית. יחד עם זאת, הסנטימנט השלילי כלפי האירו עשוי להגדיל ולמשוך את הצמד אירו/דולר מטה עד לרמה של 1.5845 כאשר

פריצת רמת התמיכה עשויה להוריד את הצמד לרמה של 1.5800 ועדיין

להחשב כתיקון.

אין לשכוח כי פער הריביות בין ריבית ה-ECB לפדרל רזרב עומד כעת

על 1.75% לטובת המטבע האירופאי. נשיא הבנק המרכזי בגוש האירו

הותיר את הריבית החודש פעם נוספת ללא שינוי על 4.0% בזמן שהבנק

המרכזי האמריקאי צפוי להפחתית פעם נוספת בריבית בעוד כחצי אחוז

על פי הערכות האנליסטים ולהעמיד את ריבית הבנק ברמה של 1.75%

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.