ועדת הכלכלה אישרה תקנות לדיווח בזמן אמת על עמדות טעינה לרכב חשמלי
בעלי עמדות טעינה ציבוריות יחויבו להעביר מידע למאגר מרכזי של משרד האנרגיה; הנתונים יהיו זמינים לציבור ולאפליקציות השונות ויעודכנו בתוך 60 שניות משינוי בנתוני העמדה
ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה היום את תקנות מקורות אנרגיה שהגיש משרד האנרגיה והתשתיות, העוסקות במידע על עמדות טעינה לרכב חשמלי. לפי משרד האנרגיה, התקנות נועדו להקל על יותר מ-300 אלף בעלי רכבים חשמליים בקבלת מידע על עמדות טעינה ציבוריות בזמן אמת.
התקנות שאושרו יחייבו בעלי עמדות טעינה ציבוריות להעביר באופן רציף את הנתונים למאגר מרכזי של משרד האנרגיה, וכן למסור מידע נוסף למשרד בהתאם לדרישתו.
ראש חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה והתשתיות, רון אייפר, הציג את התקנות ואמר כי מדובר בפעם הראשונה שהמשרד מביא לאישור תקנות העוסקות ברכב חשמלי. לדבריו, "הוועדה קראה לנו להתקין את התקנות הללו אחרי לא מעט דיונים, וההסכמה עם חברי הכנסת שרצו לקדם חקיקה הייתה שנביא תקנות". הוא הוסיף כי התקנות נועדו לתת מענה להיעדר מידע ושקיפות בנוגע למיקום וזמינות עמדות טעינה, שאותו הגדיר כאחד החסמים המרכזיים לקידום השימוש ברכבים חשמליים.
ח"כ מטי צרפתי הרכבי התייחסה למצב הקיים כיום ואמרה כי לכל חברה יש אפליקציה עצמאית משלה, כל עמדה דורשת הסדרת תשלום בנפרד, ובעבר רשויות מקומיות הקימו עמדות במסדי נתונים שונים. היא שאלה האם כעת כל המידע יהיה מרוכז במקום אחד.
אייפר השיב כי לתקנות שתי מטרות מרכזיות. "המטרה הראשונה היא ריכוז כל המידע כדי להפחית את 'חרדת הטווח' של הנהגים, שחוששים להיתקע בדרך לאילת ללא סוללה. המאגר יהיה פתוח לציבור הרחב ונגיש לאפליקציות השונות בממשק ממוחשב. המטרה השנייה היא המידע שהרגולטור יקבל כדי לייצר מדיניות ותכנון", אמר.
לדבריו, כיום כמעט 40% ממשק האנרגיה בישראל תלוי בדלק מיובא ומושפע ישירות מאירועים גאופוליטיים כמו פתיחת מיצר הורמוז. עוד אמר כי חשמול התחבורה יאפשר להוריד את צריכת האנרגיה של ישראל ב-14% עד שנת 2040, מאחר שרכב חשמלי יעיל פי כמה מרכב בנזין.
ראש אגף תחבורה במשרד האנרגיה, נחום יהושע, אמר כי התקנות קובעות חובת התחברות למאגר ציבורי בזמן אמת לצד חובת דיווח תקופתית פעם בשנה, שתעניק למדינה תמונה רחבה על מצב המשק. לדבריו, באירופה, בבריטניה ובארה"ב יודעים בדיוק כמה עמדות פרטיות וציבוריות קיימות, בעוד שבישראל ידוע כיום על כאלף עמדות ציבוריות בלבד, ללא מידע מלא על העמדות הפרטיות והעסקיות במקומות העבודה.
חובת הדיווח התקופתית תחול על יבואני עמדות טעינה, מתקינים גדולים, חברות טעינה וניהול טעינה ובעלים של יותר מ-500 עמדות, או ספקי טעינה עם לפחות 10 שקעים. במהלך הדיון תהתה ח"כ צרפתי הרכבי מדוע נקבע רף של 500 עמדות, ויהושע השיב כי המטרה היא שלא להטיל נטל בירוקרטי כבד על גורמים קטנים בשוק. הוא הוסיף כי חברות גדולות ידווחו בכל מקרה תחת הגדרתן כספקי טעינה.
במהלך הדיון נקבע כי הדיווח בזמן אמת למאגר יעודכן בתוך 60 שניות מרגע שיש שינוי בנתוני העמדה, במקום חיווי אחת ל-90 שניות כפי שהוצע בתחילה. בנוסף, לבקשת הספקים, הדיווח התקופתי המקיף הופחת מתדירות חצי-שנתית לדיווח פעם בשנה, עד 31 במרץ עבור השנה שקדמה לו.
- הרכב החשמלי מאבד מהירות: התחזיות נחתכות והיצרניות חוזרות לחשב מסלול
- בעקבות חסימת מיצר הורמוז: דוח Coface מראה כי מחירי הסולר במערב זינקו ביותר מ-50%
נציגי התעשייה העלו חששות בנוגע לסודיות מסחרית. מנכ"ל איגוד חברות אנרגיה ירוקה, איתן פרנס, וסמנכ"ל אפקון, תום שחף, ביקשו הבהרות בנוגע לאבטחת הנתונים הפיננסיים והעלויות שיימסרו למשרד. אייפר השיב כי המשרד מתייחס לנתונים "ביראת קודש" וכי המידע יישמר בסודיות מלאה ולא יפורסם בצורתו הגולמית, אלא ישמש להבנת חסמים ועלויות שהמדינה עשויה לסייע בהוזלתם.
שחף אמר כי החסם העיקרי של הענף כיום אינו העלויות אלא זמני ההמתנה הארוכים לחיבורי חשמל מחברת החשמל. הוא בירך על כך שמשרד האנרגיה יהיה שותף לנתונים כדי להיערך לעומסים על הרשת.
לקראת תום הדיון נקבע כי התקנות ייכנסו לתוקף עם פרסומן ברשומות. הדיווח השנתי הראשון יימסר ב-31 במרץ 2026 עבור התקופה מיום כניסת התקנות לתוקף ועד סוף שנת 2026, ואילו הדיווח הבא, ב-31 במרץ 2028, יכלול מידע עבור כל שנת 2027.
עוד נקבע כי בתום חמש שנים מיום תחילת התקנות יבצע משרד האנרגיה בחינה ראשונה שלהן. התקנות אושרו פה אחד בקולותיהם של ח"כ מטי צרפתי הרכבי וח"כ אלון שוסטר. לאחר אישור התקנות התייחס פרנס גם לתופעת חסימת עמדות הטעינה על ידי רכבים שאינם נטענים. "נהגים נתקלים בנהגים ישראלים שהחליטו שחניה ירוקה היא מסלול ירוק עבורם. זו מכת מדינה בהתהוות שאינה מטופלת כראוי", אמר.
יהושע השיב כי הנושא נמצא כעת על המדוכה במשרד התחבורה. ח"כ אלון שוסטר, שמילא את מקומו של יו"ר הוועדה, קרא לנציגי משרד האנרגיה לפעול מול משרד התחבורה כדי לקדם את הטיפול בנושא.
