טסלה Y   (טסלה)
צילום: טסלה Y (טסלה)

מתרחבת: טסלה מתכוננת להשקת הרובוטקסי בקליפורניה ואריזונה

מאסק מוביל מהפכה במודל העסקי של טסלה - ממכירת רכבים חד-פעמית למודל הכנסות שוטפות מנסיעות, תוך כניסה לתחרות ישירה עם וויימו ואובר על שוק הנסיעות השיתופיות השווה עשרות מיליארדי דולרים
אדיר בן עמי | (2)


ענקית הרכב החשמלי טסלה Tesla -3.5%  מתכוננת להשקת שירות הרובוטקסי שלה באזור מפרץ סן פרנסיסקו בחודשים הקרובים, ופועלת לקבלת אישורים להפעלתו גם באריזונה. בעקבות ההכרזה, זינקה מניית החברה אמש ב-4.7%. המהלך מציב את טסלה בתחרות ישירה עם שחקניות מבוססות כמו וויימו, אובר וליפט, וזוכה לגיבוי מצד אנליסטים הרואים בו צעד אסטרטגי שיבסס את שליטת טסלה בשוק התחבורה השיתופית.

מנכ"ל החברה, אילון מאסק, כתב השבוע ברשת X כי השירות יושק "בעוד חודש או חודשיים". ההודעה עוררה עניין רב מצד המשקיעים, ובעקבותיה פרסמה טסלה תוכנית עבודה מקיפה הכוללת לוחות זמנים ומיקומים מדויקים להשקה.

בעוד שמכירות הרכב של טסלה ניצבות בפני אתגרים גוברים – עם ירידה של 23% במניית החברה מתחילת השנה בשל תחרות מתעצמת ועלויות ייצור גבוהות – החברה מפתחת תחומי פעילות חדשים. שירות הרובוטקסי מהווה חלק מהאסטרטגיה לצמצום התלות במכירת רכבים והגברת הפוקוס על טכנולוגיה ושירותים.

במסגרת ההתרחבות, פנתה טסלה למשרד התחבורה של מדינת אריזונה בבקשה להתחיל בהליך הסמכה להפעלת רכבים אוטונומיים. הבחירה באזור פיניקס נובעת ממזג האוויר היציב, תנאי התנועה הנוחים ותוכניות הפיתוח העירוני באזור. ההחלטה על מתן האישורים צפויה להתקבל עד סוף החודש, וכוללת בקשות לפעולה עם נהגים אנושיים וללא נהגים.


השינוי במודל העסקי

התוכנית החדשה מבוססת על שילוב בין טכנולוגיה מתקדמת לבין שינוי עמוק במודל העסקי של טסלה – ממכירת רכבים כעסקת מכירה חד-פעמית, למודל של הכנסות חוזרות על בסיס שימוש בשירות. השוק העולמי לנסיעות שיתופיות מוערך בעשרות מיליארדי דולרים בשנה, וטסלה מבקשת לנצל את הבעלות שלה על מיליוני רכבים לאספקת שירותי רובוטקסי ברחבי העולם.

בניגוד לגישה שאפיינה את יחסי טסלה עם רגולטורים בעבר, הפעם החברה מדגישה שיתוף פעולה עם רשויות הפיקוח, תוך הצבת בטיחות כערך עליון. השקת השירות תתחיל עם נהגי בטיחות אנושיים, ותעבור בהדרגה להפעלה אוטונומית מלאה – מהלך שנועד לבסס אמון ציבורי ולחזק את המוניטין של החברה בתחום.

המהלך של טסלה מכניס אותה לתחרות ישירה עם חברות מובילות כמו Waymo, חברת הבת של אלפאבית, שכבר מפעילה שירותים דומים בסן פרנסיסקו ובפיניקס. טסלה מציגה יתרון מהותי: בסיס נתונים עצום הנאסף מרכבים קיימים הפעילים בכבישים – נתונים המוזנים למערכות הלמידה של החברה ומשפרים את יכולות הנהיגה האוטונומית שלה.

קיראו עוד ב"גלובל"

במקביל, יצרניות הרכב המסורתיות בוחנות מחדש את האסטרטגיות שלהן, כאשר הן מבינות כי שוק הרובוטקסי צפוי לשנות את חלוקת הכוחות בענף הרכב בעשור הקרוב – לא רק ברמת המכירה, אלא גם באספקת חוויית ניידות שלמה, מהזמנת נסיעה ועד ניתוח תנועה בזמן אמת.


בוול-סטריט מעריכים מחדש את טסלה

בשלב זה, שוק ההון מתחיל לבחון מחדש את הערכת השווי של טסלה. המעבר ממודל מבוסס מכירה למודל מבוסס הכנסות שוטפות מייצג שינוי תפיסתי מהותי. מהלך כזה צפוי להשפיע עמוקות על האופן שבו טסלה תוערך בעתיד בשווקים הפיננסיים.

מאסק מנסה למקם את טסלה לא רק כיצרנית רכב, אלא כמי שמגדירה מחדש את שירותי התחבורה העירונית. החזון כולל הפחתה הדרגתית בתלות הכלכלית ברכבים פרטיים, ומעבר לשירותים המותאמים לצרכים נקודתיים.


מערכת שלא מפסיקה ללמוד

במקביל להשקת שירות הרובוטקסי, מאסק הודיע כי מערכת Grok AI – פיתוח של חברת xAI – תיכנס לשימוש ברכבי טסלה כבר במהלך השבוע הקרוב. מדובר במערכת מבוססת מודל שיחה מתקדם (Grok 4), שנועדה לשפר את חוויית הנהיגה והאינטראקציה עם מערכות הרכב.

טסלה בונה מערך איסוף נתונים נרחב ומבוסס למידה חישובית, כאשר כל קילומטר נסיעה של רכבי החברה מהווה תרומה ישירה לשיפור המערכת. המאגר העצום הנצבר מספק בסיס איתן לפיתוח יכולות אוטונומיות מתקדמות.

לצד ההזדמנויות, טסלה ניצבת מול אתגרים רגולטוריים מורכבים, כשהיא נדרשת לקבל אישורים במדינות שונות ולעמוד בסטנדרטים מחמירים של בטיחות. הצלחת השירות תלויה ביכולתה לעמוד בדרישות אלה ולהציע שירות אמין ובטוח, בזמן שהתחרות בשוק מתגברת – הן מצד חברות טכנולוגיה והן מצד יצרניות רכב מסורתיות.

למרות הביקורת על תחזיותיו של מאסק בעבר, הפעם נראה כי לטסלה יש תשתית ממשית להצלחת הפרויקט. החברה כבר מפעילה שירות רובוטקסי בעיר אוסטין שבטקסס בהיקף מצומצם, ומשקיעה מיליארדים בפיתוח הטכנולוגיה לקראת השקה רחבה יותר.


תגובות לכתבה(2):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 2.
    לרון 12/07/2025 09:31
    הגב לתגובה זו
    יתחיל להיות כמו בואינג.בואינג למעלה המדוברת למטה.תאונות אתם יודעים
  • 1.
    אנונימי 11/07/2025 23:08
    הגב לתגובה זו
    במקסימום
רחפן אלביט; קרדיט: אלביט מערכותרחפן אלביט; קרדיט: אלביט מערכות

יפן מתכננת תקציב ביטחון שיא של 60 מיליארד דולר: רחפנים ורובוטים במקום חיילים

אין חיילים - יהיו רובוטים; יפן מתמודדת עם איומים מסין ופועלת להרחבת המערכות האוטונומיות

עמית בר |

משרד ההגנה היפני הגיש בקשה לתקציב שיא של 8.8 טריליון ין (59.8 מיליארד דולר) לשנת הכספים שתחל באפריל 2026, במסגרת אסטרטגיה רחבה להתמודדות עם המשבר הדמוגרפי החמור ואיומי הביטחון הגוברים מסין, צפון קוריאה ורוסיה. התקציב משקף שינוי פרדיגמטי בתפיסת ההגנה היפנית - מעבר מואץ לכוחות אוטונומיים ובלתי מאוישים.

מספר הצעירים בגילאי 18-26, המאגר העיקרי לגיוס לכוחות ההגנה העצמית, צנח מ-17 מיליון ב-1994 ל-11 מיליון ב-2015 והוא מוערך כעת בכ-9 מיליון. הצבא וכוחות הביטחון לא מצליחים לעמוד ביעדי הגיוס מאז 2014, והמצב צפוי להחמיר עוד יותר.

השקעה מסיבית במערכות בלתי מאוישות

בתגובה למשבר, יפן מקצה 312.8 מיליארד ין (כ-2.1 מיליארד דולר) למערכות בלתי מאוישות מתקדמות. התקציב כולל בעיקר רחפנים אוויריים, ימיים ותת-מימיים שישמשו למשימות מעקב, סיור והתקפות אוטונומיות. משרד ההגנה הדגיש את כוונתו ליצור רשת מקיפה של מערכות אוטונומיות להגנת הגבולות, שתפצה על המחסור בכוח אדם.

יפן רכשה לאחרונה רובוטים מסוג THeMIS מאסטוניה, Mission Master מקנדה ורובוטים ארבע-רגליים Vision 60 מארה"ב. המטרה של כוחות היבשה היא לחזק באופן יסודי את יכולות ההגנה עם נכסים בלתי מאוישים כדי להשיג עליונות אסימטרית תוך הגבלת אבדות אנושיות.

העניין ברחפני בייקר הטורקיים

בהקשר זה, ביקורו של שר ההגנה גן נקטני בטורקיה באוגוסט מקבל משמעות מיוחדת. נקטני סייר במפעלי חברת בייקר, יצרנית רחפני הבייקרטר TB2 המפורסמים שהוכיחו את עצמם בשדה הקרב באוקראינה. לפי הג'פן טיימס, משרד ההגנה דוחף להקצאת 1.4 מיליארד דולר בתקציב 2026 "לפריסה המונית של רחפני הגנה אוויריים, ימיים ותת-מימיים".

בעוד שרחפן MQ-9B אמריקאי עולה כ-80 מיליון דולר, רחפן TB2 טורקי מוערך בכ-5 מיליון דולר בלבד.

IPO (דאלי)IPO (דאלי)

אוניברסיטת פיניקס בדרך להנפקה בוול סטריט בשווי העולה על 1.5 מיליארד דולר

ירידה בלימוד הפרונטלי, עלייה בלימוד המקוון - העתיד של האוניברסיטאות

עמית בר |
נושאים בכתבה IPO

אוניברסיטת פיניקס, הנתמכת על ידי קרן אפולו גלובל מנג'מנט וקרן ויסטיריה, הגישה תשקיף להנפקה ראשונית (IPO) בבורסת ניו יורק, זאת לאחר שביטלה עסקת מכירה מתוכננת לאוניברסיטת איידהו. 

המהלך מסמן שינוי אסטרטגי: במקום מכירה פרטית,  בוחרים בהנפקה לפי שווי מוערך של כ-1.5 מיליארד דולר - כך לפי הערכות בבולמברג. במסגרת ביטול העסקה עם איידהו, שנתקלה בהתנגדויות פוליטיות ורגולטוריות, שילמה החברה קנס של 12.2 מיליון דולר. 

התשקיף שהוגש לרשות ניירות הערך האמריקאית (SEC) חושף נתונים פיננסיים חזקים: בשנת הכספים שהסתיימה באוגוסט 2024, רשמה האוניברסיטה הכנסות של 950 מיליון דולר ורווח נקי של 113 מיליון דולר, עלייה ניכרת לעומת 835 מיליון דולר בהכנסות ו-65 מיליון דולר ברווח ב-2023. בתשעת החודשים שהסתיימו במאי 2025, דווח על רווח נקי של 118 מיליון דולר. 

אוניברסיטת פיניקס, שנוסדה ב-1976 באריזונה, היא חלוצה בתחום הלימודים המקוונים ומציעה תארים במנהל עסקים, בריאות, חינוך וטכנולוגיה. כ-76% מהסטודנטים שלה עובדים במשרה מלאה או חלקית, ו-71% הן נשים, מה שממצב אותה כמוסד הפונה לאוכלוסיות מגוונות, כולל מבוגרים עובדים. המודל העסקי, המבוסס על לימודים מקוונים, אפשר התרחבות מהירה, אך גם משך ביקורת על איכות הלימודים, שיעורי נשירה גבוהים ושיווק אגרסיבי. 

ב-2019, סגרה החברה תיק עם רשות הסחר הפדרלית (FTC) תמורת 191 מיליון דולר בגין טענות לשיווק מטעה, מה שהוביל לשיפורים תדמיתיים ורגולטוריים.