לפני חמש שנים, רכבים מתוצרת סין נתפסו בישראל כאנקדוטה שיווקית – ניסיון לחדור לשוק תחרותי שבו שלטו מותגים כמו טויוטה, יונדאי, מאזדה וקיה. הצרכן הישראלי, שגדל על אמון במותגים יפניים וקוריאניים, ראה בהם עניין חולף. אך כמו שקורה לעיתים בכלכלה גלובלית דינמית, המציאות טרפה את הקלפים. מה שהיה שולי הפך למיינסטרים, ומה שהתחיל כהפתעה התגבש למהפכה של ממש. כיום, החשמלית הסינית אינה "הדבר הבא" – היא "הדבר הנוכחי", והיא כאן כדי להישאר, עם השפעה עמוקה על שוק הרכב הישראלי. עם זאת, לצד ההצלחה המסחררת, מתעוררים חששות משמעותיים סביב סיכוני סייבר, בטיחות הסוללות, יציבות היצרנים והשלכות גיאו-פוליטיות. האם היתרון הכלכלי שווה את הסיכונים?

המהפכה במספרים

הנתונים ממחישים את עוצמת החדירה הסינית: בין ינואר לאפריל 2025, נמסרו בישראל 116,600 רכבים חדשים, גידול של 9% לעומת התקופה המקבילה ב-2024, מתוכם, 19,200 היו רכבים חשמליים, המהווים 16.4% מהשוק. אף שחלה ירידה של 28% במסירות החשמליות לעומת אשתקד, המותגים הסיניים ממשיכים להוביל את הקטגוריה. BYD מובילה עם 3,217 מסירות, ואחריה XPENG עם 2,708, MG עם 1,693, צ'רי עם 1,485, Lynk & Co עם 1,432, ג'ילי עם 1,048, ZEEKR עם 865 ודונגפנג עם 693. בסך הכול, המותגים הסיניים תופסים כ-26% ממסירות הרכבים בישראל ברבעון הראשון של 2025, עם 25,180 כלי רכב – לעומת פחות מ-5% לפני שלוש שנים בלבד. הנתח הזה עולה בהדרגה.

הצלחת הרכבים הסיניים נשענת על שילוב של מחיר תחרותי, אבזור עשיר, טכנולוגיה מתקדמת ותכנון המותאם לנהג הישראלי. דגמים כמו BYD Atto 3, ג'ילי גיאומטרי C או XPENG G6 מציעים מערכות בטיחות ברמה 7–8 (לפי תקן משרד התחבורה), מסכי מגע ענקיים, חיישנים סביבתיים, טעינה מהירה ועיצוב מודרני – לעיתים במחצית ממחיר דגמים אירופאיים או יפניים. בעוד רכב חשמלי אירופאי עשוי לעלות 200,000–250,000 שקלים, דגמים סיניים כמו BYD Dolphin או MG4 נמכרים ב-130,000–170,000 שקלים.

סין זיהתה את הפוטנציאל של השוק הישראלי מוקדם ממתחרותיה: שוק קטן אך חובב חדשנות, עם מחירי דלק גבוהים ומיסוי המעדיף רכבים ירוקים. היצרניות הסיניות ניצלו עלויות ייצור נמוכות, שרשרת אספקה יעילה ותמיכה ממשלתית סינית מסיבית, והציפו את השוק בדגמים בעלי סוללות עם טווח של 300–500 ק"מ וזמני טעינה של פחות מ-30 דקות בתחנות מהירות. כמות הדגמים הסינים שחדרה לישראל בשנים האחרונות היא עצומה בכל קנה מידה - עשרות וזה מרחיב את המגוון ויוצר תחרות שעוזרת להורדת מחירים. בחודשים האחרונים בזכות התחרות וגם ההצטיידות הגדולה של יבואני הרכב, יש מבצעים והנחות בהיקף מאוד משמעותי - יבואני הרכב תחת לחץ: ההנחות גדולות; האם זה הזמן לקנות רכב חדש?. החדירה הזינית שהולכת וגדלה היא לא רק תופעה מקומית. רכבים סינים גדלים בשיעור נתח השוק כמעט בכל העולם.   

• ג'אקו 7 בראש, צ'רי מצמצמת, טויוטה מובילה ביצרנים
• מתיחת הפנים ל-BYD Atto3 - מה באמת השתנה?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המגמה העולמית: BYD עוקפת את טסלה באירופה

באירופה, BYD עקפה בחודשים האחרונים לראשונה את טסלה במכירות רכבים חשמליים. בעולם היא כבר חצי שנה מעל טסלה במסירות רכבים, אך צריך לזכור שהיא מוכרת גם רכבים היברידים ולא רק חשמליים. המספרים הגדולים נובעים בעיקר מהשוק הסיני הענק שאותו היא מובילה ולכן ההובלה באירופה כל כך משמעותית. טסלה שלטה בשוק החשמלי האירופי במשך שנים. ההישג של BYD מגיע לא רק בהמשך להתחזקות שלה עצמה, אלא על רקע מגמת ירידה בביקוש לטסלה ברחבי העולם, המיוחסת לתחרות גוברת, מחירים גבוהים יחסית ותדמית אמביוולנטית של המותג בשל זיהוי פוליטי של מאסק עם מדיניות טראמפ. ההצלחה של BYD היא למרות מכסים של עד 25% על רכבים חשמליים סיניים באירופה, שנועדו להגן על יצרניות מקומיות כמו פולקסווגן וסטלנטיס.

המצב בארה"ב: חומות מגן מול סין. בניגוד לאירופה, שוק הרכב החשמלי בארה"ב כמעט חסום בפני יצרניות סיניות. מכסים של 100% על רכבים חשמליים סיניים, הופכים את היבוא לבלתי כדאי. בנוסף, חקיקה אמריקאית מגבילה תמריצי מס לרכבים חשמליים המיוצרים מחוץ לצפון אמריקה או משתמשים ברכיבים סיניים, מה שפוגע במותגים כמו BYD.

החשש בארה"ב אינו רק כלכלי אלא גם ביטחוני. רגולטורים חוששים שרכבים סיניים, המצוידים בחיישנים ומערכות מקושרות, עלולים לשמש לאיסוף מידע על נהגים ולהעבירו לממשלת סין – חשש שמועצם על רקע המבנה הפוליטי בסין, המאפשר שליטה ממשלתית על חברות פרטיות. הצעת חוק שנדונה בקונגרס שואפת לאסור מכירת רכבים עם רכיבים סיניים, מה שמשקף את המתיחות הגיאו-פוליטית.

• ב.מ.וו ומרצדס לקראת שת"פ אסטרטגי היסטורי
• רנו קנגו - הטנדרון של רנו חוזר במחיר של 178.0 אש"ח
• תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
• שוברות את השוק: הסיניות שמציעות טכנולוגיה מתקדמת במחיר של...

כתוצאה מכך, היצרניות הסיניות כמעט נעדרות מארה"ב, והשוק החשמלי נשלט על ידי טסלה (כ-50% מנתח השוק), לצד פורד, שברולט ומותגים קוריאניים כמו יונדאי וקיה.

סיכונים ברכבים סיניים

היבואנים הסיניים התמודדו עם חששות סביב שירות, זמינות חלקי חילוף ואמינות. כיום, מרבית המותגים מפעילים רשתות שירות עצמאיות או משתפים פעולה עם מוסכים מורשים, עם פריסה בערים מרכזיות. זמן המתנה לחלקי חילוף התקצר מ-6 שבועות לימים בודדים, והרכבים החשמליים מציגים שיעור תקלות נמוך הודות לפשטות המכנית שלהם. עם זאת, ירידת הערך נותרה שאלה פתוחה, שכן אין מספיק נתונים על שווי משומשות בנות 5 שנים. מחיר הרכישה הנמוך עשוי להקל על הפחת השוטף בעתיד (ירידת הערך), והביקוש הגובר לחשמליות משומשות עשוי לתמוך בשווי השוק.

בנוסף, החשמליות הסיניות מעוררות חששות משמעותיים בנושא אבטחת מידע - רכבים חשמליים מודרניים, ובמיוחד סיניים, מצוידים בקישוריות מתקדמת לאינטרנט, המאפשרת עדכוני תוכנה, ניווט ותקשורת עם המוסך. אך הקישוריות הזו פותחת פתח לפרצות אבטחה. חששות מפני התקפות סייבר מתמקדים בשני תרחישים עיקריים: השתלטות מרחוק של האקרים וגניבת מידע והאזנה: החשש הוא שיצרנים סיניים, הנתונים לפיקוח ממשלתי הדוק, עלולים להעביר מידע לממשלת סין. משרד הביטחון הישראלי, מודע לסיכון, מבצע עדכוני אבטחה לנטרול מערכות מדיה ברכבים המיועדים לשימוש צבאי – אך רכבים אזרחיים אינם עוברים תהליך דומה.

החשש מרכבים סיניים מוגבר בשל המבנה הפוליטי בסין, שמאפשר לממשל שליטה נרחבת על חברות מקומיות. לעומת זאת, יצרניות מערביות כפופות לרגולציה מחמירה יותר בנושאי פרטיות ואבטחה. בארה"ב, למשל, נשקלת חקיקה שתגביל מכירת רכבים עם רכיבים סיניים מחשש לאיסוף מידע, מה שמשקף את המתיחות הגיאו-פוליטית עם סין.

סכנות הסוללות: שריפות ותקלות. סוללות הליתיום ברכבים חשמליים הן בעלות קיבולת אנרגיה גבוהה, אך פגיעה פיזית או תקלה עלולות לגרום להתלקחות.

סיכון נוסף הוא השרידות של חברת הרכבים. שוק הרכב החשמלי הסיני רווי בתחרות, עם כ-140 יצרניות פעילות, אך מומחים מעריכים שרק כ-20 ישרדו. חברות כמו NETA, שמשווקת בישראל, עצרו את ייצורן עקב קשיים פיננסיים, ומותגים כמו Weltmeister ו-HiPhi הודיעו על סגירה. קונים שרכשו רכבים ממותגים אלה עלולים להיתקל בקשיים בזמינות חלקי חילוף, שירות ואחריות. לעומת זאת, יצרניות גדולות כמו BYD וג'ילי נחשבות יציבות וחזקות.

השפעה על השוק הישראלי

החדירה הסינית שינתה את שוק הרכב הישראלי. היצרניות הקוריאניות, ששלטו בליסינג, חוות שחיקה, והטויוטה קורולה כבר אינה הבחירה האוטומטית של משפחות. יצרניות יפניות כמו מאזדה וסובארו נאלצות לעדכן דגמים ולהוריד מחירים – מהלך מאתגר מבחינה כלכלית. חברות ליסינג והשכרה, כמו אלדן ושלמה Sixt, משלבות דגמים סיניים בציים שלהן, ותיירים מעדיפים אותם בשל החיסכון בדלק.

אז האם לקנות חשמלית סינית? ההחלטה לרכוש רכב חשמלי סיני היא שקלול של יתרונות מול סיכונים. היתרון המרכזי הוא המחיר – לעיתים נמוך ב-40%–25% מדגמים מערביים – לצד אבזור עשיר וטכנולוגיה מתקדמת. עם זאת, יש כאמור סיכוני סייבר וצריך להדגיש כי הסיכונים האלו קיימים גם ברכבים שיוצרו במקומות אחרים, אם כי, על פניו נראה שהייצור הסיני יותר חשוף לשליטה של הממשל. סיכון נוסף הוא כאמור יציבות היצרן. בפועל, במבחן המציאות - הישראלים נוהרים לרכבים סינים. הם מבחינת תמחור מפתים והם מספקים חוויה טובה.