הצבע האדום שולט במסכי אירופה; הדקס מאבד 0.53%
המדדים המובילים באירופה נסחרים בירידות שערים זה היום השני ברציפות. זאת ברקע לעליית מחיר חבית הנפט אל רמות המ-100 דולר לחבית ומחיר הזהב אל רמות שיא של כל הזמנים אל מעבר לרמת ה-864 דולר לאונקיה.
חברות הקמעונאות מובילות את המסחר השלילי אשר אופף את המסחר לאחר ש-DSG International הודיעה כי היא צופה כי רווחיה יפספו את תחזיות האנליסטים.
הדקס הגרמני משיל 0.53%, הפוטסי הבריטי נסוג 0.21%, הקאק הצרפתי משיל 0.36%, שטוקהולם יורדת 1.11% וציריך מאבדת 1.71%.
"אזהרות הרווח של DSG International מראים כי מכירות עונת חג המולד בבריטניה לא היו טובים כמו שהחברות הקמעונאיות היו צריכות שיהיו", כך אמר Espen Furnes מנהל כספים באוסלו. "אנו צפויים לאזהרות רווח נוספות בשבוע הקרוב, הוסיף Furnes.
מניית DSG International, קמעונאית צרכנות האלקטרוניקה השניה בגודלה באירופה, מתרסקת 23.5%. החברה הודיעה כי רווחיה לפני מסים יסתכמו ב-50 מיליון לירות שטרלינג, אשר מפספסות את תחזיות האנליסטים המוקדמות, זאת עקב ירידה במכירות החברה.
מניית Kesa Electricals, הבעלים של חנויות אלקטרוניקה, Darty, בצרפת ושל Comet בבריטניה, משילה 4.3%.
מניית Next, קמעונאית הבגדים השלישית בגודלה בבריטניה, מאבדת 3.5%. החברה הודיעה כי ישנם קשיים בעסקי החברה ואין היא צופה תחזיות צמיחה זהות ב-2008 כשם בשנה שחלפה. כמו כן הודיעה החברה כי רווחי יעברו במעט בלבד את תחזיות האנליסטים.
מניות Royal Dutch Shell ו-BP מובילות את סקטור האנרגיה לעליות שערים. מניית Shell, חברת הנפט הגדולה באירופה, מוסיפה 0.8% לרמה של 28.82 יורו. כמו כן, BP, השניה בגודלה, מוסיפה 0.8%.
מחיר חבית נפט הגיע אמש לרמה של 100 דולר לחבית במסחר בניו יורק על רקע חששות כי מהומות בניגריה עשויים לפגוע באספקה ועקב הביקושים הגלובליים הגואים לסחורות. מחיר חוזה של חבית נפט למסירה בחודש פברואר נסחר כעת ברמה של 99.4 דולר לחבית.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
