בעולם: החשש מהעלאת הריבית ימשיך להעיב השבוע
המגמה השלילית במדדים העיקריים נמשכת כשהמדדים נסחרים השבוע בתוך הטווחים אותם הגדרנו, הניקיי וסטוקס 50 בעליות, אך לא כאלה שישנו את מגמת המסחר. מדד ה-S&P 500 הוא היחיד שנתמך בכל מהלך הירידות סביב 1230 ומוגדר כמדשדש, רמה זו המהווה תמיכה משמעותית, ותמשיך להוות מבחן למגמות בכלל השווקים, שאר השווקים מוגדרים כאמור, עדיין כיורדים עד לחצייה משמעותית של הטווח העליון. הותרנו השבוע את כל טווחי המסחר ללא שינוי, ואנו רואים בחיוב את הדשדוש הנמשך מספ שבועות סביב רמות אלו.
בצפי לשבוע הקרוב בעולם: תנועה של 1230-1320 נקודות למדד S&P 500, תנועה של 1510-1650 נקודות למדד נאסד"ק 100, תנועה של 14,200-15,600 נקודות למדד הניקיי ותנועה של 3200-3350 נקודות למדד דאו-ג'ונס סטוק 50 האירופי.
החשש מפני העלאות ריבית נוספות בארה"ב ממשיך להעיב על שווקי ההון בעולם ועל מחירי הסחורות. הנפט רשם בשבוע שעבר עלייה של 1.4%, כשברקע עונת ההוריקנים הקרבה והצפי פגיעה בהיצע השוטף. השבוע דווח, כי בחמשת השבועות האחרונים נרשמה יציאת כספים בסכום של 15.4 מיליארד דולר מהשווקים המתעוררים.
ביפן - מדד הניקיי רשםב בשבוע עלייה של 1.64% לרמה של 15,124 נק' כשזהו שבוע שני של עליות שערים. הבנקים הגדולים הובילו את המגמה החיובית כשגם חברות השבבים שסבלו מירידות חדות תיקנו בעליות שערים. קנון, יצרנית המצלמות הדיגיטאליות בלטה בעלייה של למעלה מ-5%. היין המשיך להיחלש כנגד הדולר לרמה של 116.29 יין לדולר כשברקע החשש מהמשך העלאות ריבית בארה"ב, סיבה נוספת להיחלשות היין כנגד הדולר בחודש האחרון הנה הירידות החדות במדד הניקיי שהביאו לבריחת משקיעים זרים מיפן.
נגיד הבנק המרכזי ביפן צפוי בחודש יולי להעלות את הריבית מרמה של אפס, לאור צמיחת המשק היפני ואופטימיות לגבי המשך עלייה בהשקעות ההון ובצריכה הפרטית. נראה, כי העלייה החדה בהשקעות ההון של החברות הנהנות מריבית אפסית יכולה להביא להתפרצות אינפלציונית אך כרגע עדיין המשק היפני עדיין לא יצא כליל ממצב של דפלציה. נראה, כי שערוריית הנגיד היפני מהשבוע הקודם עומדת בפני סיום לאור התנצלות הנגיד ובקשת ראש ממשלת יפן לשקיפות גדולה יותר מהבנק המרכזי.
באירופה ורוסיה - לאחר שלושה שבועות של ירידות שערים, נציין כי בשבוע האחרון השתנתה המגמה ועליות שערים נרשמו במדדים המובילים. מיזוג חברות ואופטימיות לגבי רווחיות חברות גברו על החשש מפני עליות ריבית ברחבי העולם. מדד הסטוקס 50 הוסיף 1.8%, ואילו מדדי הדקס, הקאק והפוטסי הוסיפו 2.9%, 2.6%, 1.7% בהתאמה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
