ענף התעופה הישראלי עובר בתקופה האחרונה תמורות שונות במטרה לחזור לשגרה של לפני המלחמה. אחרי חודשים של האטה עמוקה בעקבות המלחמה, השמיים של ישראל מתחילים להיפתח מחדש, אך התמונה עדיין רחוקה מלהיות פשוטה ומהשגרה שהכנו לפני ה-7 באוקטובר. לצד חידוש קווים בינלאומיים חשובים והגעת שחקנים חדשים לשוק המקומי, ניכרת ירידה כללית בהיקף הפעילות, בעיקר בטיסות יוצאות, והאתגרים בענף נותרו רבים.

אחת ההתפתחויות הבולטות היא חידוש הטיסות בין ישראל ומרוקו, שנעצרו לחלוטין במהלך המלחמה. הקו הזה, שנפתח במקור כחלק מההסכמות המדיניות בין המדינות, מקבל כעת רוח חיים מחודשת, והוא נחשב לסמל לחזרה הדרגתית של התיירות והקשרים הכלכליים. עם זאת, נראה שהביקוש עדיין מתון, בעיקר בגלל זהירות של נוסעים ותנאי ביטחון אזוריים שלא חזרו לשגרה מלאה.

במקביל, חברת וייז אייר (Wizz Air),  אחת מחברות הלואו־קוסט ההונגרית ואחת הבולטות באירופה, מתכננת להקים בסיס בישראל, צעד שממחיש את האמון המתחדש בשוק המקומי. הבסיס צפוי לשמש מוקד לפעילות שוטפת, ולהגדיל את היקף הטיסות לאירופה וליעדים נוספים. מדובר במהלך אסטרטגי שנועד להעמיק את אחיזת החברה באזור, תוך מתן תחרות ישירה לשחקניות הוותיקות ובראשן אל על.

• חנוכה באוויר: כ-508 אלף נוסעים צפויים לעבור בנתב״ג
• החברה מדובאי שמזנקת פי 3 בוול סטריט
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אל על ניצלה את תקופת הגאות בשווקים ואת הסביבה התפעולית החיובית בשנה שלפני המלחמה כדי לשפר את מצבה הפיננסי. החברה הצליחה לצמצם חובות באופן ניכר, הודות לרווחיות גבוהה ולעלייה חדה במניית החברה, שאפשרה גיוס הון בתנאים נוחים. כיום, אל על נמצאת בעמדה טובה יותר מבחינת איתנות פיננסית וניהולית, אבל היא פועלת בסביבה שונה לחלוטין כאשר התחרות גדלה, מחירי הדלק נותרו תנודתיים והנוסעים נזהרים יותר בתכנון נסיעות לחו"ל.

אם כי אל על עדיין נהנית ממעמד מיוחד בקרב הציבור הישראלי, ניכר שהשוק המקומי נפתח מחדש לשחקנים זרים. לצד וייז אייר, גם חברות כמו אייר פראנס, לופטהנזה , דלתא ואמריקן איירליינס חידשו את קווי הטיסה לתל אביב. עם זאת, ההיקף הכולל של טיסות הנכנסות והיוצאות נמוך בכ־30% לעומת התקופה שלפני המלחמה, לפי הערכות גורמים בענף. מדובר בשיפור לעומת תקופת השפל, אך עדיין רחוק מהתאוששות מלאה.

במקביל לחידוש הקווים,נראה שהתחרות בענף מתחדדת. חברות הלואו־קוסט מנסות לנצל את פערי המחירים והביקוש המוגבל כדי להציע טיסות מוזלות ליעדים קצרים, בעוד החברות הגדולות מתמקדות בשימור נאמנות הלקוחות ובשיפור חוויית השירות.

• הבובות הפופולריות מסוכנות לילדים: משרד הכלכלה מזהיר משימוש בבובות LABUBU
• ביטוח לאומי דיגיטלי: לנצח את הבירוקרטיה מהספה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• העלימו רווחי קריפטו בעשרות מיליונים - כך חוקרי רשות המסים...

אומנם מדובר בסימנים מעודדים, אבל הדרך לשיקום מלא של שוק התעופה הישראלי עוד ארוכה. היקף התיירות הנכנסת עדיין נמוך, והיעדר יציבות אזורית משפיע על ביטחון המשקיעים ועל רמות הביטוח לחברות הפועלות בישראל. במילים אחרות, הענף נמצא על מסלול התאוששות אך הוא עושה זאת בזהירות, כשהשחקנים המרכזיים בו מתמרנים בין הזדמנויות חדשות לבין מגבלות שמציבה מציאות מורכבת.

בכל מקרה, נדמה שישראל שוב הופכת למוקד עניין לחברות תעופה בינלאומיות, ושהשמיים נפתחים מחדש,  גם אם באופן הדרגתי. השאלה הגדולה היא אם המגמה הזו תתייצב, או שמא מדובר בהתאוששות חלקית בלבד, כזו שתדרוש מהחברות המקומיות, ובראשן אל על, להמשיך ולנווט בזהירות בין תקווה למציאות.