המערערת אינה בעלת דירה יחידה כיוון שלא הוכחה העברת דירה נוספת לבתה
תקציר וע 11132/11 יעל חרובי נ' מנהל מס שבח חיפה
תקציר וע 11132/11
יעל חרובי נ' מנהל מס שבח חיפה
ועדת הערר שליד בית המשפט המחוזי בחיפה פסקה כי העוררת לא העבירה בשנת 2005 את זכויותיה בדירה שבמחלוקת לבתה. מכאן שבעת רכישת הדירה החדשה בשנת 2010 היו למערערת זכויות בעלות בדירה אחת בחיפה וזכויות במחצית הדירה שבמחלוקת. בנסיבות אלו נקבע כי העוררת אינה זכאית ליהנות משיעור מס מופחת המוענק לרוכש דירה יחידה על פי סעיף 9(ג1א)(2) לחוק מיסוי מקרקעין (שבח ורכישה), התשכ"ג-1963 (להלן: "החוק").
השאלה המשפטית, הרקע העובדתי וטענות הצדדים
העוררת היא אלמנתו של המנוח שלמה חרובי ז"ל, אשר הלך לעולמו בתאונה בשנת 2005. עובר לפטירתו היו בני הזוג בעלים של שתי דירות - דירה בחיפה ודירה בקריית ביאליק (להלן: "דירת המחלוקת"). בני הזוג חרובי החזיקו בדירות בחלקים שווים כך שכל אחד מהם היה הבעלים של מחצית מהדירות.
ביום 7.1.2010 רכשה העוררת דירה חדשה. עם רכישת הדירה החדשה הצהירה העוררת כי היא בעלים של "דירה יחידה" במובנה על פי סעיף 9(ג1א)(2) לחוק, הואיל ואת הדירה בחיפה התעתדה למכור. הדירה בחיפה נמכרה במסגרת 24 החודשים הקבועים בסעיף האמור, והעוררת ביקשה לשלם מס רכישה בשיעור מופחת מכוח סעיף 9(ג1א)(2) לחוק. בקשתה של העוררת לשלם מס בשיעור מופחת נדחתה. המשיב קבע כי המערערת החזיקה בדירה שבמחלוקת בד בבד עם רכישת הדירה החדשה, ועל כן אין היא בעלת דירה יחידה ואינה זכאית לשלם מס רכישה בשיעור מופחת.
רק בשלב ההשגה פירטה העוררת את טענותיה באשר לדירה שבמחלוקת, והבהירה כי הדירה שבמחלוקת הועברה בעסקת מתנה לבתה ורד חרובי גלעדי (להלן: "ורד"). טענה זו לא התקבלה על ידי המשיב.
מהראיות והתצהירים שלא הוכחשו, מתברר כי לאחר פטירת בעלה של העוררת הושג הסכם לחלוקת העיזבון בין יורשיו. ההסכם נכתב ביום 29.12.2005 והוגש לאישור בית המשפט לענייני משפחה. ביום 1.3.2006 אישר בית המשפט את הסכם חלוקת העיזבון. על פי הסכם חלוקת העיזבון הועברו כל זכויותיו של המנוח בדירה שבמחלוקת לורד. לגרסת העוררת וילדיה, ורד ואלון חרובי, כבר במועד חתימת הסכם חלוקת עיזבון המנוח גובשה ביניהם גמירות דעת כי גם חלקה של העוררת בדירת המחלוקת יעבור לורד. עם זאת, אין חולק כי לא נערך כל מסמך להעברת הזכויות מהעוררת לורד והזכויות בדירה שבמחלוקת נשארו רשומות על שמה של העוררת.
רק ביום 10.1.2010, כלומר ימים ספורים לאחר רכישת הדירה החדשה, חתמו העוררת ובתה על תצהירים שלפיהם העוררת מעבירה לורד את זכויותיה בדירה שבמחלוקת ללא תמורה. כמו כן הוסכם בין הצדדים כי על אף העברת הזכויות לורד, תמשיך העוררת ליהנות מדמי השכירות שמתקבלים בגין השכרת הדירה עד לסוף חייה. לטענתה, חתימת תצהירי ההעברה בשנת 2010 נועדה להסדיר הסכמות שכבר הושגו קודם לכן, ועל כן אין כל רלוונטיות למועד חתימת התצהירים. כמו כן העוררת טוענת כי ההסכמה שדמי השכירות מהשכרת הדירה יועברו אליה אינה משנה את הזכויות הקנייניות בדירה, ואלו עברו לורד כבר בשנת 2005.
המשיב טוען מנגד כי לא הוכח שהצדדים הסכימו כבר בשנת 2005 כי הזכויות בדירה שבמחלוקת יועברו לורד. עוד טוען המשיב כי אפילו הושגה הסכמה שכזו בעל פה - אין לה כל תוקף, שהרי בהיעדר מסמך בכתב אין תוקף להתחייבות להענקת מתנה.
דיון
השאלה שבה יש להכריע היא אם במועד חתימת העסקה לרכישת הדירה החדשה הייתה העוררת בעלת זכויות במחצית הדירה שבמחלוקת, או שמא הועברו זכויותיה לורד כבר בשנת 2005.
לא ניתן לקבל את הטענה כי הושגה גמירות דעת להעברת הדירה במתנה לורד. בשנת 2005 ערכו העוררת וילדיה הסכם מפורט ומפורש לחלוקת עיזבון המנוח, ובין היתר הוסכם כי חלקה של העוררת בירושה תועבר לבת ורד. אילו היה מוסכם כי תועבר גם המחצית הנוספת של הדירה לורד, אזי היו הצדדים טורחים לערוך הסכם בכתב, שהרי כל שנדרש היה להוסיף מסמך קצר ולהשלים את העברת כל הדירה במלואה לורד. בהסכם החלוקה לא קיימת שום הערה בדבר העברת הזכויות ביתרת הדירה במתנה. המכתב ששלח הבן אלון חרובי מיום 6.12.2005 אינו מספיק כדי להראות את הכוונה, שהרי המכתב מתייחס רק לנכסי העיזבון והוא נפתח במילים "להלן החלטתנו בעניין צו הירושה".
זאת ועוד, בכל השנים מאז שנת 2005 הושכרה הדירה שבמחלוקת ושכר הדירה שולם לעוררת עצמה. אמנם אין כל מניעה כי יוסכם על העברת בעלות בדירה תוך שמירת הזכויות ליהנות מפירות המושכר לנותן המתנה, אולם בהיעדר ראיה על הסכם מתנה עלינו לבחון את הנסיבות והתנהגות הצדדים, ואלו מלמדים כי העוררת נהגה בדירה כבעלים. כמו כן, לא הוצגו בפני הוועדה הסכמי השכירות של הדירה אשר מהם אפשר היה אולי להבין כי הצדדים הציגו את ורד כבעלת הדירה במקומה של העוררת.
גם בעת חתימת תצהיר ההעברה בשנת 2010 לא ציינו הצדדים כי מדובר בהצהרה פורמלית שנועדה להסדיר העברת זכויות קודמת. משמע, אין בפני הוועדה די ראיות לקבוע כי כוונת הצדדים הייתה להשלים את העברת מלוא הזכויות בדירה לורד כבר בשנת 2005, עם חלוקת עיזבון המנוח.
די בכך כדי לסתום את הגולל על הטענה, אולם נוסיף כי אפילו הייתה מוכחת גמירות דעת להעברת הזכויות בדירה במתנה לורד - לא היה בכך די. חוק המתנה, התשכ"ח-1968 (להלן: "חוק המתנה") קובע כי "מתנה נגמרת בהקניית דבר המתנה על ידי הנותן למקבל". בענייננו מדובר בהקניית זכויות במקרקעין, ועל פי החוק העברת הבעלות מתבצעת רק בעת השלמת הרישום.
משמע, הזכויות בדירה לא הוקנו לורד ולא ניתן היה להקנותן עד השלמת הרישום, ואף התחייבות לתת מתנה לא קיימת. סעיף 5 לחוק המתנה קובע כי התחייבות לתת מתנה בעתיד טעונה מסמך בכתב. בהיעדר מסמך בכתב אין תוקף להתחייבות לתת מתנה. אפילו אם אפשר היה להתגבר על היעדר הכתב בנסיבות מיוחדות, הרי לא ניתן להתגבר על היעדר הכתב כאשר אין כל סממנים חיצוניים אחרים לקיומה של עסקת המתנה. כך למשל אפשר היה אולי להניח קיומה של מתנה אילו הוחלפו טיוטות תצהיר שטרם נחתמו, אילו החזקה בדירה הייתה עוברת בפועל לורד, אילו הצדדים היו מגישים דיווח לשלטונות מיסוי מקרקעין או לכל גורם אחר על העברת הזכויות וכדומה. בענייננו אין ולו סממן חיצוני אחד שיכול לשמש עוגן לטענה בדבר הסכמה למתן מתנה.
תוצאה
הערר נדחה.
בוועדת הערר שליד בית המשפט המחוזי בחיפה
לפני כב' השופט ר' סוקול והחברים ג' יחזקאלי וש' פסטנברג
ניתן ב-19.4.2012

מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
