ניו יורק חתמה כמעט ללא שינוי הדאו מעל 12,000

אם סיסטמס אבדה 20.44% מערכה לאור פרסום דו"חותיה של סאן דיסק. הנפט נסחר בירידות שערים. תרו אבדה 3.7%, טבע עלתה 1.23%
יניב לפן |

המדדים בוול סטריט סגרו את יום המסחר במגמה מעורבת, כמעט ללא שינוי. לאחר יום מסחר מייגע בו נסחרו המדדים, ברוב שעות היום, בירידות שערים, הצליחו המשקיעים להרים את מניות הטכנולוגיה של הנאסד"ק מעל לקו המשווה ואת מדד הדאו מעל לרמות ה-12,000 נקודות. כפי שמתרחש בשבועות האחרונים, מספר דו"חות פיננסים שפרסמו מטעם תאגידים מובילים במשק האמריקני, הכתיבו את הטון ברחוב. דו"חותיה של יצרנית רכבי הצמ"ה קטרפילר, שפרסמו לפני פתיחת המסחר, לא עמדו בציפיות האנליסטים, התחזיות שהעניקה החברה להמשך השנה דחפו את מדד הדאו מטה.

מדד הדאו ירד ב-0.08% לרמה של 12,002 נקודות. מדד הנאסד"ק עלה ב-0.06% לשער של 2,342 נקודות.

בכירי אופ"ק שנפגשו אמש בכינוס חירום שארגנו החברים בקרטל, הודיעו כי יקצצו כ-1.2 מיליון חביות מתפוקתם היומית הנוכחית העומדת על 27.5 מיליון חביות ביום. הערכות בשווקים היו לקיצוץ של מיליון חביות בלבד. אנליסטים בכירים טוענים כי עדיין קיימת אפשרות לירידות שערים בטווח הקצר על רקע התקפות ספקולטיביות על המחירים. הירידות, באם יהיו, טוענים הבכירים, לא יצליחו לשמור על רמות מחירים נמוכות ובסופו של דבר יכנעו לקונים השווריים. החוזה העתידי על חבית נפט לחודש נובמבר נסחרת ברמות מחירים של 59.33 דולר.

מניות במרכז

חברת קטרפילר (CATERPILLAR ) (שסימולה: CAT) נסחרה על רקע פרסום דו"חותיה הרבעוניים והורדת תחזית ההכנסות לשנת 2006-2007. החברה דווחה על רווח של 769 מיליון דולר או 1.14 דולר למנייה אל מול 667 מיליון דולר באותה תקופה בשנה שעברה הדעה הרווחת בקרב האנליסטים הייתה לרווח של 1.35 דולר למנייה.

ענקית התרופות הגנריות מרק (MERCK & CO )(שסימולה: MERCK) פרסמה מוקדם יותר היום את דו"חותיה לרבעון השלישי. החברה דווחה, כי הכנסות החברה צנחו ב-34% והרווח הנקי ירד ב-49% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. הדו"חות המאכזבים התקבלו בעקבות פגיעה ממשית בהכנסות החברה מתרופת הדגל שלה - הזוקור. הזוקור הינה התרופה הנמכרת ביותר של מרק, ולאחר שהפטנט על התרופה הסתיים ביוני השנה נאלצה החברה להוריד משמעותית את מחיר הזוקור בכדי לעמוד בתחרות בשוק. נזכיר, כי טבע היא המתחרה הגדולה ביותר של מרק על התרופה הגנרית לזוקור.

גוגל (GOOGLE )(שסימולה: GOOG) פרסמה את דו"חותיה אמש לאחר שעות המסחר, החברה דווחה על זינוק של 92% ברווחים ועל זינוק של 70% בהכנסות. בנק ההשקעות הגדול סיטיגרופ העלה את המלצתו למנייה לאחר פרסום דו"חותיה. האנליסטים בבית ההשקעות העלו את מחיר היעד למנייה ל-650 דולר.

ישראליות בוול סטריט

ענקית הפרמצבטיקה הישראלית, טבע (טבע חו"ל ) רכזה עניין גם היום, בעקבות פרישת ישראל מקוב, מנכ"ל ונשיא החברה במהלך שנת 2007. את מקומו של מקוב יתפוס, שלמה ינאי, מנכ"ל מכתשים אגן שיצטרף לחברה כנשיא וכמנכ"ל החברה, החילופים יתבצעו ברבעון הראשון של 2007.

חברת אבטחת המידע, צ'ק פוינט משכה תשומת לב גם היום, לאחר שפתחה אתמול את עונת הדו"חות של הישראליות בוול סטריט. מהדו"חות עלה, כי החברה עקפה את קונצנזוס האנליסטים אך יחד עם זאת בשורת ההכנסות לא חלה צמיחה משמעותית, תוך שהיא מציגה גידול של 1% בלבד. בשורה התחתונה, הרווח הנקי על בסיס gaap הסתכם ב-71 מיליון דולר או 31 סנט למניה, בדומה לתקופה המקבילה ב-2005.

חברת answers.com (אנסוור ) הודיעה אמש כי ענקית המחשבים, חברת מיקרוסופט, בחרה באפליקציה 1-click answers להופיע ברשימת ההמלצות בגרסת internet explorer 7. החברה, הממוקמת בירושלים, הקימה את האתר המכיל תשובות לכ-4 מיליון שאלות שונות.

תרו הודיע כי דו"חותיה המתוקנים לשנת 2003 ו-2004 יוגשו באיחור של כשבוע. החברה צופה כעת כי הדו"חות ידווחו ב-27 לאוקטובר.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.