לאומי: חוסר הודאות הפוליטית צפוי להמשיך ולהשפיע
בבנק לאומי מסכמים את השבוע ומציינים, כי לאחר שלושה שבועות רצופים של עליות רשם השבוע מדד המעו"ף ירידה של כ- 2.4%, שבולטת במיוחד לנוכח עליות השערים שרשמו מניות הבנקים. מדד הבנקים סיים בעליה של כ-1.6%, זאת בעיקר על רקע העסקה למכירת קרנות הנאמנות "לאומי פיא" לחברת הביטוח הראל.
בבנק מעריכים, כי בנקים נוספים צפויים לבצע עסקאות דומות, שצפויות להציף ערך למניות הבנקים, וזו הסיבה העיקרית לעוצמת המגזר השבוע למול חולשת השוק. בנטרול העליה במניות הבנקים הרי שסביר שמדד המעו"ף היה רושם את אחת הירידות השבועית החדות מתחילת השנה.
כלכלני הבנק מוסרים, כי בהתחשב בדומיננטיות של המשקיעים הזרים בשוק המקומי, הרי שלהערכות הבנקים הזרים ישנה השפעה על המסחר בת"א (סיטיגרופ השבוע), ובוודאי בשבוע בו חוסר הודאות הפוליטית עולה מדרגה לקראת כנס מרכז הליכוד ביום שני הקרוב. ההצבעה במרכז הליכוד היא רק שלב ראשון במאבק בין ראש הממשלה לשר האוצר לשעבר, לכן חוסר הודאות צפוי להמשיך ולהשפיע על שוק ההון המקומי.
כלכלני לאומי טוענים, כי ההשפעה בטווח הקצר עלולה להגיע מכיוון מחירי האנרגיה והשפעתם על מדד המחירים. עניין זה, בשילוב עם פער הריביות השלילי שנפתח השבוע, עשוי להוביל את הנגיד להעלות את ריבית בנק ישראל. עליית ריבית אינה משפיעה לחיוב על שוק המניות, אם כי נראה שגם אם אכן תתרחש הרי שמוקדם מלבשר על מגמה. הכלכלנים מעריכים, כי סביבת ריבית נמוכה צפויה להמשיך ולאפיין את המשק הישראלי ולתמוך בשוק המניות.
לשיקולים קצרי טווח, כגון מימוש רווחים בישראל לטובת משקים מתעוררים אחרים, השפעה מקומית על השוק, אך בטווח הארוך תמשיך הכלכלה המקומית והרפורמות במשק ובשוק ההון להכתיב את המגמה. האמון בכלכלה המקומית בא לידי ביטוי בהשקעות ריאליות של זרים ומקומיים.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
