איך ייתכן שמחיר הנפט ירד למינוס ולמה השקעה בנפט עדיין מסוכנת?
בראשית דבריי חשוב לי להביע את דעתי לגבי הסיכונים בהשקעות בתחום הנפט. התנודות והשינויים החריפים יוצרים רושם שיש כאן הזדמנויות לרווח מהיר וקל. אולם כגודל הרווח ואף יותר גודל ההפסד. השוק מאוד תנודתי, לא ניתן לצפייה ולפעמים - גם בדיעבד קשה להסביר את שינויי המחיר, מאחר ויש שילוב של גורמים רבים ולא רק ניתוח כלכלי כפי שניתן לנתח חברה, אלא כלכלה עולמית, גאופוליטיקה, סנקציות, מלחמות ומאבקי כוח; ואחרון חביב מסחר בנגזרים המעצים וממנף השפעות אלו.
המלצתי האישית הינה לא לעסוק במסחר בנפט ישירות, אלא כמובן לאלו שעיסוקם במסחר פיזי בתחום כמו חברות חשמל/אנרגיה, תעופה, ספנות, וצרכני דלקים גדולים אחרים.
הכתבות שמפציעות מידי שעה בימים האחרונים לגבי ירידת מחיר הנפט לאפס ואף מתחת, אכן מסקרנות. העובדה שמחיר הנפט בחוזה למאי היה שלילי לא מובנת ועלולה לתת לנו הרגשה שאנו מחמיצים הזדמנויות לרכישה בזול. אך דווקא האירוע בסיום המסחר אתמול בניו יורק – הירידה למינוס 38 דולר לחבית נפט, יכול להסביר שאין בהכרח קשר בין מחיר הנפט על פי מסחר בחוזים/ בניירות לבין מחיר נפט פיזי - האם מישהו מאתנו, שאינו בתחום יכול באמת לרכוש נפט בדולר לחבית או פחות?
הנקודה החשובה ביותר לציון הינה שמדובר על חוזה לחודש מאי אשר פוקע היום - 21/04, בעוד שאר החוזים, לתקופות ארוכות יותר, הן בניו יורק והן בלונדון (נפט BRENT), נסחרים ב-20 דולר ומעלה.
- מחירי הנפט יורדים בחדות בעקבות הגדלת התפוקה של אופ"ק+
- אופ"ק+ מפתיעה עם הגדלת תפוקה – האם שוק הנפט בדרך לירידות חדות?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בבורסה הסחורות בניו יורק נסחרים חוזים עתידיים לפי חודשים כאשר לכל חוזה מוגדר מראש מועד פקיעה. המסחר בבורסה הינו משחק שסכומו אפס Zero sum game, כלומר על כל צד שקונה חוזה יש מנגד מוכר חוזה ובסך הכל - מול כל רווח יש צד שני שהפסיד בדיוק את אותו סכום, ולהפך.
החוזים על נפט מסוג WTI הם חוזים עם מסירה פיזית. המשמעות היא שמי שנותר עם חוזה ליום הפקיעה יש לו התחייבות לספק (אם מכר חוזה) או לקבל (אם קנה חוזה) פיזית נפט גולמי בנמל Cushing באוקלהומה ארה"ב.
כעת תארו לכם משקיעים שקנו חוזי מאי WTI אשר פוקעים תוך יום. החוזה הוא "עסקת נייר" במשך כל חייו, ואפשר בכל רגע לקנות או למכור. אך, ברגע האחרון החוזה הופך להתחייבות פיזית כמוסבר לעיל. כלומר אותם משקיעים שקנו חוזים אלו ב-20 דולר או ב-18 דולר ואולי ב-8 דולר ופחות עומדים בפני ההחלטה הבאה - למכור את החוזים ולהשתחרר מהתחייבותם או שיאלצו לקבל את הנפט פיזית.
- המטוס מספר 1 של מדינת ישראל
- הבריחה היהודית המבוהלת מגולדרס גרין
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- המטוס מספר 1 של מדינת ישראל
כתבות קשורות:
> הנפט עלה ל-1 דולר אחרי שצנח למינוס 38 דולר
> עד סוף השנה הנפט צפוי לזנק לכ-35 דולר
במצב זה הם "לחיצים" וסחיטים מאחר וסוחרים מקצוענים בשוק הנפט ו/או כאלו שכן מסוגלים לטעון ולאחסן את הנפט פיזית ממתינים עד שהמחיר יירד ויוכלו לקנות בזול מאותם מחזיקים ב-LONG שאין להם אפשרות להעמיס אלפי חביות על אנייה. הלחץ של מחזיקי החוזים ב-LONG למכור מהר את החוזים מעצים את הירידות. מצב זה נקרא "Long Squeeze", והוא קורה רבות, אך לא זכורה מעולם תופעה כזו חריפה.
משקיעים מסוימים נאלצו אתמול למכור חוזה מאי בדולרים ספורים, או במינוס שזה לא נתפס. אבל הם עשו זאת כי אלצו לעשות זאת כי לא תכננו ואין ביכולתם לבצע עסקה פיסית בפועל, בין היתר בגלל חוסר יכולת לאחסן, להוביל ועוד. שילוב של גורמים – חוסר מקום אחסון, ביקוש קטן לנפט, ירידה לא מספקת בהיצע, ופעילויות פיננסיות במישור החוזים והנגזרות על הנפט – גרמו לאירועי הנדיר הזה – נפט במחיר שלילי שתיקן למחיר של דולרים בודדים. השאלה, מה יהיה בהמשך?
משקיעים שיבקשו להמשיך להחזיק בחוזה נפט, יקנו כעת (אחרי שמכרו את חוזה מאי בדולרים בודדים ופחות) את חוזה יוני או יולי במחיר של מעל 20 דולר כאמור (כמובן שיכלו לעשות פעולה זו בכל יום מסחר). לגלגול הזה יש עלויות - פערים משמעותיים במחיר, ואם תעודת הסל שלכם/ קרן הסל שלכם, עובדת בשיטה הזו – ומאוד ייתכן שכן, אזי עלות הגלגול שלה גבוהה. לעלות הזו קוראים – קונטנגו.
ומה המשקיעים יעשו בעוד חודש? האם הם לא יחששו לקראת פקיעת החוזה ממצב דומה לזה שקרה עכשיו – מה מבטיח להם שבעיות האחסון ייפתרו עוד חודש?
חשוב להבהיר - מי שקונה תעודת סל או קרן סל האמורה לעקוב אחר מחירי החוזים העתידיים לא יימלט מהסיכון המתואר, אם כי אני מקווה, שמנהלי תעודות הסל שזה עיקר עיסוקם יצלחו בנזק קטן יותר אירועים כאלו.
באופן תאורטי יכול המסחר להיסגר גם ללא מעבר של חבית נפט אחת אפילו בין צדדים, אילו כל מי שהחזיק בפוזיציה פתוחה (קרי חוזה שקנה או חוזה שמכר וטרם ביצע פעולה הפוכה) יסגור את הפוזיציה. במקרה תיאורטי קיצוני כזה כל העסקאות ייסגרו "על הנייר" בלבד.
ומכאן גם שאין קשר בין היקף החוזים שנסחרים לבין כמויות ההפקה בפועל. לדוגמא אתמול היקף המסחר ב-WTI בחוזה מאי בלבד היה שווה ערך ל 250 מיליון חביות, כאשר התפוקה היומית העולמית לדוגמא הינה בשנים האחרונות כ-100 מיליון חביות ליום. סך היקף המסחר בכל החוזים הסתכם במעל 2 מיליארד חביות!!
הכותב הינו רמי ששון מומחה בניהול סיכונים פיננסים
- 17.עזרו לעצמאים עם עסקי הנפט, ולא לשכירים מובטלים (ל"ת)דר בכור לשם 25/04/2020 10:57הגב לתגובה זו
- 16.קש 22/04/2020 09:19הגב לתגובה זובהתבוננות במסחר של כלל הסחורות בעולם יש ירידה תלולה והדרך למטה עוד ארוכה .היוצא דופן הוא מחיר הזהב בתור מקלט מפני אסונות וחוסר אמון במטבעות אך לפי דעתי יש סיכוי למחיר אונקייה של 900-980 $ בעתיד.
- 15.מנסה להבין 21/04/2020 21:56הגב לתגובה זוהאם יתקשרו אלי ויגידו לי בא תיקח נפט? האם יכול להיות שאני אהיה במינוס - (כמו כותב אופציה) - למרות בצעתי קניה? דוגמא - קניתי uco ב-100$ - האם אוכל להפסיד יותרמקרן ההשקעה?
- 14.מתי מבני ברק 21/04/2020 21:09הגב לתגובה זולמה לא לקנות אופציות קול על oil שנסחרות בסנטים מה יש לסכן
- 13.רוני מהברוקראז' 21/04/2020 17:03הגב לתגובה זובסוף העסקה, לא בא לי להישאר עם חביות נפט אמיתיות בנמל. רמי ששון, תמשיך לכתוב לנו כאן כל יום ברצף. זה לא טוב שאתה בא לנו בהפסקות.
- 12.כתבה טובה (ל"ת)Q 21/04/2020 16:51הגב לתגובה זו
- 11.Ben 21/04/2020 14:39הגב לתגובה זואיך מושפעות RDS וBP XOM???
- 10.אלישע 21/04/2020 14:08הגב לתגובה זוהעולם הגיע סופסוף לנקודה בה כדאי לו לעזוב סופית את הדלק הפוסילי באדמה לפני שיהיה מאוחר מדי!!
- 9.אופטימי 21/04/2020 12:10הגב לתגובה זוהכלכלה נעצרה, חוץ מהבורסה, שעולה בלי קשר לכלום
- 8.משקיע 21/04/2020 11:47הגב לתגובה זובגלל הקורונה אנים נשארים בבית ואין טיסות כמעט אין ביקוש לנפט. כשבעולם יחזור לשיגרה זה ישתנה ויחזור הביקוש וגם המחיר יעלה
- העולם לא יחזור לקדמותו, גם אם ה"מגפה" תיעלם מחר (ל"ת)אופטימי 21/04/2020 18:30הגב לתגובה זו
- 7.נהנתי לקרוא את הכתבה, תודה. (ל"ת)יואל 21/04/2020 11:31הגב לתגובה זו
- 6.מה עם הגנבים מהכנסת?? אצלנו המחיר חוגג (ל"ת)ערן 21/04/2020 11:26הגב לתגובה זו
- 5.אסף 21/04/2020 11:00הגב לתגובה זושלום רמי, נהניתי לקרוא את דבריך. הגיוניים ומקצועיים. שאלתי היא על כמה לדעתך צריכה להתייצב מחיר חבית?
- רמי 21/04/2020 11:10הגב לתגובה זוכרגע הביקוש נמוך מאד, נעשה ניסיון לקצץ בהיצע אבל הוא לא מספיק.
- 4.עמוס 21/04/2020 10:41הגב לתגובה זועניין של שנה או אפילו פחות, הנפט ישוב להיות המוצר הנדרש ביותר בעולם. כל עוד לא המציאו איזשהי המצאה גאונית או היתוך קר, נפט ימשיך להיות העיקר.
- קובי 21/04/2020 16:26הגב לתגובה זועל מנת ליהנות מהמחיר לטווח ארוך עליך לקנות פיסית נפט ולאפסן אותו. האלטרנטיבה זה קרן סל שבכל חודש על לאיזון נורמלי בין ההיצע לביקוש תישחט במכירת החוזה הפוקע וקניית החוזה לחודש הבא. החוזים לטווח הארוך יותר מתומחרים כבר היום במחיר גבוה משמעותית ממחיר הנפט הנוכחי
- אדורם 21/04/2020 11:43הגב לתגובה זוייתכן שגם הזינוק העתידי במחירי הנפט לא יפצה על השחיקה בקרנות.
- 3.אני 21/04/2020 10:35הגב לתגובה זומה המשמעות לתעודות סל? uso
- 2.אוריאל 21/04/2020 10:26הגב לתגובה זולא ברור לי מה ההשלכות של הנאמר בכתבה על מי שרכש מניות בUSO לדוגמא בימים האחרונים, אפשר הסבר לזה?
- מנהל תיקים ותיק 21/04/2020 12:31הגב לתגובה זועד כמה שאני מכיר תעודה/קרן זו מחזיקה רצף של חוזים אז האירוע יותר מוחלק בגלל שהחוזים ליוני והלאה נותרו יותר יקרים - לכן לדוגמא אתמול היא חרדה כ- 11% "בלבד" .
- 1.אחד העם 21/04/2020 10:26הגב לתגובה זוהאם גלגול החוזים יפגע אנושות בתעודה זו גם? יש למישהו דעה/המלצה בנוגע לנייר הזה?
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמטוס מספר 1 של מדינת ישראל
מתי עלה הרעיון לראשונה, איזה מטוס נבחר כדי למלא את הצורך, אילו טכנולוגיות הותקנו בו, איך נבחר שמו, וכמה כל זה עלה? כל מה שאפשר לספר על מטוס ה-VIP של מנהיגי המדינה
מעטים הפרויקטים שעוררו בישראל כל כך הרבה סקרנות, ביקורת, שמועות וגם מסתורין כמו "כנף ציון", מטוס המנהיגים הרשמי של מדינת ישראל. למרות שכל ישראלי מכיר את שמו, רוב הסיפורים שמאחורי הפרויקט מעולם לא סופרו במלואם. מי חפץ בו? מי התנגד? אילו טכנולוגיות הותקנו בו? ומדוע המטוס כמעט לא המריא בכלל במשך שנים?
אומנם הפרויקט נולד מתוך צורך ביטחוני ותדמיתי, אך הפך במהרה לאחת הסאגות הארוכות בתולדות התחבורה האווירית בישראל. מאחורי הדלתות הסגורות, אנשי משרד הביטחון, חיל האוויר, יועצי תקשורת ומהנדסי תעופה ניהלו במשך שנים דיונים שהציבור כמעט ולא שמע עליהם.
הרעיון להצטייד במטוס ממשלתי רשמי עלה כבר בתחילת שנות ה־2000, אך רק ב-2013 הוקמה ועדת גולדברג בראשות השופט בדימוס אליעזר גולדברג בשיתוף עם מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל.) עידו נחושתן ואישים נוספים במטרה לבחון את ההיתכנות הכלכלית לרכישת מטוס, את הבעיות במצב הקיים ואת הדרכים לתיקונן. לאחר שהוועדה שמעה חוות דעת של אישים מהמוסד, שב״כ והמטה לביטחון לאומי, המליצה והצדיקה את הצורך ברכישת מטוס ייעודי להטסת ראשי המדינה.
מאחורי הקלעים, הסיבה לא נולדה רק מהפן הביטחוני אלא גם משורה של תקריות מביכות. למשל, בביקור מדיני בדרום אמריקה, מטוס אל על החכור למטרת הביקור כמעט ולא הורשה להמריא עקב מחלוקת בירוקרטית בין חברות שירותי הקרקע. המשלחת הישראלית נתקעה במשך שעות בטרמינל צדדי.
- ברוכים הבאים לטיסה, הקברניט שלכם היום הוא… בינה מלאכותית
- מה אומרים הגרפים על השורט של מייקל ברי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באירוע אחר, בעת ביקור באירופה, סודרה במטוס מסחרי “סוויטה” עבור ראש הממשלה, אך גודל המיטה ששלחו לא התאים לרוחב הדלת, והצוות נאלץ לפרק אותה במקום ולהרכיבה מחדש בתוך המטוס.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמטוס מספר 1 של מדינת ישראל
מתי עלה הרעיון לראשונה, איזה מטוס נבחר כדי למלא את הצורך, אילו טכנולוגיות הותקנו בו, איך נבחר שמו, וכמה כל זה עלה? כל מה שאפשר לספר על מטוס ה-VIP של מנהיגי המדינה
מעטים הפרויקטים שעוררו בישראל כל כך הרבה סקרנות, ביקורת, שמועות וגם מסתורין כמו "כנף ציון", מטוס המנהיגים הרשמי של מדינת ישראל. למרות שכל ישראלי מכיר את שמו, רוב הסיפורים שמאחורי הפרויקט מעולם לא סופרו במלואם. מי חפץ בו? מי התנגד? אילו טכנולוגיות הותקנו בו? ומדוע המטוס כמעט לא המריא בכלל במשך שנים?
אומנם הפרויקט נולד מתוך צורך ביטחוני ותדמיתי, אך הפך במהרה לאחת הסאגות הארוכות בתולדות התחבורה האווירית בישראל. מאחורי הדלתות הסגורות, אנשי משרד הביטחון, חיל האוויר, יועצי תקשורת ומהנדסי תעופה ניהלו במשך שנים דיונים שהציבור כמעט ולא שמע עליהם.
הרעיון להצטייד במטוס ממשלתי רשמי עלה כבר בתחילת שנות ה־2000, אך רק ב-2013 הוקמה ועדת גולדברג בראשות השופט בדימוס אליעזר גולדברג בשיתוף עם מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל.) עידו נחושתן ואישים נוספים במטרה לבחון את ההיתכנות הכלכלית לרכישת מטוס, את הבעיות במצב הקיים ואת הדרכים לתיקונן. לאחר שהוועדה שמעה חוות דעת של אישים מהמוסד, שב״כ והמטה לביטחון לאומי, המליצה והצדיקה את הצורך ברכישת מטוס ייעודי להטסת ראשי המדינה.
מאחורי הקלעים, הסיבה לא נולדה רק מהפן הביטחוני אלא גם משורה של תקריות מביכות. למשל, בביקור מדיני בדרום אמריקה, מטוס אל על החכור למטרת הביקור כמעט ולא הורשה להמריא עקב מחלוקת בירוקרטית בין חברות שירותי הקרקע. המשלחת הישראלית נתקעה במשך שעות בטרמינל צדדי.
- ברוכים הבאים לטיסה, הקברניט שלכם היום הוא… בינה מלאכותית
- מה אומרים הגרפים על השורט של מייקל ברי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באירוע אחר, בעת ביקור באירופה, סודרה במטוס מסחרי “סוויטה” עבור ראש הממשלה, אך גודל המיטה ששלחו לא התאים לרוחב הדלת, והצוות נאלץ לפרק אותה במקום ולהרכיבה מחדש בתוך המטוס.
