סיומה של המלחמה הוא גם סיום תור הזהב של חברות התעופה הישראליות

מלחמת חרבות ברזל, הביאה את התעופה הישראלית לשיאים שלא היו בעבר. מרבית חברות התעופה הזרות הפסיקו לטוס ארצה, מה שהשאיר את השטח לחברות התעופה הישראליות. נתח השוק של חברות התעופה הישראליות, הכפיל את עצמו ואף יותר. שוך הקרבות מעלה את השאלה הגדולה: לאן פני הענף? יש לציין כי בשעות האחרונות יש התפתחויות שמעידות שאולי המערכה עדיין איננה מאחורינו אבל עדיין ניתן לצייר כבר את המגמה, החברות הישראליות כבר לא שולטות בשמיים והן נערכות בהתאם.

כך למשל אל על שהיתה עם נתח שוק של 21.75% בשנת 2022 הגיע לנתח שוק של 47.5% בשנת 2024 . ישראייר שהיתה בשנת 2022 עם נתח שוק של 4.3% ובאוגוסט 2025 הגיעה לנתח שוק של 15% ביציאת ישראלים לחו"ל. וארקיע שהיתה עם נתח שוק  של 3.7% בשנת 2022 ובקיץ השנה ,בחודש  אוגוסט, טסה לנתח שוק של 12.3% בנמל בן גוריון. אלו נתונים פנומינליים ,שאינן אפשריים במהלך עסקים רגיל ,שבו המאבק הוא על גידול או קיטון ,של שברי אחוזים.

מניית אל על הגיבה בהתאם ומשווי שוק של  2.4 מיליארד שח, לפני המלחמה ,הגיעה לשווי שוק של מעל 9 מיליארד ולרווחים עצומים. אל הרוויחה בשנה שעברה 545 מיליון דולר,נתח השוק בקו לארצות הברית עלה ל-90% החוב ירד מ-1.4 מיליארד דולר לפני המלחמה ל-75 מיליון דולר בסוף 24 ומגרעון של 210 מיליון דולר עברה להון חיובי של 520 מיליון דולר בסוף 2024.

ישראייר לפני המלחמה היתה בשווי שוק של 260 מיליון שח ובשיא הגיעה ל 600 מיליון שקל, היא הכניסה 453 מיליון דולר בשנת 2024 ,הרווח הנקי שלה באותה השנה ,עמד על 24 מיליון דולר וכמות הנוסעים שהטיסה החברה בשנת 2024 עמדה על 1.46 מיליון. ארקיע היא חברה פרטית, ההערכה היא שהשנה ארקיע תסיים עם שיא בהכנסות של למעלה מ-450 מיליון דולר ועם רווח של כ 20 מיליון דולר. אלא שתור הזהב של התעופה הישראלית עומד בפני סיום, עדיין יש התפתחויות בשעות האחרונות אנחנו עדים להתחממות גזרתית נוספת ואין לדעת לאן זה יתפתח, עם זאת, מרבית החברות הזרות המשמעותיות חזרו לטוס לארץ בקו ת"א-ניו יורק דלתא ויונייטד חזרו ואמירקן איירליינס בדרך ובכללי הצפי הוא שגם רינאייר ואיזיגט ,ישובו לטוס ארצה באפריל הקרוב. 

• אל על חוזרת לחלק דיבידנד: כ־100 מיליון דולר לבעלי המניות
• "חברת אל על נמצאת כמעט בלי חוב - דבר שאף אחד לא האמין שיכול לקרות"
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אפילו ישנם דיבורים על כך שטורקיש ,ישובו לטוס לארץ. בשיא ,לפני המלחמה, ביצעה טרקיש 49 טיסות שבועיות ארצה ,ששימשו בעיקר עבור טיסות הקונקשיין ונתח השוק  שלה בנתב"ג ,עמד על כמעט 7% בשנת 2022 לפני המלחמה.

ואכן המניות הגיבו. מניית אל על ירדה בשבועיים האחרונים ב 14% לשווי שוק של 7.2 מיליארד שקל. מניית ישראייר ירדה מאז עסקת השלום של טראמפ, ב-12% לשווי שוק של 500 מיליון שקל.

מה צפוי לאלעל בשנת 2026

אל על יוצאת מהמלחמה במצב אחר ממה שהיא נכנסה אליה. החוב שעמד של 1.4 נמחק והוא לא עומד עוד, כנטל כבד על כתפי החברה. התקלה באל על היתה שהיא לא ידעה לשמר את דינה בן טל כמנכ"לית והיא נאלצה לסיים את תפקיד אחרי שלוש שנים בחברה ,אלא שהנהלת אל על החליטה על מינוי מצויין של לוי הלוי, מנכ"ל כאל,שאומנם אינו איש תעופה אבל נחשב לאחד המנהלים המעולים והמצליחים במשק. אלעל לא זרה להלוי שכאל הייתה חברת האשראי של מועדון ה-Flycard של חברת התעופה.

• היעד החדש של אבי לוי: השקעה של עד 50 מיליון שקל בחג'ג' אירופה
• אדגר תכניס עוד עשרות מיליונים בזכות הסכם בקנדה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הבנקים ירדו 1.5%, חברות הביטוח 1.7%; ת"א בניה איבד 2.7% -...

הלוי מקבל חברה אחרת לגמריי ,אם כי באופן טבעי, האתגרים עצומים בעיקר בשל העובדה שאלעל תשוב ב-2026 לנתחי השוק שהיו לפני המלחמה עם צניחת מחירים , מה שיביא באופן קרוב לוודאי לירידה ברווחי החברה בלי קשר למחירי הדלק ולתנאים משתנים. כבר הבוקר הודיעה אלעל על ירידת מחיר של 50% בטיסות לניו יורק ולפריס.

בנושא חוזק המותג הדעות חלוקות, יש כאלו שסוברים שהוא נפגע עקב מחירי הטיסה הגבוהים בשנתיים האחרונות,אחרים סבורים שהמותג התחזק עקב לוח זמנים מדוייק ,העובדה שלא הפסיקו לטוס לארץ והעובדה שאם הזמנת אל על ידעת שתטוס ותשוב ארצה.

אלעל תיהנה מהעובדה שעדיין יש יעדים רבים ופופולריים אליהם היא החברה היחידה שטסה באופן  ישיר וכן מההערכות ששנת 2026 תהיה שנה טובה בנסיעות  לחו"ל ,אחרי שנתיים בהם רבים היו מגוייסים  למילואים ואחרים שהעדיפו להשאר בארץ בתקופת המלחמה.

מה צפוי לישראייר וארקיע

ישראייר וארקיע ניצלו את השנתיים האחרונות להחכרה מאסיבית של מטוסים בהחכרה רטובה על מנת לענות על הביקושים שהיו כתוצאה מהירידה החדה בהיצע. ארקיע עלתה מ 5 ל 8 מטוסים בהפעלה עצמית.כאשר המטרה שלה היא לבסס את עצמה של 2-4 מטוסים רחבי גוף שיכולים לטוס ליעדים רחוקים.

במרץ 2024 ביטלה ארקיע את מכירתו המתוכננת של אחד ממטוסי האמבראייר ,למטוס הוחלף מנוע, והוא הוחזר לשירות בחברה. בקיץ האחרון  החברה הפעילה קרוב ל-30 יעדים עם 16 מטוסים.

מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ ,ניצל את הסיטואציה לחשיבה מחדש בארקיע והחל להפעיל קווים לניו יורק, מה שאף חברה ישראלית לא עשתה מאז 2000, שם הסיפור של טיסות ישראייר לניו יורק הסתיים בפיאסקו גדול. לצד ניו יורק, בארקיע מפעילים גם טיסות לפריס ובחורף הקרוב יהיו גם טיסות לויאטנם ,תאילנד וסרי לנקה במטוסים רחבי גוף.

לביזפורטל נודע שבכוונת ארקיע להפעיל ,כבר בחורף הקרוב ,טיסות ישירות גם למיאמי וטורנטו. ארקיע תיאלץ להפרד ממספר מטוסים שחכרה בהחכרה רטובה, אולם היא עשתה צעדים חשובים בטיסות ליעדים חדשים ורחוקים והיא עשויה ליהנות מביקושים גבוהים שיהיו בשנת 2026.

ישראייר הפעילה בקיץ האחרון, מספר שיא של 19 מטוסים. היא תיאלץ השנה לשחרר חלק מהמטוסים שלקחה, בהחכרה רטובה ,ליעדים קצרים של 2-3 שעות מישראל. כחלופה היא הודיעה על כוונתה להתחיל לטוס בקרוב לניו יורק ,קו שעשוי להיות מרחץ דמים עם חזרתם של יונייטד דלתא ויתכן ובקרוב אמריקן איירליינס. מה שבטוח שהקהל הישראלי יהנה ממחירים טובים כבעבר, ליעדי צפון  אמריקה בשנת 2026.

את ישראייר מנהל אורי סירקיס, שנחשב איש מקצוע מעולה,סביר שמספר הנוסעים שתטיס החברה בשנת 2026  ,יהיה בירידה מסויימת וכמובן שנתח השוק של החברה יירד,אלא שסירקיס כבר הוכיח בעבר תעוזה ותבונה תעופתית ויש להניח שהוא ימצא פתרונות,בין השאר בהשקת כרטיס האשראי עם ישראכרט שאמור להיות מושק בחודשים הקרובים ובטיסות ליעדים חדשים.

לצד ארקיע ישראייר ואל על יש לשים לב גם לחברות טוס ובלו בירד שנמצאות בבעלות ישראלית של ארנון אנגלנדר ועמי כהן ,שטסה לאורך כל תקופת המלחמה והגיעו לנתחי שוק גבוהים של 5.5% מכלל היוצאים.

שנת 2026 תהיה שנה מאתגרת לתעופה הישראלית

הגמישות המחשבתית והזריזות של מנכ"לי חברות התעופה הישראליות, סיפקו מענה לציבור שרצה לטוס בשנתיים האחרונות ולא יכל עקב הפסקת הפעילות של חברות התעופה הזרות. גמישות זו תסייע לחברות התעופה הישראליות, שצפויות לרדת בחדות בשנה הבאה בנתחי השוק עקב חזרה של חברות התעופה הזרות. החזרה הצפויה של רינאייר ואיגיזט צפויה עוד יותר להקשות בעיקר על ארקיע וישראייר.תהיה תחרות קשה במיוחד על יעדים קצרים.

אלא שמנגד שנת 2026 אמורה  לשוב ולהיות טובה ביציאת ישראלים לחו"ל. בשנת 2024 טסו לחול 7.1 מיליון ישראלים בלבד ירידה חדה לעומת שנת 2019 שהיתה שנת שיא ביציאת ישראלים לחול ומספרם היה אז 9.2 מיליון איש.עד אוגוסט השנה נרשמו גידולים של 20% בתנועת היוצאים ועדיין היו אלו מספרים נמוכים עקב המלחמה.

סביר שבשבת 2026 שוק התעופה ישוב לשווי משקל כבעבר ומחירי הטיסות לחו"ל יהיו בירידה.מה שעשוי לעודד את החברות הישראליות היא העליה הצפויה בביקושים. הצפי הוא גם, שחלק מהתיירות הנכנסת תחזור ,מה שיקל על חברות התעופה הישראליות. גורמים אלו עשויים להוות פיצוי על הירידה הצפויה בנתחי השוק של החברות הישראליות בשנה הבאה.