הירשמו
  1. ראשי
  2. וול סטריט

אנליסט: "הימים הטובים של טסלה הסתיימו - המניה תרד 70%"

האנליסט ג'ון לובאלו מבנק ההשקעות מריל לינץ' הוציא היום סקירה שהיא לא פחות ממזעזעת עבור טסלה
מתן בן ברוך | (1)
נושאים בכתבה וול סטריט טסלה

תקופה לא טובה עוברת על טסלה. בעוד המדדים המובילים בוול סטריט רושמים שיא אחר שיא וחברות טכנלוגיה רבות רושמות עליות מסחררות, יצרנית המכוניות החשמליות של אלון מאסק מקרטעת. בחצי השנה האחרונה המניה צללה בלא פחות מ-17% ואם זה לא מספיק היום פירסם בנק ההשקעות של בנק אוף אמריקה, מריל לינץ' סקירה לא מחמיאה בלשון המעטה למניית החברה.

האנליסט ג'ון לובאלו ממריל לינץ' חתך את מחיר היעד שלו למניה לרמה של 65 דולר בלבד. 5 דולר פחות מהסקירה הקודמת שלו. בסקירה מציין לובאלו כי התקופה השורית של טסלה נכון לעכשו הסתיימה. נזכיר, המניה נסחרת כעת סביב ה-210 דולר, כלומר התחזית שלו משקפת ירידה של כמעט 70% בערך המניה. לובאלו הוא בין האנליסטים הדוביים ביותר על מניית טסלה בוול סטריט והוא מדרג את המניה בדירוג "תשואת חסר".

בסקירה נכתב כי האתגר העיקרי שעומד נכון להיום מול טסלה הוא הביקוש הנמוך למכוניות החשמליות אותן היא מייצרת. הנהלת טסלה מצידה מתנערת מהטענה הזו וטוענת כי החברה יכולה לעורר את הביקוש כרצונה וכי האתגר האמיתי הוא יכולת האספקה והייצור.

עוד כתב לובאלו בדו"ח כי כי מאסק שנאבק במהלך המחצית השנייה של שנת 2014 להצדיק את שווי השוק המנופח של המניה (כיום 27 מיליארד דולר) וחזר ואמר כי לחברה אין בעיות ביקוש. לובאלו מצידו מבקש לדייק - החברה לא מסוגלת לבנות מספיק מכוניות כדי לעמוד בביקוש ולא רוצה שהביקוש יצא מכלל שליטה מתוך חשש שמא הלקוחות יאלצו לחכות למכוניות זמן רב מידי. יש לציין כי מאסק בעצמו מצפה לעלייה ברמת ייצור המכוניות בשנת 2015. ב-2014 טסלה ייצרו 35 אלף מכוניות והצפי הוא לייצור של 55 אלף מכוניות בשנת 2015.

תגובות לכתבה(1):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 1.
    פיני 25/02/2015 22:11
    הגב לתגובה זו
    המניה אכן לא נוסקת בהשוואה ל18 חודשים לפני ספטמבר 2014, בהן עלתה מ-30 ל-286, היא אף ירדה כ25% מהשיא. אבל אין קשר ליציבות והצלחת החברה. רוב ה"אנליסטים" מדרגים את טסלה בשווי פוטנציאלי גבוה מערכה $200-$400. רק אנליסט אחד מדרג אותה נמוך מאוד מאוד $65! יש לציין, גם לאורך כל הנסיקה. מה שמעורר תמיהה האם מדובר באג'נדה שקופה או בגאונות נדירה. כמו שהכתבה ציינה, החברה מוכרת מראש את כל המכוניות שהיא מסוגלת לייצר עם 3-12 חודשים המתנה. החברה מכרה מראש כ15000 מכוניות מהדגם החדש שיוצא השנה. החברה בנתה בארה"ב 170 תחנות טעינה מהירה, מספר דומה באירופה וכ50 בדרום מזרח אסיה. זמן הטעינה - 450 ק"מ בשעה!! חינם לבעלי טסלה!! עם מטען תואם. החברה עומדת להוציא ב2017 רכב חשמלי עממי בחצי מחיר. החברה התחילה שנה שעברה בבניית המפעל הגדול בעולם לייצור סוללות ליתיום, בעלות של 5 מיליארד דולר. הדגם הקיים - "מודל ס" מדורג מאז השקתו כרכב הטוב בעולם ע"פ מגזיני רכב מובילים וסקרי שביעות רצון. הרכב קיבל את ציוני הבטיחות הגבוהים ביותר בארה"ב ואירופה. החברה משקיעה חלק גדול מהכנסותיה באופן טבעי בפיתוח הדגמים הבאים,קוי ייצור חדשים,
וורן באפט. קרדיט: רשתות חברתיותוורן באפט. קרדיט: רשתות חברתיות

וורן באפט יוצא לפנסיה - מה יהיה עם ברקשייר? ועצות ממשקיע העל

באפט, האיש שעומד מאחורי אחת מהחברות המצליחות בעולם, ברקשייר האת'וויי, יסיים מחר את תפקידו כמנכ"ל החברה. אחרי 60 שנים של הובלה, הוא מוסר את המושכות לגרג אבל. עם זאת, באפט יישאר יושב ראש החברה ובעל המניות הגדול ביותר, כך שהשפעתו אמורה להישאר משמעותית

מנדי הניג |
נושאים בכתבה וורן באפט

וורן באפט, בן 95, מסיים את תפקידו כמנכ"ל ברקשייר האת'וויי לאחר 60 שנה של ניהול. גרג אבל, בן 63, שכבר מכהן כמנהל תחום העסקים הלא-ביטוחיים מאז 2018, יעמוד בראש הניהול היומיומי החל מינואר 2026. אבל, יליד קנדה עם רקע בהנדסה והתמחות באנרגיה, הצטרף לחברה דרך רכישת מידאמריקן אנרג'י ב-1999, והוביל אותה להכנסות של כ-30 מיליארד דולר בשנה. 

באפט ימשיך להחזיק כמעט 14% מהחברה, שוויים מוערך בכ-147 מיליארד דולר, ובשליטה של 30% בזכות מניות מסוג A עם זכויות הצבעה מוגברות. לצד זאת, באפט תורם כ-5% מהחזקותיו לצדקה מדי שנה, כפי שעשה בנובמבר 2025 עם תרומה של 2.7 מיליון מניות מסוג B בשווי כ-1.5 מיליארד דולר לארבע קרנות משפחתיות, אך אין בכוונתו למכור מניה בודדת כל עוד הוא חי.

החלטות מהותיות כמו חלוקת דיבידנד, רכישות מחדש של מניות והשקעות מכספי המזומנים של החברה, הנאמדים בכ-382 מיליארד דולר נכון לסוף הרבעון השלישי של 2025, עשויות להישאר בלתי פתורות עד לאחר פרישתו המלאה של באפט. ברקשייר לא חילקה דיבידנד מאז 1967, ומעדיפה להשקיע מחדש ברווחים כדי להגדיל את הערך הפנימי, כפי שהדגים באפט במכתבו האחרון למשקיעים בנובמבר 2025, שבו ציין כי המזומנים הגבוהים משקפים זהירות בשוק יקר. החברה לא ביצעה רכישות חוזרות מאז מאי 2024, אך השקיעה כ-9.7 מיליארד דולר באוקסידנטל פטרוליום ברבעון השלישי של 2025, כולל אופציות לרכישת 83.9 מיליון מניות נוספות. המזומנים עלו מ-277 מיליארד דולר בסוף 2024, בעקבות רווחי תפעול של כ-11 מיליארד דולר ברבעון האחרון, בעיקר מביטוח ואנרגיה.

תשואת חסר בשנה האחרונה - תשואה פנומנלית על פני עשרות שנים

ביצועי המניה ותיק ההשקעות המסתורי מושכים תשומת לב רבה. בשנה שעברה, התשואה של מניות ברקשייר עמדה על כ-10%, נמוך מתשואת מדד ה-S&P 500 שהגיעה לכ-19%. ב-2025 כולה, עד סוף נובמבר, המניה עלתה בכ-9.7%, בעוד המדד עלה בכ-22%, מה שמשקף פיגור של 11 נקודות אחוז. המניה נסחרת בשווי של כ-1.5 פעמים שווי ספרים מוערך לאמצע 2025, נמוך מהממוצע ההיסטורי של 1.6, אך גבוה מה-1.2 ב-2020. למרות שהתשואה השנתית הממוצעת ב-20 השנים האחרונות עולה על זו של השוק הכללי בכ-2%, בעשור האחרון ברקשייר הובילה מעט מאחורי המדד, עם תשואה ממוצעת שנתית של 14.1% לעומת 14.9% ב-S&P. שווי השוק של החברה עומד על כ-1.1 טריליון דולר, עם כ-2.2 מיליארד מניות מסוג B במחזור.

עזיבתו של טוד קומבס, אחד ממנהלי ההשקעות שעמד גם בראש אגף ביטוח הרכב גייקו מאז 2020, מותירה תעלומה סביב ניהול תיק ההשקעות של ברקשייר, בשווי של כ-300 מיליארד דולר. קומבס, שהצטרף ב-2010 והיה אחראי על השקעות כמו אפל ואמזון, עוזב בדצמבר 2025 כדי להוביל קרן השקעות אסטרטגית של 10 מיליארד דולר בג'יי.פי מורגן, לאחר ששיפר את רווחי גייקו מ-1.5 מיליארד דולר ב-2019 לכ-3 מיליארד דולר ב-2024. השאלה המרכזית היא האם טד וושלר, שניהל חלק מהתיק בעבר והוביל השקעות כמו דייקין תעשיות, ייקח על עצמו את ניהול התיק כולו או שגרג אבל יתמקד בכך, תוך שמירה על גישה שמרנית שמעדיפה חברות איכותיות כמו קוקה-קולה, שבה מחזיקה ברקשייר 400 מיליון מניות בשווי 28 מיליארד דולר.

להמשך הכתבה לחץ כאן