למונייד נופלת ב-6%: פספסה בשורה התחתונה, וגם הצפי לרבעון הרביעי לא טוב
החברה צופה הכנסות של 77-80 מיליון דולר ברבעון הרביעי, מתחת הצפי ל-80.7 מיליון דולר. הצמיחה של החברה בנפילה חופשית: רק 11% לעומת 41% לפני שנתיים, וההפסד זינק ב-40% ועמד על 91.4 מיליון דולר ברבעון; בשנה האחרונה איבדה המניה 70% מערכה. למונייד: "ברבעון הבא נראה ירידה בהפסדים"
חברת הביטוח הדיגיטלי הישראלית למונייד ממשיכה ליפול בוול סטריט. הלילה הסיבה היא שהיא מפרסמת דוחות חלשים (לא מפתיע). החברה איבדה בשנה האחרונה 70% מערכה והיא נסחרת לפי שווי שוק של 1.3 מיליארד דולר בלבד.
למונייד מדווחת הלילה על הכנסות של 74 מיליון דולר, מעל קונצנסוס האנליסטים ל-64.6 מיליון דולר וזינוק של 107% ביחס ל-38 מיליון ברבעון המקביל, - רק שצריך לזכור שהזינוק מגיע בעיקר בעקבות הרכישה של Metromile, כך שלא מדובר בצמיחה אורגנית.
ובכל מקרה, כאן בערך מסתיימות המחמאות. למונייד מדווחת על הפסד נקי בשורה התחתונה של 91.4 מיליון דולר ברבעון, המשך זינוק של 38% לעומת הפסד של 66.4 מיליון דולר ברבעון המקביל בשנה שעברה ו-31 מיליון דולר לפני שנתיים. ההפסד למניה עמד על 1.37 דולר, מעל הצפי להפסד של 1.32 דולר למניה. גם ההפסד בשורת ה-EBITDA גדל ב-28% ל-65.7 מיליון דולר, לעומת 51.3 מיליון דולר אשתקד.
- אורקל תפרסם דוחות השבוע: מהזינוק מעל 305 דולר לנפילה של 37%
- זינוק במכירות החזירה את קבוצת חג'ג' לרווחיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
התחזית לרבעון הרביעי לא טובה: למונייד צופה הכנסות בטווח של 77-80 מיליון דולר, מתחת קונצנזוס האנליסטים ל-80.7 מיליון דולר. החברה מבטיחה ש"החל מהרבעון הבא החברה צופה ירידה בשיעור ההפסדים" ואומרת שהיא "מתחילה לנוע לעבר רווחיות, תוך שימור קצב צמיחה של כ-20% בשנה הבאה" - אבל אחרי הנפילה ברווחיות ברבעון הנוכחי, השאלה אם היא תצליח בכך.
שני הגרפים שמספרים את הסיפור בחברה הם הגרפים שמראים את הנפילה בצמיחה של החברה. הצמיחה של החברה נופלת ל-11% בלבד ברבעון השלישי של 2022, לעומת 41% לפני שנתיים ו-33% בשנה שעברה:
- שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
- מוונצואלה ועד דו"ח תעסוקה - האנליסטים נערכים לפתיחת המסחר בוול סטריט
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- המירוץ הקוונטי: החברות שמעצבות את עתיד המחשוב
בתשעת החודשים הראשונים של השנה שרפה למונייד מזומנים בהיקף של 134.4 מיליון שקל, לעומת שריפה של 94.7 מיליון בתקופה המקבילה בשנה שעברה. עם זאת, יש לה עוד מזומנים בהיקף של 1.1 מיליארד דולר.
ומה אומרים בלמונייד?
הם מדברים על פרמיות של 609 מיליון דולר וכי מדובר ב"נקודת ציון חשובה בהתאם לתחזיות" כאשר לדברי שי וינינגר, מייסד שותף ומנכ״ל: ״במציאות הנוכחית, שבה גיוסי הון הפכו ליקרים יותר, ניהול המזומנים מהווה חלק משמעותי במערכת השיקולים שלנו. אנו מאמינים שהתכנית לפיה אנו פועלים תאפשר לנו לשמר קצב צמיחה בריא ולהגיע לרווחיות בשנים הקרובות".
למונייד גם מציגה גידול של 195 אלף לקוחות ברבעון, אבל גם זה לא אמיתי - לדברי החברה, חצי מהעלייה בלקוחות מגיעה מהרכישה של Metromile, כאמור, זו לא צמיחה אורגנית. לחברה יש כעת 1.8 מיליון לקוחות.
החברה גם מספרת שבעקבות רכישת Metromile יש לה כעת רישיון ב-49 מדינות ברחבי ארה״ב, וכן דאטה של למעלה מחצי מיליארד נסיעות, למעלה מ-155 מיליון דולר מזומן ו-110 מיליון דולר בפרמיות. למונייד גם נכנסת לשוק הבריטי באמצעות שת"פ אסטרטגי ארוך טווח עם חברת הביטוח Aviva, המבטחת הכללית הגדולה ביותר בבריטניה ואחת מחברות הביטוח הוותיקות בעולם. למונייד גם חתמה על שת"פ עם אתר האיקומרס בארה״ב - Chewy, שיש לו 20 מיליון לקוחות והחברה תציע ללקוחות Chewy את ביטוח חיות המחמד שלה החל מאביב 2023.
ורק נזכיר - למונייד התרסקה ב-70% ולכן 'חסכה' 350 מיליון דולר כשרכשה את חברת Metromile אבל האמת היא שמדובר בניצחון פירוס. היא רכשה את החברה בעסקת מניות בתמורה לחצי מיליארד דולר, אבל ההתרסקות במניית למונייד כיווצה את העסקה ל-145 מיליון דולר - מתחת למזומנים של הנרכשת. למונייד נפנפה בכך שהצליחה לשלם פחות, אבל הסיבה האמיתית היא התרסקות מניית למונייד, לא איזו הברקה עסקית. המשקיעים היו מוותרים על ה'תענוג' של נפילה במניית למונייד.
- 1.תיפול מעכשיו בעוד 70% לפחות (ל"ת)אסף חליבה 09/11/2022 01:33הגב לתגובה זו
עלי אקספרס, צילום אתראתם הולכים לשלם יותר בעליאקספרס - וזה לא קשור לסמוטריץ'
סין מהדקת את הפיקוח על המוכרים בפלטפורמות הדיגיטליות; חוק חדש מחייב את הפלטפורמות להעביר דאטה מלא על המוכרים, וגביית המסים זינקה כ-13%; הסוחרים בסין מזהירים: "המרווחים נעלמו, נצטרך להעלות מחירים"
בעשור האחרון, סין אפשרה לסוחרים באונליין לצמוח כמעט בלי הפרעה. הממשל בבייג'ינג ראה באיקומרס מנוע צמיחה אדיר שדוחף את הכלכלה קדימה, מייצר מקומות עבודה ומחזק את הייצוא. אמנם יש תקנות וחוקי מס אבל בפועל היה מאוד קשה לרשויות המס בסין לעקוב אחרי מיליוני
מוכרים קטנים שפתחו "באסטות דיגיטליות" בעלי-אקספרס, עליבאבא, שיין ובעשרות האתרים הסיניים האחרים. רובם דיווחו על הכנסות אפסיות או לא דיווחו בכלל.
חוסר האכיפה הזה תפקד למעשה כסובסידיה. זה מה שאפשר לסוחר סיני למכור לכם חולצה ב-2 דולר או אוזניות ב-5
דולרים כולל משלוח. כשהסוחר לא משלם 13% מע"מ ומסי חברות במדינה, שלו הוא יכול לשבור את השוק הגלובלי, וזה עוד מבלי לדבר כמובן על עליות הייצור המופחתות בסין. הרבה מאוד סוחרים דיווחו על הכנסות זניחות והעלימו מיסים אבל כל זה עומד להשתנות וכנראה גם הישראלים, שאוהבים
מאוד את האתרים הסיניים הזולים כשעל פי הערכות היקף ההזמנות מחו"ל מדי שנה הוא בין 60 ל-80 מיליון חבילות. עלי-אקספרס מחזיקה לפי ההערכות ב-50% עד 60% מכלל החבילות הנכנסות לישראל מחו"ל והיא הקמעונאית המקוונת הגדולה ביותר בישראל במונחי הכנסות, עם מכירות שנאמדו ב-2024
בכ-1.6 מיליארד דולר מהשוק הישראלי בלבד.
הרשויות בסין מגבירות את האכיפה על הסוחרים באונליין. כחלק ממאמץ רחב להגדיל את ההכנסות של המדינה שנמצאת בתקופה של האטה כלכלית, עם חולשה בשוק הנדל"ן וירידה במקורות מימון מסורתיים.
הפרצה נסגרה וגביית המסים זינקה ב-12.7%
באוקטובר האחרון נכנס חוק חדש שהשפיע על כל פלטפורמות האיקומרס. "התקנות לדיווח מידע הקשור למסים על ידי מפעילי פלטפורמות אינטרנט". החוק לא יוצר מס חדש אלא משנה מהיסוד את אופן האכיפה. במקום להסתמך על דיווח עצמי של מיליוני סוחרים קטנים, האחריות מועברת לפלטפורמות עצמן, שמחויבות בדיווח רבעוני, אוטומטי ומפורט לרשויות המס. הדיווח כולל זיהוי מלא של הסוחרים, נתוני מכירות מדויקים, תקבולים, וגם הכנסות מעולמות הלייב סטרימינג והמשפיענים, כולל מתנות דיגיטליות. המידע שמועבר מהפלטפורמות מוצלב בזמן אמת מול הדיווחים של הסוחרים, וכל פער מוביל להתראה מיידית.
- אלי אקספרס - המדריך המלא לקניות חכמות ומבצעים משתלמים | Aliexpress
- עליבאבא נערכת להנפיק את עלי אקספרס בוול סטריט
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
במקביל, החוק סוגר פרצה רווחת ביצוא, ומחייב רישום וזיהוי מלא של כל סוחר לפני יצוא סחורה מהמדינה. בבייג’ינג מציגים את המהלך כחלק מתפיסת “שגשוג משותף”, שמטרתה לייצר שוויון בנטל בין מסחר מקוון לפיזי וליישר קו עם תקני ה-OECD, אבל בשטח זה משמעותי מאוד. בשביל סוחרים שפעלו על שולי רווח דקים של 5%-10%, תשלום מע"מ מלא של 13% עלול להפוך פעילות רווחית להפסדית, ולהוביל או לסגירת עסקים או לגלגול העלויות לצרכנים.
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
רכב חשמלי שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
