U בנק: המדדים הגדולים בעולם ימשיכו לדשדש השבוע
שוקי המניות נסחרו השבוע בתוך תחומי המסחר אותן ציינו ולא פרצו את גבולות תחומי הדשדוש. יוצא מהכלל מדד דאו ג'ונס אירופה אשר הצליח להבקיע את הגבול העליון של תחום הדשדוש וקבעה שיא חדש של 3 שנים. במידה והמדד לא ירד מתחת ל-2,950 נקודות הוא יוגדר כחיובי לטווח הבינוני וימשיך לעלות. שאר המדדים עדיין "תקועים" בתחומי הדשדוש ואנו מעריכים שגם השבוע הם ימשיכו להיסחר באותו תחום.
שווקי העולם הושפעו השבוע מהמשך העליות במחירי הנפט אשר המשיך לעלות ביותר מ-6% אחרי עליה של יותר מ-10% בשבוע שלפני. מחירי הנפט הגבוהים שוב מאיימים על המשך הצמיחה העולמית. שוק המטבעות המשיך להיות סוער והיורו המשיך להיחלש ב-2.92% והשלים ירידה של יותר מ-10% מהשיא.
יפן המגמה החיובית במדד הניקיי נמשכה גם השבוע כשמדד הניקיי רושם עלייה של 0.96% לרמה של 11,300 נק'. נתוני מאקרו חיוביים המשיכו לצאת כשהשבוע דווח כי שיעור האבטלה ירד לרמה של 4.4% בחודש אפריל לעומת צפי לרמה של 4.5% ואילו הוצאות משקי הבית רשמו עלייה של 3.6% לעומת צפי לעלייה של 3.9% בחודש אפריל. האבטלה נמצאת ברמה הנמוכה ביותר מזה 7 שנים.
התשואות באג"ח ל-10 שנים ביפן ממשיכות לרדת לרמה של 1.24% לעומת 1.44% בתחילת השנה. מגזר הבנקים בלט בעליות שערים בהובלת מיזוהו וקבוצת מיצובישי, הבנקים היפנים מרחיבים את עסקיהם מחוץ ליפן על מנת לתת מענה לעובדה כי מתן האשראי ביפן נותר ללא שינוי מזה 9 שנים. ענקית הפיננסים- קבוצת מיצובישי מתכננת להכפיל את רווחיה בסין ובמזרח אסיה בתוך ארבע שנים ע"י מתן הלוואות לחברות יפנית כדוגמת יצרניות הרכב שמעונינות להעביר את הייצור למדינות בהם עלות הייצור נמוכה. בנק סומיטומו הגדיל את מתן האשראי בסין ב-71% בשנה החולפת.
יצרניות הרכב היפניות ממשיכות להגדיל את נתח השוק שלהן בארה"ב כשהשבוע דווח כי נתח השוק שלהן גדל ל-36.3% בחודש מאי לעומת 34.8% בשנה הקודמת. טויוטה וניסן הובילו את יצרניות הרכב היפניות כשהשיקו דגמים חדשים.
ראש ממשלת יפן מתכנן להגיש לפרלמנט את הצעתו להפרטת רשות הדואר היפנית בשווי של 3.2 מיליארד דולר, במידה ותוכניתו לא תעבור קיים חשש כי הוא יפזר את הפרלמנט ויודיע על בחירות.
אירופה שוקי המניות באירופה המשיכו להפגין עוצמה כשהם מסיימים שבוע שלישי ברציפות של עליות שערים. הסיפור הגדול של השבוע היה הנפילה הגדולה של האירו כנגד הדולר על רקע הצבעת האי –אמון של אזרחי צרפת והולנד בחוקת האיחוד האירופי, האירו רשם ירידה של 2.92% לרמה של 1.221 דולר לאירו. הצבעת האי אמון בחוקת האיחוד מצביעה על הבעיות הכלכליות והחברתיות בתוך גוש היורו כשהאבטלה בצרפת ממשיכה נמצאת ברמה הגבוהה מזה שנים וכך גם בגרמניה.
תשואות האג"ח המשיכו לרדת לאור נתוני המאקרו החלשים באירופה כשהתשואה על אג"ח ל-10 שנים יורדת ל-3.23% לעומת 3.68% בתחילת השנה. האיחוד האירופי הנמיך השבוע את תחזית הצמיחה לאזור היורו בפעם השנייה ברציפות כשהוא צופה צמיחה של 1.4% בשנת 2005. ברבעון הראשון של שנת 2005 צמחה כלכלת אירופה ב-0.5% לעומת רבעון קודם ובקצב שנתי של 1.3%.
מדד מנהלי הרכש היצרני באירופה עלה אמנם באפריל לרמה של 49.2 מרמה של 48.7 אולם הוא עדיין ניצב מתחת לרמה של 50 נקודות דבר המצביע על האטה כלכלית. חולשה בצריכה הפרטית במקביל למחירי הנפט הגבוהים פוגעים בצמיחת גוש האירו. בצד המיקרו בלטו היצואניות הגדולות בעליות השערים על רקע חולשת היורו כנגד הדולר, סימנס ונוקיה בלטו בעליות שערים של 2.75% ושל 2.48% בהתאמה.
מניית וודאפון, חברת הסלולר הגדולה בעולם, המשיכה את המגמה השלילית מהשבוע שעבר כשהיא רושמת ירידה של 1.6% על רקע גידול בתחרותיות בשווקים המרכזים שלה יפן ובריטניה.
מדד הדאו ג'ונס סטקוס 50 עלה ב-1.51%, מדד הפוטסי הבריטי עלה ב-0.26%, הקאק הצרפתי עלה ב-0.74% והדקס הגרמני התחזק ב-1.48%.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
