המניות הבולטות להיום בבורסות וול סטריט: בנק אוף אמריקה את ממשיך המיזוג עם קאנטריווייד

האנליסטים ציינו כי אינם מופתעים מהנתון, והוסיפו כי בנק אוף אמריקה עצמו צפה עליות משמעותיות בשיעור הפיגורים
רוית לברן |

המניות הגדולות בארה"ב, אלו המרכזות תשומת לב רבה מסביב לעולם ונסחרות במחזורי מסחר גבוהים ביותר. בסקירה זו ריכזנו את רשימת המניות הבולטות היום:

בנק אוף אמריקה את ממשיך המיזוג עם קאנטריווייד

למרות שיעור הפיגורים האסטרונומי בתיק המשכנתאות של החברה.

הבנק (סימול: BAC) הודיע כי רכישת חברת קאנטריווייד (סימול: CFC) ממשיכה כמתוכנן, למרות שיעור פיגורים עצומים בתיקי המשכנתאות של חברת ההלוואות.

בינואר הודיע בנק אוף אמריקה כי ירכוש את קאנטריווייד בעסקה של 4 מיליארד דולר, אשר צפויה להיסגר במהלך הרבעון השלישי השנה. כעת ציין דובר הבנק כי המוסד מחוייב לעסקה, וכי בשלב זה אין מניעה להתקדם להשלמתה.

המיזוג יהפוך את הבנק לחברת הלוואות המשכנתא הגדולה בארה"ב, עם פוטנציאל לאספקת שירותים עבור כרבע מהמשכנתאות במדינה.

קאנטריווייד דיווחה בשבוע שעבר כי שיעור הפיגורים של 90 יום בתיק המשכנתאות בריבית משתנה טיפס ב-900% לרמה של 5.4% לעומת 0.6% בשנה שעברה.

האנליסטים ציינו כי אינם מופתעים מהנתון, והוסיפו כי בנק אוף אמריקה עצמו צפה עליות משמעותיות בשיעור הפיגורים.

מניית UBS צפויה לעמוד במרכז: שמועות על מחיקת משכנתאות

הערכות: UBS מכר את תיק הלוואות המשכנתאות בסיכון. אנליסטים מעריכים כי הבנק השווייצרי מכר בהנחות ענק את תיק הלוואות המשכנתאות בארה"ב; ייתכנו מחיקות נוספות ברבעון הראשון

האנליסט קיאן אבוחוסיין מג'יי.פי.מורגן ציין היום כי "יש סיכוי טוב שהבנק (סימול: UBS) מכר את תיק ה-Alt-A בשווי 24.1 מיליארד דולר במכירת בזק", והעריך כי התיק נמכר לחברת ניהול האג"ח האמריקאית, פימקו.

השקעות Alt-A הן משכנתאות אמריקאיות בעלות דירוג הנע בין פריים לסאבפריים. האנליסט התייחס בכך לשמועות שרווחו בשוק בנושא זה לאחרונה, לפיהן מכר UBS בהנחות גדולות תיק השקעות במשכנתאות סיכון בשביל לבצע "מכירת חיסול" של אגרות חוב מגובות משכנתאות שבבעלותו, וכי הוא מתכוון להודיע על מחיקה מאסיבית נוספת עבור הרבעון הראשון.

בנוסף, העלה אבוחוסיין את תחזיתו למחיקות של 18.5 מיליארד פרנק שווייצרי, לעומת תחזיתו הקודמת למחיקת 15 מיליארד פרנק בלבד, ואישר את דירוג משקל היתר עבור מניית החברה. UBS מחק ב-2007 סכום של 19 מיליארד דולר, ובבית ההשקעות מריל לינץ' מאמינים כי הבנק ימחק עוד 21 מיליארד דולר.

ממורגן סטנלי נמסר ללקוחותיו כי "UBS עשוי להחליט על מכירת תיק המשכנתאות, ובכך לקחת על עצמו הפסדים גלויים על מנת להפחית את רמות חוסר הוודאות לגבי יחס ההון".

מניית הבנק נסחרת מאז פרסום הידיעה בירידה בשווקים באירופה.

מנכ"ל אינטל מתחייב לשפר את רווחיות שבבי הזיכרון

פול אוטליני נשבע לשפר את עסקי זכרונות NAND, החווים לאחרונה ירידות מחירים.

מנכ"ל החברה (סימול: INTC), פול אוטליני, הודיע אמש כי הוא מתכוון לתמוך במערך ההגנה של אינטל המיועד למניעת ירידות במחירי שבבי הזיכרון, אשר אילצו אותה לחתוך את תחזית הרווח עבור הרבעון.

"התחום לא יהיה לנטל על חברת אינטל. אנו עומדים לתקן אותו או לדאוג שיהיה רווחי, אחד מהשניים", כך אוטליני.

אוטליני הוסיף כי החברה רשמה התקדמות ניכרת בשיווק שבבים, בהתבססה על תהליך ייצור שבבים חדש, וכי אינטל שוקלת בימים אלה את כדאיות ההשקעה בשבבי פלאש מסוג NAND, אותם החלה לייצר ב-2006 כחלק משיתוף פעולה עם מיקרון טכנולוג'י (סימול: MU).

השחיקה במחירי זכרונות הפלאש מסוג NAND היתה תלולה במיוחד ברבעון הראשון, ועקפה את תחזיות השחיקה להן ציפתה החברה. אוטליני ציין כי אינטל מתכוונת חדירה אגרסיבית לשווקים חדשים השנה, על מנת לחסן את עצמה מצניחת מחירי שבבי ה-NAND.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.