פישמן: אירופה וארה"ב נותרו מדשדשות והניקיי טיפס
מדדי חו"ל עלו בשבוע שעבר, אולם כפי שהערכנו בתחזית הקודמת רק מדד הניקיי עלה בגלל שהוא נמצא במגמה חיובית, ואילו שאר המדדים (אירופה וארה"ב) עלו בגלל שהגיעו לגבול התחתון של תחומי הדשדוש שהגדרנו, וביצעו תיקון לירידות. מגמת המסחר באירופה וארה"ב נשארה מגמת דשדוש עם הגבולות המצוינים, ואילו המגמה ביפן נשארה חיובית.
סופת ההוריקן קתרינה השפיעה על השווקים הפיננסיים בעולם, כשהיא שולחת את מחירי האנרגיה לשיאים חדשים, הנפט ביקר בשבוע שעבר ברמה גבוהה מ-70 דולר ומחירי הגז זינקו בצורה חדה. מימדי הסופה הביאו להערכות שקצב העלאת הריבית יואט מה שהחליש את הדולר מול המטבעות המובילים והביא לעליות בשוקי המניות בכל העולם.
יפן. מדד הניקיי המשיך בשבוע שעבר את המומנטום החיובי כשרשם עלייה של 1.29% לרמה של 12,600 נקודות, כשברקע הבחירות הקרבות לפרלמנט (11.9) וציפיות המשקיעים לניצחון של קויזומי ראש הממשלה התומך ברפורמות מבניות במשק היפני.
המשך עליית מחירי האנרגיה לא עצרה את המומנטום החיובי אך יכולה להשפיע לרעה על צמיחת כלכלת יפן המייבאת את רוב תצרוכת הנפט שלה. בשבוע שעבר בלטו לחיוב חברות מתחום המתכת והנפט בעקבות עליית מחירי הסחורות, יצרניות הפלדה הגדולות צפויות לדווח על רווחי שיא בעקבות העלייה במחירי המתכות.
מנגד יש לזכור כי התחרות הקשה עם יצרניות הפלדה הסיניות יכולה להביא להגדלת התפוקה העולמית ולירידת מחירים בהתאם. יצרניות הרכב היפניות ממשיכות להגדיל את נתח השוק שלהן בארה"ב על רקע עליית מחירי האנרגיה המביאים לרכישת מכוניות בעלות תצרוכת דלק נמוכה.
בשבוע שעבר התבטא נציג של הבנק המרכזי ביפן כי המשק היפני נמצא בצמיחה מתמשכת היכולה להתקיים על בסיס צריכה פנימית בתוך יפן אולם בשבוע שעבר התפרסמו מספר נתוני מאקרו שהראו על חולשה: שיעור האבטלה עלה לרמה של 4.4% בחודש יולי מרמה של 4.2% בחודש יוני, הוצאות משקי בית רשמו ירידה של 3.3% לעומת צפי לעלייה של 0.8% בחודש יולי בחישוב שנתי והתפוקה התעשייתית לחודש יולי רשמה ירידה של 2.2% בחישוב שנתי.
נראה כי האמרת מחירי האנרגיה נותנת את אותותיה גם במשק היפני, מצד שני נרשמה עלייה זה החודש הרביעי ברציפות במשכורות העובדים על רקע הפריחה הכלכלית בחברות היפניות והדרישה לעובדים חדשים. בשבוע הקרוב צפויים להתפרסם מספר נתונים חשובים: השקעות ההון של החברות לרבעון השני, מדד אמון הצרכנים לחודש יולי, והזמנות של מכונות חדשות.
אירופה. מדדי המניות באירופה רשמו בשבוע שעבר עליות שערים כשמדד ה-STOXX50 עולה ב-1.76% לרמה של 3127 נקודות. חברות האנרגיה בלטו בעליות שערים כש-TOTAL, BP ו-SHELL מובילות את המגמה החיובית. חברות מתחום המחצבים והשירותים בלטו אף הן בעליות שערים על רקע עליית מחירי הסחורות.
בצד היורדות ניתן לציין את דיימלר-קרייזלר בירידה של 3.46% בעקבות חקירה של הרשות הגרמנית בחשד לשימוש במידע פנים. התחזקות היורו כנגד הדולר ב-1.8% לרמה של 1.254 דולר ליורו הביאה לירידות לקראת סוף השבוע שעבר אך לא מנעה מהשווקים לסיים בעליות שערים כשגם הקאק, הדאקס ופוטסי רושמים עליות של יותר מ-1% בסיכום שבועי.
בשבוע שעבר רשמו תשואות האג"ח ל-10 שנים בגרמניה רמות שפל כשהתשואה יורדת לרמה של 3.058% לעומת 3.15% בתחילת השבוע שעבר ושל 3.68% בתחילת השנה. ירידת התשואות החדה בארה"ב, הורדת תחזיות הצמיחה לגוש היורו ע"י הבנק המרכזי האירופי וחשש לקיפאון בכלכלת גוש היורו היו מהגורמים העיקריים לירידה החדה.
בשבוע שעבר דווח כי מדד אמון הצרכנים בגרמניה רשם עלייה לראשונה מזה חמישה חודשים כשהבחירות בגרמניה קרבות והסקרים מצביעים על ניצחון המפלגה הדמוקרטית, ואילו המכירות הקמעונאיות רשמו ירידה מפתיעה של 0.6% בחודש יולי לעומת צפי לעלייה של 0.4%. בצרפת דווח כי שיעור האבטלה ירד במפתיע מרמה של 10.1% לרמה של 9.9%.
לוריאל, יצרנית מוצרי הקוסמטיקה הגדולה בעולם אכזבה את המשקיעים עם ירידה במכירות וברווחים ואילו דויטשה בנק בלט בעלייה כשבשבוע שעבר הוא מדווח כי בכוונתו לרכוש 10% מבנק סיני תמורת 220 מיליון דולר על מנת להעמיק את חדירתו לסין ולשווקים מתעוררים בכלל, גם אליאנץ דיווחה כי היא מתכוונת לקנות חלק בבנק סיני. יש לזכור כי חברות הביטוח האירופאיות כדוגמת אליאנץ ובעיקר מבטחות המשנה כמו סוויס רה ומיוניק רה יכולות להיות חשופות לתביעות בגין נזקי ההוריקן בארה"ב.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
