הדולר נחלש קלות על אף ששב להתחזק בעולם
הדולר הרציף נסחר בשעה זו בירידה של 0.11% סביב שער של 4.3588 שקל. זאת, לאחר שגם אתמול נחלש קלות בשיעור של 0.09% ושערו היציג נקבע בגובה 4.364 שקל. האירו מתחזק בשעה זו ב-0.18% וסובב סביב שער של 5.7704 שקל. אתמול נקבע שערו היציג של המטבע האירופי בגובה 5.7598 שקל, לאחר שהוסיף 0.16%.
מחדר העסקאות של בנק דיסקונט נמסר, כי המסחר הבוקר נפתח בשקט יחסי אך צפויה בהמשך התעוררות מה, בשל המרות סוף החודש. עיקר הפעילות בשעה זו הינה בין בנקאית. טכנית, מעדכנים אותנו בבנק, רמת תמיכה חזקה לדולר מצויה בגובה 4.355 שקל ואם יפרוץ אותה ייסוג אל עבר ה-4.32 שקל. למעלה ממתינה למטבע האמריקני רמת התנגדות קרובה בגבובה 4.38 שקל.
העולם בעיניים של פינוטק
ביממה האחרונה, התחזק הדולר כנגד המטבעות העיקריים. נראה כי הסיבה לעלייתו של הדולר נובעת מכך שה-FED, הבנק המרכזי של ארה"ב, הותיר את הדלת פתוחה להעלאות ריבית נוספות. על פי הפרוטוקול אשר התפרסם אתמול, נגידיו של הבנק רואים את הריבית כנמוכה מדי לרסן את האינפלציה ההולכת ועולה. אתמול, התפרסם כי האינפלציה, לפי ה-CPI, מדד מחירים לצרכן, עלה שוב בשיעור של 0.1% ללא מזון ואנרגיה. אם מזון ואנרגיה, הנתון הראה עלייה של 0.2%.
עצם העובדה שה-CPI ממשיך לעלות מעיד על הצורך להעלאות ריבית נוספות על ידי הבנק המרכזי של ארה"ב. למרות שהיה ידוע כי הבנק עדיין מעוניין בהעלאות, ראיות לכך, מסוג הפרוטוקול, מחזקות את ידיהם של המשקיעים המעוניינים בקנייתו של הדולר. נגידי ה- FED, גם הביעו הססנות לגבי התרחבותו של סקטור היצור.
נראה כי נגידים מסוימים אינם אופטימיים לגבי ההתפתחויות בסקטור הייצור ומביעים ספקות לגבי ההתרחבות והאפשרות להתאוששות ברבעון הקרוב. השמועה שהבנק המרכזי של דרום קוריאה בתהליכים להמיר את הרזרבות שלו מאלה של דולרים לטובת מטבעות אחרים, היו נטולות יסוד בעקבות ההצהרות מטעם הבנק אשר הכחישו את השמועה. לאחר הפרסום הראשוני של השמועה ביום שלישי, הדולר זינק, אולם מאז, הדולר טרם תיקו כלפי מטה מול המטבעות העיקריים.
היום, מתפרסמים מספר אינדיקאטורים, אשר צפויים לשפוך אור נוסף על סקטור היצור באמצעות פרסום הזמנות חדשות, מוצרים ברי קיימא, וסקר ה-FED של שיקגו. כמו כל יום חמישי, מתפרסם מדד תביעות מחוסרי העבודה. הצפי לפרסום הוא 305 אלף, אשר גבוהה במעט מהפרסום המפתיע הקודם של 302 אלף. מגמת השיפור בשוק העבודה בהחלט מאפשר המשך התחזקות של הדולר.
האירו נסחר תחת קומבינציה של הכזבה מסקר ה-IFO (סנטימנט העסקי) הנמוך, אשר צנח בחודש פברואר לרמה של 95.5 נקודות בלבד ומהתבהרות התמונה בנוגע למהלכיו של הבנק המרכזי הדרום קוריאני. כעת נסחר האירו סביב הרמה של 1.3240 כנגד הדולר וסביב הרמה של 138.70 כנגד היין.
היומן הכלכלי האירופאי, ריק היום מנתונים בעלי חשיבות רבה, כאשר המשקיעים יתמקדו במידע כלכלי של ארה"ב ובנאומו של בכיר הבנק המרכזי האנגלי (BOE), לומקס, הצפוי לנאום היום ב-11:25 (GMT). אתמול נחלש היין כנגד הדולר עד לרמה של 105.12 יין לדולר, לאחר שפורסם בפרוטוקול של ה-FED כי ישנה אפשרות לעליית ריבית אגרסיבית יותר. "המהלך של הזוג (דולר/יין), לאחר פרסום הדוחות מעיד על קושי של הזוג לצאת מהטווח של 104-106, כאשר סביר להניח כי הטווח הזה יוותר עד לפרסום של משרות חדשות ללא מגזר חקלאי בארה"ב, בשבוע הבא", אומר סוחר בכיר בבנק יפני. אנליסטים מעריכים כי למרות המומנטום החלש כלפי הדולר, גם היין נמצא תחת לחץ, לאחר שכלכלת יפן הצביע על שיעורי הצמיחה נמוכים ב-2004.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
