תשואה של 9.3% על נדל"ן בגרמניה: אספן נדל"ן תרכוש מרכז מסחרי ב-4 מיליון אירו
אספן נדל"ן, בניהולו של אילן גיפמן, הודיעה כי חברה בת בבעלותה המלאה, חתמה על הסכם לרכישת מרכז מסחרי בבואריה, בקרבת העיר אגסבורג המהווה עיר הבירה של המחוז שבגרמניה, תמורת 4 מיליון אירו.
מדובר בנכס בתפוסה מלאה, הנמצא בלב מרכז מסחרי, אשר פועלות בו רשתות גרמניות מובילות. כ-85% משטחי הנכס מושכרים לשלוש רשתות קמעונאיות ארציות ידועות, לתקופה ממוצעת של כ-7.5 שנים. שכר הדירה המתקבל מהנכס עומד על כ-372 אלף אירו (כ-1.9 מיליון שקלים), ומגלם תשואה של 9.3% על מחיר הרכישה.
מהחברה נמסר, כי ברדיוס של 10 ק"מ מהנכס הנרכש, קיים פוטנציאל קנייה של 280 אלף תושבים. המרכז המסחרי הושכר לשוכרי עוגן, שהינם רשתות קמעונאיות גדולות וידועות בגרמניה בתחום "עשה זאת בעצמך" (Do It Yourself) ובתחום ההנעלה ועוד.
החברה הבת של אספן נדל"ן התחייבה להשלים את העסקה עד 31 בינואר 2009 ולא לפני 15 בינואר 2009, כבפוף לוויתור על זכות הסירוב של הרשות המקומית. לצורך מימון הרכישה, קיבלה החברה מכתב כוונות מבנק גרמני לקבלת הלוואה בסך 3.16 מיליון אירו, המהווים כ-79% ממחיר הרכישה, לתקופה של חמש שנים. פירעון הקרן יהיה בשיעור 2% בשנה. הריבית השנתית הצפויה הינה בשיעור של 5.5%. העסקה תושלם עד סוף ינואר 2009.
אילן גיפמן, מנכ"ל קבוצת אספן מציין כי "למרות חוסר הוודאות, ששוררת בשווקים, החברה פועלת כמיטב יכולתה לאיתור נכסים מניבים במחירים אטרקטיביים עם פוטנציאל השבחה המושכרים לשוכרי עוגן לתקופות ארוכות. העסקה הנוכחית, כמו כל עסקה, נבדקה בקפידה וכבר למועד הרכישה לחברה הצעת מימון מחייבת בתנאים טובים, היוצרים לנו תשואה על ההון, Cash On Cash (לאחר פירעון קרן הלוואות בחו"ל), של למעלה מ-10%".
"למרות חוסר הוודאות, ששוררת בשווקים, החברה פועלת כמיטב יכולתה לאיתור נכסים מניבים במחירים אטרקטיביים, עם פוטנציאל השבחה המושכרים לשוכרי עוגן לתקופות ארוכות. העסקה הנוכחית, כמו כל עסקה, נבדקה בקפידה וכבר למועד הרכישה לחברה הצעת מימון מחייבת בתנאים טובים, היוצרים לנו תשואה על ההון, Cash On Cash (לאחר פירעון קרן הלוואות בחו"ל), של למעלה מ-10%", ציין אילן גיפמן, מנכ"ל אספן נדל"ן.
יצויין כי לפני שבוע דיווחה אספן נדל"ן על רכישת מרכז מסחרי בנהריה בכ-22 מיליון שקלים בתשואה של 9% ובשכר דירה של כ-1.9 מיליון שקלים בשנה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
